施工组织设计
一、工程概况
（一）编制依据
1、邯郸钢铁集团有限公司下发的《邯钢新区铁路专用线新建工程施工招标文件》。
2、铁道第三勘测设计院集团有限公司提供的施工设计资料及施工设计图纸。
3、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（二）工程简介
建设项目名称为：邯钢新区铁路专用线新建工程，设计起点为HLK1+823.64，终点为LDK0+457.3。我项目部主要负责邯长联增二线、赵王城站改造（含改石油库和改洗选场专用线）、赵王城站西至西小屯东三个部分。
赵王城站西至西小屯东部分，涉及里程为走行线XDK0+000-XDK1+160，总长度3.817km。这一部分以邯郸西场新建的两条到发线西侧与石化专用线连接处的编号2道岔（包括本道岔）为起点，向西包括改石化专用线、新建邯钢专用线走行线、改市政、改化肥厂专用线。其中，邯钢专用线走行线自石化专用线新接入的38号道岔岔心为起点，跨越渚河北支干渠（拆除既有的石化专用线），走行线折西进入邯钢路，并与西小屯村间设西小屯企业站；其中，对既有石化线进行改线，跨越渚河北支干渠后，与新建南移的肥1道岔相接，连接向南侧移动的石化、化肥和市政三家专用线。此段终点为西小屯东编号7道岔岔头位置，工程还包括X13牵出线和部分成品装车线部分。
邯长联增二线，全长1.712km。自邯郸南联络线车挡端部引出后，收渚河中桥施工间距控制，二线往西偏转3度角，跨越渚河后在往回偏，跨越南环路后基本与既有的邯长联络线并行折向西，在赵王城站东咽喉与既有的东迁线贯通引入
车站。为不干扰京广线正常行车，两线间距加大为12米，跨越南环路轨面抬高0.25米。
赵王城车站站房侧新增两股到发线，有效长1050米。新增到发线西端不接邯长线，仅连通专用线。东侧新增5组道岔，一组一度二交，三组复式交分。接既有1道、2道，赵王城站站内正线及到发线进路维持既有不变。车站东咽喉，增二线与既有的东牵出线贯通引入车站，东牵出线相应在正线南侧还建，石油库线和洗选场线相应改建。车站西咽喉，新建的2条到发线与邯钢专用线及石化专用线贯通，与邯长线正线不连通，专用线走行线、石化线与车站接轨处各设安全线1条。
（三）主要工程数量
主要工程数量包括:土石方共计25.4万方,铁路建筑长度8.668公里,道岔20组,平交道口13处。
主要工程数量表
项目名称 1路基土石方 2.铁路建筑长度km 2.1邯钢专用线走行线 2.2改石化专用线 2.3改市政专用线 2.4改化肥厂专用线 2.5 X13牵出线 2.6赵王城内站线 2.7改洗选场线 2.8改石油库线 2.8邯长联增二线 3道岔 3.1单开道岔 3.3一度二交道岔 3.4复式交分道岔 4平交道口 4.1既有封闭 4.2既有接长
单位 m3 Km Km Km Km Km Km Km Km Km 组 组 组 处 处 数量 253477 1.13 1.07 0.45 0.203 0.7 2.912 0.27 0.19 1.712 16 1 3 2 3
4.3新建平交道口 4.4新建立交道口
处 处 6 2 （四）技术标准
专用线主要技术标准
线路等级：工企Ⅰ级 正线数目：单线
限制坡度：4‰（最大坡度：6‰） 牵引种类：内燃
机车类型：DF4、DF77
牵引质量：5000吨、4000吨
最小曲线半径：一般600米，困难条件下300米 到发线有效长：1050米 闭塞类型：自动站间闭塞 管理方式：企业自管 交接方式：车辆交接
轨枕：正线采用新Ⅱ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅱ型混凝土桥枕 道床：碎石道床0.78m厚
路基填土：基床表层采用A、B填料，基床底层及基床以下采用采用A、B、C填料
邯长联主要技术标准
线路等级：国铁Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：4‰ 牵引种类：内燃
机车类型：DF4、DF77
牵引质量：5000吨、4000吨 最小曲线半径： 300米
到发线有效长：850米（1050米） 闭塞类型：半自动闭塞
轨枕：正线采用新Ⅲ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅲ型混凝土桥枕
路基填土：基床表层采用AB填料，基床底层及基床以下采用采用A、B填料
二、现场施工管理组织机构
项目部人员由参加过同类工程的铁路建设的技术骨干组成。项目经理部下
设工程技术部、安全质量部、财务部、物资部、机械设备部、综合办公室、工地试验室等七个职能部门。根据工程量、工期及工程类别等情况，安排1个路基作业队、1个线路作业队队负责本工程的施工。（见图一所示 现场施工管理组织机构图）
经理：王志贤
副经理：李文华 副经理：扈其报 总工程师：刘 杰
主管：王箭峰技术部人主管：姜磊安检部人主管：李雪鹤质检部人主管：叶勇物资部人主管：王原增机械设备部主任：王毅综合办公室主管：周彦宾财务部 6 3 1 1 1 人 1 1 人人
路基作业一队 队长 孙新占
线路作业队 队长 孙希勇
现场施工管理组织机构图
三、施工方案
1.邯钢专用线走行线部分施工方案
为保证既有石化、市政、化肥专用线的正常运营，尽量减小要点断路时间，整体采用新建轨道和既有线交叉部分同时施工，不影响部分提前施工的方案：
1）XDK0+000-XDK0+470新建与既有石化并行的走行线，而既有石化线路基降低标高，为了保证既有线正常行车，先修筑走行线路基，并预铺新线路，拨接石化线，保证正常行车。
2）既有石化线路基达到设计标高及规范标准后，即可预铺新石化轨道。 3）预铺XDK0+700-XDK0+920处市政专用线，以不影响既有线路行车为原则。 4）帮宽市政专用线路基完成后，待38#道岔直股与肥1、沥1道岔之间的改石化线铺设完成后，可要点拨接改市政专用线，点后开通新市政。
5）要点施工：首先要点封锁市政线，在GSZ道口处拨接新线路，开通市政线，点毕钉固新肥1直股，开通曲股，钉固新沥1直股，开通曲股，钉固沥1曲股，开通直股。拆除废弃既有市政线，铺设化肥线。
6）封锁既有化肥线，在既有化肥HF0+108处拨接线路，接通新化肥线，点毕开通新沥1，点毕钉固新肥1直股，开通曲股，钉固既有肥1曲股，开通直股。拆除既有化肥线，拆除既有旧沥1道岔，铺设既有线影响新石化线部分。
7）封锁既有化肥线，在既有石化SH0+970处拨接线路，接通新石化线，点毕开通新肥1。拆除既有石化线，铺设走行线，连通西小屯车站。
2.赵王城站部分施工方案
先做赵王城站内路基工程，轨道工程依据路基成型进度，分段铺设。赵王城东咽喉岔区，采用道岔预铺，要点插入的方法。为保证改洗选厂线、改石油库线正常通车，采取要点拨接线路施工。