油箱容积根据油箱公称容量系列（GB2876-81）选取油箱容量为40L。
V40??3.02?3倍 ?V13.252、管路内径的计算 高压管路的内径d1?4.6QT58.9?4.6mm?17.65mm V14QT58.9?4.6mm?35.3mm V21低压管路的内径d2?4.6式中：QT——油泵理论流量，L/min；
V1——高压管路中油的流速，V1?3.6m/s； V2——低压管路中油的流速，V2?1m/s。
根据管路计算结果选用型号19-150内径公称尺寸为19mm、工作压力为15Mpa、最小弯曲半径为300mm的两层钢丝编织胶管作为高压管，管接头形式为A型扣压式(JB 1885-77)；低压回油管则选用38-50内径公称尺寸为38mm、工作压力为5Mpa、最小弯曲半径为500mm的一层钢丝编织胶管（HG 4-406~75）。液压油冬季选用柴油机油8号，夏季选用11号柴油机油。
2.7.4 其它液压阀的选型
详见表2—5。
表 2—5 液压阀选型
名称 单向顺序阀 低压溢流阀 公称通径 20mm 额定流量 50L/min 压力调整范围 50~70kg/cm2 螺纹连接 XD1F-L20F 20mm 100L/min 5~10 kg/cm2 XF-L20B 31
卸荷溢流阀 20mm 100L/min 40~160 kg/cm2 HY-Hb20 2.7.5 取力器的选择
取力器是汽车的一种专用的动力输出装置，它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵、真空泵、空压机以及各种专用汽车工作机械。
常用的取力方式可分为发动机取力、变速器取力、传动轴取力和分动器取力四种取力方式。由于我们选择的底盘的变速箱侧面上留有取力器连接口，而且考虑到传动行程短等因素，确定取力方式为变速箱取力。
取力原理如图2.17所示。
图2.17 变速器II轴取力方案
1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-取力器；5-油泵
取力器实质上是一种单级变速器。其基本参数有取力器总速比、额定输出转矩、输出轴旋向以及结构质量等。其中CA1091系列汽车取力器有PT012/252、PT012/263、PT012/264、PT012/273等30几种型号。其总速比有1.06、0.892、1.253、1.199等多种配比。其额定输出扭矩有210Nm、170Nm、100Nm和392Nm等[6]。通过之前分析可以看出，选用
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总速比i=0.892的取力器要求的发动机转速1338r/min，处于发动机最大扭距时的转速范围（373/1200~1400）N·m/r/min之内。如选其它总速比时则不满足。
因此，可以得出结论:确定取力器的总速比为0.892，型号为PT012/273的取力器，其输出旋向与发动机旋向相反。
本章小结
本章进行了二类底盘的选择，确定了所采用的车型的基本参数，并对二类底盘和总成进行了适用性、可靠性、先进性和方便性分析，确定满足这些条件后在此车型的基础上进行了双侧倾式自卸车车厢的设计和车厢质量的计算，副车架的设计和其与主车架的固定方式的确定，举升机构的设计和液压系统的设计等，并对部分计算进行了校核，结果都满足了相应要求。
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第3章 自卸车附件设计
3.1 铰接装置的设计
设计思路是由铰接环、吊耳、销轴来组成铰接装置。环的一端通过焊接安装在副车架横梁的端面处，另外在车厢横梁上装有吊耳，吊耳和环用活动的销轴铰接，车厢就可以通过这样的装置来完成侧翻[21]。车厢的两侧都装有这样的装置，当车厢向一侧翻转时，将另一侧的销轴通过操纵机构拔来完成侧翻。这样机械式的铰接机构虽然有点复杂，但是它保证了较高的安全系数，有数据显示，当自卸车发生交通事故的时候，70%都是由于铰接装置的意外打开而造成的，我们设计的铰接机构就避免了这样事故的发生。充分体现了以人本的设计理念。
3.1.1 铰接环的设计
环的材料我们选择的是外径为54mm的圆管，其位置是过盈配合在距外径为102mm圆管式横梁端部为60mm的半径相同的圆孔内。其结构如图3.1所示。
图3.1铰接环的结构图
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3.1.2 销轴的选择
在车厢与副车架的铰接处用到了销轴，下面对销轴进行选择和计算： 根据结构可知销主要受剪切应力。通过之前的求解可知：
G总=G载??超+ G超=4000?9.8?2.39+691?9.8N=100460 N
因为 τ=4F/Zπd2<τp，τp=80Mpa
τ=4G/2πd2〈80 Mpa d≥（4G/2π80）1/2
d?4?100460?28.27mm
160??所以选择标准销GB/T 702-2004 42×235
3.1.3 车厢底部吊耳的设计
吊耳的材料：钢板Q235，厚度为40mm，具体形状、尺寸如图3.2所示。
图3.2吊耳的结构图
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