郑西客运专线联调联试及试运行大纲
验调整工作结束，如不满足要求进行登顶调整导风板后，再次上线进行1个往返的测试，根据测试结果决定是否继续登顶调整。根据实测的受流性能数据继续对受电弓的导流板进行优化，直至受流性能满足要求。 2.1.3 参考标准
(1) 高速受电弓空气动力学试验的参考标准为EN50317、EN50367。 (2) 铁道部相关标准。 2.1.4 试验条件
(1) 受电弓每个方向应至少进行两次试验；被试受电弓的静态抬升力调至70N；
(2) 动车组在250km/h速度下保持运行距离20km～30km以上； (3) 相关厂家负责导流板罩的安装和调整，郑州、西安局进行配合。 (4) 铁科院负责测试设备的安装、调试、数据采集，相关厂家和郑州、西安局进行配合。
2.2 弓网受流性能试验
2.2.1 试验目的
测试单列、双列重联试验动车组的弓网受流性能，评价动车组的弓网适应性，并根据测试结果对接触网、受电弓进行调整。 2.2.2 试验内容
(1) 弓网动态接触力； (2) 离线(火花)；
(3) 硬点(受电弓所受的垂向加速度)； (4) 接触线动态高度；
(5) 受电弓运行状态图像监视弓网受流。 2.2.3 评判标准
主要依据?客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见?(铁建设?2008?7号)、郑西客运专线接触网相关合同和技术规格书。
(1) 弓网动态接触力
弓网动态接触力一般按一个跨距为分析单位，分析参数有：最大值、最小值、平均值和标准偏差。各参数评判标准如下：
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① 最大值：Fmax?Fm?3?(N) ② 最小值：Fmin?20(N)
③ 平均值：Fm?0.00097v2?70(N)，v：速度(km/h) ④ 标准偏差：??0.3?Fm(N) (2) 离线(火花)测定
离线火花的分析参数为最大火花时间、火花次数、离线火花率。 评判标准如下：
① 一次最大离线时间不大于100ms。 ② 离线火花次数不大于1次/160m。 ③ 离线率：<0.14%
(3) 接触线平顺性(受电弓滑板所受的垂直加速度) 速度等级(km/h) 硬点AV(m/s2) <200 <490(50g) 200≤v<300 <588(60g) 300≤v<350 <686(70g) 硬点检测值超过标准值跨数应小于检测总跨数的0.5%。 表中：AV-受电弓滑板受到的垂直方向上的加速度最大值。 (4) 受电弓运行轨迹(动态高度) 接触导线最大垂直振幅 2A ≤ 150 mm。 2.2.4 试验条件
(1) 试验对象
① 单列动车组弓网受流性能：
一列CRH2-300型动车组的一台受电弓。 ② 双列重联弓网受流试验：
双列重联CRH2-300型动车组，其中一列动车组的受电弓安装测试设备，试验中，此列动车组总处于从控位臵。
(2) 试验条件
动车组整备场地要求：接触网应能停电作业，便于试验人员进行受电弓及测量设备检修和整备。每天试验完毕，铁科院试验人员及动车组维护单位上车顶检测受电弓状态和测试设备。
动车组受电弓的性能和状态满足各试验速度等级弓网受流标准要求。
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被测受电弓的静态压力调至70N。 试验时按试验组要求升降指定受电弓。
2.3 接触网性能试验
2.3.1 试验目的
测试接触网悬挂的静态性能和接触网断面(跨中、定位点、线岔)的动态抬升量，评价接触网性能是否满足设计要求。 2.3.2 试验内容
(1) 测量接触网静态弹性，计算接触网静态弹性差异系数； (2) 接触线动态抬升量。 2.3.3 试验方法
接触网静态性能测试选择郑西客运专线的两个典型锚段。
接触线抬升量：跨中、定位点、线岔处，测试断面试验前另行确定。 (1) 接触网静态弹性试验
郑西客运专线接触网建成后，施工单位提供接触网作业车配合铁科院机辆所进行测试，试验人员使用专用仪器在接触网作业车的平台上对各测点的接触网静态弹性进行测量和记录。具体地点将根据郑西客运专线的接触网竣工平面图确定。
测试仪器：接触网作业车一台；接触导线静态弹性测试仪两台。 (2) 接触线动态抬升量
选择接触网上要测量的位臵，在被测的接触导线附近安装标准参照板，作为振动位移的尺寸参照物。测量时，用摄像机对准这一点，当受电弓通过这一位臵时，摄像机录像，事后对所录图像进行分析处理，可计算得出接触导线的振动情况，得出导线振动的最大振幅。 2.3.4 评判标准
(1) 抬升量：接触线抬升量不大于120mm。 (2) 接触网静态弹性： 弹性差异系数计算公式：??弹性链形悬挂：μ< 10%。
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2.3.5 试验条件
(1) 接触网静态弹性
① 设计单位提出测试区段的建议；
② 试验时施工单位提供一台接触网作业车配合铁科院试验人员进行测试。 (2) 接触网动态抬升量
① 设计单位与铁科院共同确定接触网各典型断面(跨中、定位点、线岔、锚段关节)的位臵。
② 线路试验前，施工单位提供接触网作业车两台及技术人员配合铁科院试验人员在各测点的接触网上安装接触线动态抬升量测量设备。
③ 线路试验过程中，施工单位根据铁科院试验组的要求，提供接触网作业车配合试验人员对测量设备进行调试和整备。
2.4 动车组自动过分相性能试验
2.4.1 试验目的
测试动车组自动过分相装臵性能是否满足要求，验证动车组是否能够安全通过分相区。 2.4.2 试验内容
(1) 正常工作自动过分相； (2) 动车组手动过分相； (3) 动车组过分相时的速度损失。 2.4.3 试验方法
(1) 正常工作自动过分相
试验过程中记录车载过分相装臵信号、动车组网压、主断路器状态等信号，观察司机显示屏相关信息显示。
(2) 动车组手动过分相
试验时，动车按最高速度350km/h运行，进入分相区前(提前量应确保自动过分相功能起作用)司机按下过分相按钮，触发系统过分相程序；当列车驶出分相区后，系统自动闭合主断并恢复牵引力。
试验时记录司机动作及时间、动车组网压、主断路器状态等信号，观察司机显示屏相关信息显示。
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2.4.4 评判标准
(1) 铁运?2008?28号?高速动车组试验和评价规范?； (2) 动车组自动过分相应满足设计规范要求； (3) 动车组手动过分相功能正常。 2.4.5 试验条件
(1) 供货商提供自动过分相装臵设计原理及技术规范；
(2) 供货商参加自动过分相试验并根据试验要求协助安装传感器并对过分相功能进行相应设臵；
(3) 试验完毕后，由供货商恢复过分相装臵到正常运用状态。
3. 通信系统联调联试
3.1 试验目的
通过对郑西客运专线通信系统的联调联试，对通信系统的性能指标、功能、接口等进行测试和动态调试，使通信系统达到设计要求。验证GSM-R数字移动通信系统在列车高速运行动态条件下的场强覆盖、网络服务质量、承载业务可靠性等，重点是验证承载CTCS-3列控业务的系统特性、服务质量以及可靠性等。验证郑西客运专线通信系统为客运服务、牵引供电、信号等系统提供通信服务的质量和可靠性等。
3.2 试验内容和方法
通信系统的联调联试包括基本功能测试、应用业务功能测试、接口关系调试和通信系统可靠性测试等内容。 3.2.1 通信系统基本功能测试
(1) GSM-R电磁环境测试
在开始通信系统联调联试前，需对郑西客运专线沿线的GSM-R电磁环境进行测试，掌握沿线GSM-R工作频段内的电磁环境，GSM-R工作频点是否被占用或受到干扰，特别是公网GSM系统对GSM-R工作频段的干扰。GSM-R电磁环境测试是保证后期GSM-R场强覆盖、网络服务质量、应用业务等测试结果正确和可靠的关键。
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