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吊臂拉杆组成示意图 图4-6塔帽拉杆Ⅰ38m臂时不安此拉杆40040040046004600460046004600460028800（长拉杆）6004004005121512111642（短拉杆）机械化施工队内部资料 QTZ315(3808)使 用 说 明 书 第 37 页 共 87 页
400400400600400400 图4-7a吊臂拉杆与塔帽联接处结构安装滑轮 固定绳轮拉板Ⅰ拉板Ⅱ 图4-7b塔帽与吊臂拉杆连接处结构 图4-7c安装吊臂拉杆时起升钢丝绳绕法
度位置，使得长拉杆的连接板也能够用销轴连接到塔顶相应的拉板上（见图4-7a、b）。
注意 ：此时吊车必须使起重臂头部稍微抬起，当开动起升机构，起升绳拉
起起重臂拉杆，起重臂拉杆不受力，起升机构仅承受拉杆的重量、起重臂的重量由汽车吊承担、否则起升机构负不起这么大的载荷。 ⑧、把起重臂缓慢放下，使起重臂拉杆处于拉紧状态。
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⑨、松脱滑轮组上的起升钢丝绳。 4.2.8、吊装平衡重：
按图4-8吊装平衡重，38m臂长时吊重总重为2X1850=3700㎏;臂长为32m时，保留一块配重1为1850Kg, 配重2改为1152kg,总重为3002kg.配重2的制作尺寸详见“砼平衡重（附图）”图中括号内尺寸。
2110940至塔身中心线图4-8 平衡重安装示意图
4.2.9、将各部分的电气件接电。 4.2.10、穿绕起升钢丝绳：
将起升钢丝绳引经塔顶导向滑轮后，绕过在起重臂根部上起重量限制器滑轮，再引向变幅小车滑轮与吊钩滑轮穿绕，最后将绳头固定在臂端上（图3-10）。
起升钢丝绳在起重臂端部的固定方法：
①、钢丝绳绳卡的规格应与钢丝绳直径相配，绳卡数量不得少于4个。 ②、第一个绳卡应尽可能的靠近心形绳环，并首先紧固。
③、绳卡间距不得小于72mm，绳头距离最后一个绳卡的长度不小于140mm，并采用细钢丝绳捆扎。
④、绳卡滑鞍放在钢丝绳工作时受力的一侧，U型螺栓扣在钢丝神的尾段上，
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不得正反交错设置绳卡。
⑤、绳卡螺栓要拧紧，以把钢丝绳直径压扁约1/3为限，钢丝绳受力前固定，受力后再度紧固，不得损坏钢丝绳的外层钢丝。
4.2.11、把变幅小车开至起重臂根部使小车与起重臂碰块撞牢，转动小车上带有棘轮的小储绳筒，把牵引绳尽力张紧。
4.2.12、仔细检查各连接部位的销轴是否到位及是否已穿上开口销并充分打开或上好轴端压板。
4.2.13、此时应立即进行顶升作业（标准节的安装详见4.4部分），待安装完两节标准节Ⅱ（加强节）后，用塔身自身吊装，把底架的斜撑杆安装上。
注意 ：①、严禁在没有安装底架斜撑的情况下塔机进行吊装作业。 ②、塔机组装完毕后应在尽可在短的时间内完成底架斜撑杆的安装，且塔机严禁在没有安装底架斜撑杆的情况下过夜。 4.3、各机构制动器的调整：
4.3.1、起升机构制动器的调整见随机文件制动器的说明书。 4.3.2、回转机构制动器的调整图4-9.
123456781、调整螺栓 2、制动压盖 3、摩擦片 4、复位弹簧5、导向螺栓 6、中间体 7、衔铁 8、电磁铁图4-9 回转制动器示意图
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调整方法：根据应用中实际的制动效果，制动力矩不足时，调整螺母（件1）使制动压盖（件2）和摩擦片（件3）之间距离缩小，制动力矩过大时，则调整螺母（件1）使制动压盖和摩擦片之间距离增大，每次调整后，试动作数次，应保证4、5、7在导向螺栓（件5）上滑动无阻，吸合及脱开动作准确无误（弹簧件5锈蚀严重时，应予更换）。 4.4、塔身标准节的安装方法及顺序：
①、检查准备顶升的标准节。标准节和踏步应无变形、开焊等现象，标准节的数量应和需要顶升的高度相符，并准备好相应的工具。
②、检查爬升套架和下支座连接是否牢固可靠。套架导轮转动是否灵活，顶升横梁、爬爪、套架等相关部件是否有开焊、变形。
③、检查爬升套架导轮和塔身标准节的间隙是否在2~3mm，如不符合要求应重新调整套架导轮，注意，在调整套架导轮时，液压油缸上的顶升横梁挂爪不能放在标准节的踏步内，应使套架处于自然悬直状态。
④、检查顶升系统，要求压力稳定，压力值为14Mpa，油路畅通无泄露。 ⑤、参加顶升的人员要分工明确，有专门观察顶升横梁与踏步接触时的位置是否准确无误及导轮与标准节的间隙变化情况。液压站应专人操作。 ⑥、风力大于4级时严禁顶升作业（即风速≧13m/s）。 ⑦、应严格按照本说明书的操作程序进行顶升作业。 4.4.2、放松电缆长度略大于总的顶升高度。
4.4.3、先吊起一节标准节（钢板网的一面在下）挂在引进梁的引进吊钩上（图4-10）。
4.4.4、再吊起一节标准节（也可吊一与标准节重量相同的重物）将起重臂旋转至引入塔身标准节的方向（起重臂位于爬升套架开口面的正上方），并将回
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