此时全部臂架配管由两部分组成：首端切换管道11和末端切换管道12之间部分；以及末端切换管道12以后至卸料软管的其余部分。
﹙ii﹚在混凝土泵车的首端臂架与臂架转塔的铰接处的首端臂架上，设置混凝土管道切换装置10。安装在首端臂架上的管道切换装置10，可随首端臂架以臂架与臂架转塔铰接轴轴线为中心旋转。该装置由驱动链轮13、首端链轮14、末端链齿轮15、末端齿轮16、传动链条17、锁止钩18构成。
其中首端链轮14与首端切换管道11同轴线固定相连，可同轴线旋转。传动链条17将其与驱动链轮13相连。末端齿轮16与末端切换管道12同轴线固定相连，并可同轴线旋转。
短距离泵送时，首端臂架与第二、三节臂架处于蜷收状态，锁止钩18保证第一、二两节臂架处于蜷收状态相对位置不变。末端链齿轮15与末端齿轮16啮合，传动链条17将末端链齿轮16与驱动链轮13相连。
3.3 工作原理
在进行短距离泵送施工时（见图4），混凝土泵车的首端臂架2，第二节臂架6，第三节臂架4处于蜷收状态。锁止钩18使首端两节臂架相对位置不变。此时，安装在首端臂架上的管道切换装置10上的末端链齿轮15，与末端齿轮6处于啮合状态。驱动链轮13驱动首端可切换臂管11，末端可切换臂管12旋转对接。混凝土从转塔弯管泵出，经首端可切换臂管11，末端可切换臂管12直接通过第三节臂架的臂架配管5及后
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面的部分末端臂架的臂架配管9泵送至施工地点。
图4中还显示，在短距离泵送施工时，首端臂架2及第二臂架6、第三节臂架4处于蜷收状态。首端臂架的臂架配管3，第二节臂架的臂架配管7处于不参加泵送施工的状态。
在展开全部臂架进行长远距离泵送时（见图5），首先利用切换装置的驱动链轮13，驱动首端可切换臂管11，末端可切换臂管12旋转。分别使首端可切换臂管11与对首端臂架的臂架配管3对接，末端可切换臂管12与第三节臂架的臂架配管5对接。混凝土从转塔弯管泵出，经首端可切换臂管11，泵送至首端臂架配管3，再依次通过后面臂架配管及卸料软管泵送至施工地点。
图5中显示，在长距离泵送施工时，首端臂架2及第二臂架6、第三节臂架4处于展开状态。全部臂架配管依次参加泵送施工的状态。此时，锁止钩18释放，末端齿轮16也与末端链齿轮15脱离啮合。首端臂架2，第二节臂架6，第三节臂架4，及部分末端臂架8顺次展开。混凝土从转塔弯管泵出，依次经首端可切换臂管11，首端臂架的臂架配管3，第二节臂架的臂架
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配管7，末端可切换臂管12，第三节臂架的臂架配管5，通过其后臂架的臂架配管泵送至施工地点。
3.4.方案的效果及特点
泵车短距离泵送的解决方案，与现在仍旧沿用的施工技术方案相比较，可以产生以下积极效果。（见下表）
短距离泵送时混凝土泵车不同泵送施工状况的比较
泵车现在泵送施工的状况 泵车改进后泵送施工的状况 ﹡只展开部分末端臂架进行泵送； ﹡1臂竖起，4、5臂展开； 1. 混凝土通过部分臂架配管，长度减少40%； 2. 臂展高度降低约50%； 臂架﹡展开全部五节臂架进行泵送； 工作﹡1臂竖起，2、3、4、5臂依次展开； 状况 管道1. 混凝土通过全部臂架配管； 长度 2. 臂架高拱蜷曲； 臂展高度 1. 工况：泵送压力高；液压系统工作压力高； 1. 工况：泵送压力降低；液压系统工作压车载发动机负荷较大； 力降低；车载发动机负荷较小。 工况 2. 效果：液压、泵送系统负荷小；管道和及 2. 效果：液压、泵送系统负荷大；管道和各系 统高磨损；发动机高油耗、高排放； 各系统低磨损；发动机油耗、排效果 整车重心高，稳定性差； 放下降；整车重心低，稳定性好； ﹡短距离泵送选择使用部分臂架进行施工； ﹡不论泵送距离远近，必须将泵车全臂架展开 泵送﹡结构简单； 进行泵送。 结构 ﹡成本低、易实施； 特点 ﹡不影响臂架受力；
由比较可见，若泵车进行短距离泵送施工应用短距离泵送技术，相对臂展高度将降低50%，臂架配管的长度可以减少40%。毋容置疑，这种变化与原有的展开全部臂架进行短距离泵送的施工方式相比，泵送压力、液压系统工作压力、发动机负荷都将明显下降；相应的磨损消耗、功耗、能耗也会下降；提高功效、节能减排的效果自不待言。
短距离泵送技术方案的特点是：发现短距离泵送存在的问题，探索解决这些问题的途径。提出的解决方案虽然应用的不是高新技术（其实高新技术并不表明就是创新），但是实用技术的应用特点得到了充分的体现：结构简单，工作可靠、实用性强。短距离泵送技术方案是以结构
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改进的方式达到解决实际问题的目的，这一特点所产生的效果将在未来应用中得到更充分的体现。
短距离泵送技术方案的另一特点是：臂架展开收回的机械运动过程与管道切换机构的工作过程比较协调。长远距离泵送时，在臂架展开前进行管道切换，之后展开全部臂架。施工结束收回臂架，管道切换机构的末端齿轮16与末端链齿轮15只是啮合或分离的变化，其传动关系保持不变。短距离泵送时，在臂架展开前进行管道切换，之后只展开部分末端臂架即可进行泵送施工。这对于臂架结构是RZ形式的泵车，施工过程更加方便。
4. 结束语
泵车投放市场应用至今已经几十年，只是近十余年得到了大量应用。泵送技术也获得了飞速发展。但是不考虑泵送距离，展开全部臂架进行泵送施工的方式却始终未变。随着市场的需求泵送距离的不断提升，短距离泵送存在的浪费问题日趋严重。在节能降耗的当前，在注重环保节约资源的新形势下，对这一问题的解决显得更加迫切。
因为水平和能力的局限，在此提出的方案不可能涵盖短距离泵送涉及的所有技术问题，也不是解决短距离泵送所有问题的最终方案。方案的一些细节还需进一步完善，如：管道连接处的连接结构（在此未作介绍）及密封问题；管道切换连接的自动化控制；实施对臂架和臂架管道转换遥控的一键切换等。但它为进一步提高泵车施工效率、节能降耗，提出了新的研究方向，提供了新的技术开发空间。
本文作者简介：
董连城 现就职于天津市汉沽运输公司 高级工程师
该论文在工程机械协会2011年混凝土机械分会论文交流活动中获奖； 该方案在2011 （BICES）北京国际工程机械展会活动中获创意奖。
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