此需要区分轨道交通规划的合理层次。在我国轨道交通规划中，可把轨道交通规划分为轨道交通线网规划和轨道交通线网控制性规划两个层次，同时对刮花现网的构成进行一个明确的层次划分，由近期建设的轨道线路、中期建设和需要研究的远期轨道线路来构成整个规划线网。
系统选择的步骤
1确定线路走向 根据城市总体规划和城市交通规划2确定线路规模 通过对每条线路的客流预测，定量的确定各条线路单向高峰小时客流量，就可确定每条线路的规模。规模确定后就可以确定该条线路属于高容量、大容量、中容量、还是小容量的轨道交通。3线路的封闭程度4确定线路设置方式。5确定特殊要求
联络线的作用
1车辆跨线运营2调转运营车辆3运营车辆维修4向新建线运送物料5线路之间车辆救援
联络线的布置形式
1双向联络线 跨线运营或者作为临时运营正线使用的联络线可采用双线联络线
2单线联络线 为车辆检修和调转运营车辆可采用单线联络线
3渡线联络线 当两条线路在某站采用同站台平行换乘时，其车站可采用平面双岛四线式车站和上下双岛重叠四线式车站，车站采用单独线将两条线路联通形成渡线联络线。
辅助线类型及其设计
1折返线和临时折返线
折返线为列车正常运行中折返掉头时使用的，地铁规范规定：“线路
的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，其折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3-5个车站的站端加设渡线或车辆停放线”。 存车线
车场出入线：为列车进出车厂而设置的线路，它一般应尽可能靠近车站出岔，以减少对正线运营的干扰。车辆段出入线应联通上下行正线。当出入线与正线交叉时，宜采用立体交叉方式。
线网规模指标
线网总长度：城市轨道交通网所有线路的长度总和 线网密度：每平方公里范围内拥有的城市轨道交通线网长度 万人拥有轨道线网长度：每万人拥有的城市轨道交通线网长度 城市轨道交通线网日客运周转量
课外：1
一般地铁对外发布的客运量是进站客流与换乘客流之和得
出，不再累加出站客流；而集散量则为进站客流加出站客流，乘降量为进站客流、出站客流、换乘客流的总合。 2.车站、线路、线网的日客运量计算 1）进站客流
即本站的日进站客流总数，车站的日进站客流包括闸机进站数加上边门进站数（使用纸票进站或使用符合免费乘车条件证件进站），一般由于边门进站数较少，现在的各个地铁公司不再累加此项数据，直接采用车站SC系统内的每日进闸机验票次数总数作为本站的进站客流，该数据即为该站的日客运量。 2）换乘客流
乘客在整个坐车的过程中换乘的次数都计入换乘客流。至于换乘客流，假设某站为A线与B线换乘站，则该站的换乘客流由两部分组成，A线换B线客流加B线换A线客流，三线换乘站同理。值得注意的是此换乘客流的计算只统计站内换乘，即无障碍换乘；出站后的有障碍换乘（例如三号线与APM线的换乘）不计入换客流。 3）换乘站日客运量
假设某站为A线与B线换乘站，则该站的客运量为A线所辖日进站客流总数加 B线所辖日进站客流总数再加总换乘客流。 4）单线日客运量
一条线路的日客运量等于线路所辖车站的总进站客流加上所有邻线换乘到本线的换乘客流之和。 5）线网总客运量
即每日地铁官方微博发布的客运量，即为线网所辖所有线路客运量的总合，由线网所有进站客流量与换乘量的总合计算得出。
影响车站分布的因素