1大型客流集散点
2城市规模大小 城市规模大小包括城市建成区和规划区域面积及人口。城市面积越大，人口越多，当线路上客流量大，乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布应稀疏一点。反之，车站分布应密集一点。
3城区人口密度 同一城市不同城区人口密度不同，人口密度大，同样区域范围内，发生的交通客流量大，车站分布宜密集一些。 4线路长度 短线路宜多设站，长线路宜少设站。
5城市地貌及建筑物布局 人口密度低甚至无人区可以不设站，但有开发公园条件，则应在主出入口设站。
6轨道交通路网及城市道路网状况 两条轨道交通线路交叉时，在其交叉点应设乘客换乘站。在与城市主干道交叉时，为了让乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘地铁，也宜设车站。 7对站间距离的要求等
车站组成
对城市轨道交通系统来说，车站一般包括车站主体，出入口即通道，通风道及风亭(地下）和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间和车站用房。
非付费区 （乘客购票并正式进入车站前的 乘客使用空间 活动区域）
车站 付费区（包括站台，楼梯，自动扶梯等) 运营管理用房(车站运营管理人员的办公用房）
车站用房 设备用房（通风与空调用房，变电所，配电室等） 辅助用房(为保证车站工作人员正常工作生活用） 站台长度为远期列车编组长度加上允许的停车附加距离。
站台长度=轨道交通车辆长度（包括挂钩）×车辆连挂节数+附加距离 对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180m。
站台宽度是根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台形式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定。 站台高度是指站台面距轨面的高度。站台与车厢地板高度相同称为高站台，站台比车厢地板低时称为低站台。站台的设计要有排水措施，一般的，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。
换乘站的设计
1站台直接换乘
1）两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在 同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。
2）乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。
2站厅换乘 指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。
3通道换乘 两个车站间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用。
4站外换乘，组合换乘 参考文献
《城市轨道交通规划与设计》北京交通大学出版社 许红 王长裕 《城市轨道交通》人民交通出版社 彭华 白雁 蔡小培