这些模块是采用先进的功率转换、控制及封装技术，令产品无论在性能表现、可靠性、灵活性及成本效益等均胜人一筹。模块采用开关频率极高的零电流及零电压拓朴，令转换器的功率密度和效率很高，而噪声很低。而且这些模块是完全灌封的，能抵受撞击及震动，是为铁路及交通运输等要求牢固及可靠供电设备的应用而开发的。 其它特性还包括配合 EN50155 规格的宽输入范围；效率可达 90%（高输出电压模块）。用户还可以利用 Vicor 专利的智能系统 – PowerBench? 自行组配不同的输入、输出及封装规格，并且可以在线上实时修改。 模块大小 VI-200 系列 VI-J00 系列 模块尺寸 全型 小型 微型 此外，还有其他符合EN50155输入规定的模块。 中国铁道行业标准 TB/T 3021-2001（等效采用IEC60571:1998，EN50155）铁道机车车辆电子装置 – 由蓄电池供电的装置要求的电源电压变化 标称输入电压 (VN) 24V 36V ** 48V 72V 96V 110V 由不带电压调整器的蓄电池供电 * 输入范围 0.07(VN) – 1.25(VN) 17 – 30V 25 – 45V 34 – 60V 50 – 90V 67 – 120V 77 – 137V 瞬变 下限(0.1s) 0.6(VN) 14V 22V 29V 43V 58V 66V 上限(1s) 1.4(VN) 34V 61V 67V 101V 135V 154V VI-200 V=10 – 36V6 2=21 – 56V2 N=36 – 76V3 4=55 – 100V4 V=66 – 160V5 V=66 – 160V5 Vicor DC-DC 模块输入范围（系列） VI-J00 V=10 – 36V1 2=21 – 56V2 N=36 – 76V3 4=55 – 100V4 V=66 – 160V5 V=66 – 160V5 Maxi / Mini / Micro V24=18 – 36V7 – – – – V48=36 – 75V8 – – – – V110=66 – 154V8 V110=66 – 154V8 输入电压 66 – 154V 66 – 154V 66 – 154V 3.3V 200W 100W 50W 5V 300W 150W 75W 12V 400W 200W 100W 输出电压 15V 400W 200W 100W 24V 400W 200W 100W 28V 400W 200W 100W 36V 400W 200W 100W 48V 400W 200W 100W 66 – 160V 66 – 160V 输入电压范围 1 – 95V 1 – 95V 输出电压选择 输出功率选择 < 5V 30A 20A 5V 150W 75W ≥10V 150W 100W * 这个要求比由带电压调整器的蓄电池供电的要求严峻，范围更宽（0.8VN – 1.3VN）。 ** TB/T 3021-2001 中不含 36V 蓄电池供电。
1. 下限为 18V
2. 18Vin 时，欠压带载 75% 3. 下限为 36V
4. 48Vin 时，欠压带载 75%
5. 下限为 36V 6. 下限为 10V
7. 在输入>17.9V 起动后，在输入电压降至 16Vin 时，仍可带 75% 负载 8. 有欠压关机功能
特别推介
为了支持国内铁路工业，Vicor 优选 15 个型号；包括 5 种输出电压、最高功率 150W、工业级操作温度，按这通讯回复，可享特惠价格。特快样品，两周付运。
铁路应用上功率组件方案（中文研讨会）
铁道机车车辆有很多电子装置设备，需要可靠的电源供电。国内国外都各有特定铁道行业标准，规范设备要符合的水平，例如振动冲击环境试验、高低温试验、电气性的浪涌瞬态承受试验、电磁兼容试验等等。要符合这些严苛的条件，需要使用高性能可靠耐用的功率组件，这是因为在进行设备试验的时候，电源部件是首当其冲的。
是次网上研讨会主要是介绍适用于铁道机车应用的 Vicor DC-DC 转换器，可以看到 Vicor 公司的 DC-DC 模块在机车应用上覆盖极广，极为方便用户应用，这是可喜的。会上也会重点说明要符合电气性瞬态浪涌及电磁兼容的方法。 另外，在参加现场研讨会后递交反馈表的参加者将可参加我们的幸运抽奖，赢取一部 iPod nano。
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