场拌改良土施工作业指导书
1、目的
明确改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土拌合、填筑施工。 2、编制依据
《客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 3、适用范围
宁启铁路复线电化工程三标段五分部 4、改良土填料要求
施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求并应符合以下要求：
在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 施工用水质应符合工程用水标准。
水泥的运输、使用应有环境保护的措施，现场应堆码整齐、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 5、施工工艺及技术要求 5.1路基填筑试验段
5.1.1 路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与
路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。
5.1.2 试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。
5.1.3 试验段的选择：
试验段一般应选择具有代表性的地段。
试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 5.2 改良土配合比
基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体采用掺量为干土质量3%的水泥（P〃042.5水泥）改良土；基床底层为厚度1.9m采用掺量为干土质量4%的水泥（P〃042.5水泥）改良土。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 5.3劳动力、机械设备配臵
人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配臵。
改良土施工劳力与机械设备配臵分为两个大的部分既改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元。
其中改良土拌合站的数量和场拌设备生产能力根据各标段的工程数量和工期要求进行配臵，一般场拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2～1.5倍。
改良土拌合站的主要机械设备：改良土场拌设备、挖掘机、装载机、碎土设施。
每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配臵：领工员2名；指挥卸土位臵人员2名；测量及试验检测人员4～6人；其他机械工、普工30～50人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土机、平地机、压路机、自卸汽车。 5.4施工方法及工艺
5.4.1 施工方法
⑴场拌改良土的拌和全部采用在拌和场集中场拌。
⑵施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
⑶在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
5.4.2施工工艺 ⑴验收下承层：
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
⑵测量放样：
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在
路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
⑶取土：
本取土场设计取土面积约650亩，取土场取土前48小时采用15m深，间距30m*30m的大口井对土场进行降水，降水后土的含水率要控制在最优含水量之上1-2%；随着取土深度加大，降水后含水率仍然较高时，在施工现场采用挖掘机打堆晾晒的方式控制含水率。
⑷拌和：
改良土混合料采用采用WBS500拌和站对已破碎的填料进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求，并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定场拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案：如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在场拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒降低含水量效果较好。
现场摊铺后混合料的颜色应均一。
在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工
况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。
改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。
原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整，每班前必须由实验人员测得详细数据（每班组不少于三次含水率）后方可组织施工。
拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。 ⑸运输：
采用20t大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。
气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。 ⑹摊铺：
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，虚铺厚度控制在35cm。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设臵横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。