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教学内容： 4.维护作业内容 (1)日常维护：是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行车辆维护作业。作业内容是清洁、补给和安全抢视。 ①出车前： 清洁轿车外表；检查机油、燃油、冷却液、制动液是否符合要求，电解液是否充足，轮胎气压是否符合标准；检查轿车主要外露部位的螺栓、螺母是否齐全，紧固是否牢靠：检查转向装置和横、直拉杆等连接部位是否牢固可靠，手制动器、脚制动器、离合器的工作情况是否良好；检查照明、信号、喇叭、雨刮器、后视镜等是否齐全有效；起动发动机，检查发动机运转是否正常，有无异响，各仪表工作是否正常，各部件有无漏水、漏油、漏气和漏电现象。 ②行车中： a．途中行驶时：注意发动机水温：注意发动机和底盘有无异响 和异味：注意转向系统是否灵活、有效，离合器工作是否正常：注意各仪表、喇叭工作是否正常； b．途中停车时：检查轮胎外表及气压，清除胎纹中的杂物：检查有无漏水、漏油、漏气和漏电现象检查制动器有无拖滞发热现象检查转向机构、操纵机构等连接部位是否牢固。 ③收车后： 清洁轿车外表及驾驶室内部；检查有无漏水、漏油、漏气和漏电现象，并视情况补充燃油、润 滑油、制动液；检查各连接装置有无松动；检查轮胎气压状况，并清除胎纹中杂物。 (2)—级维护：是由专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业项目外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。维护间隔里程(时间)是：国产车：1500～2000km(10～15天)；进口车：3000～5000km(15～25天)。 (3)二级维护：是由专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除—级维护作业项日外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。 车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据检测评定结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。维护间隔里程(时间)为国产车：8000～12000km(2～3个月)；进口车：10000～20000 km(3～5个月)。 (4)换季维护：是汽车运行环境(如季节)转换之前，为适应运行条件变化，结合汽车定期维护作业，另外附加一些相应的作业项目所进行的维护。 (5)走合期维护：汽车在新车出厂或大修(包括发动机大修)后，初期行驶的一段里程(一般为1000～1500km)称为走合期，在这段时期对汽车所进行的维护，称为走合期维护。 （二）我国现行的汽车维修制度 1.汽车修理原则 《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定，车辆修理应贯彻视情修理的原则。即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同的作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况变化，又要防止提前修理造成浪费。 2.汽车修理的分类 (1)车辆大修。是车辆在行驶—定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。 (2)总成大修。是车辆的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。 (3)车辆小修。是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修 授课教师
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教学内容： 理，主要的是清除车辆在运行(或维护作业)过程中发生(或发现)的故障(或隐患)。 (4)零件修理。是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。 3)汽车大修和总成人修的送修标志 (1)汽车大修送修标志。客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机和总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。 (2)挂车大修送修标志： ①挂车车架(包括转盘)和货箱符合大修条件。 ②定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志勺牵引车同时进厂大修。 (3)总成大修送修标志： ①发动机总成。气缸磨损，圆柱度误差达到0．175～0．250mm或圆度误差已达到0．050～0．063mm(以其中磨损量最大的一个气缸为准)；最大功率或气缸压力较标准降低25％以上，燃料和润滑油消耗显著增加。 ②车架总成。车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆方能修理。 ?变速器(分动器)总成。壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，齿轮及轴恶性磨损、损坏需要彻底修复。 ④后桥(驱动桥、巾桥)总成。桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。 ⑤前桥总成。前轴裂纹、变形、主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。 ⑥客车车身总成。车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。 ⑦货车车身总成。驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐蚀，底板、拦板破损面积较大需要彻底修复。 4)车辆和总成的送修规定 (1)车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日、质量保证等。 (2)车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。 (3)总成送修时，应在装合状，附件、零件均不得拆换和短缺。 (4)肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应规定和说明。 (5)车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。 教学活动设计 略讲 略讲 八、汽车发动机一般构造和工作原理 （一）发动机分类与一般构造 1.按使用燃料的不同，汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、CNG发动机、LPGP21--p24页 发动机、双燃料发动机。 2.按发动机工作行程的不同，汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。 3.按发动机冷却方式的不同，汽车发动机还可分为水冷式发动机和风冷式发动机。 4.按点火方式不同，汽车发动机分为点燃式、压燃式。 5.按发动机气缸体气缸数目的不同，发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。 6.按发动机气缸的布置方式，汽车发动机有如图所示的五种常见型式，分别是直列、斜置、对置、V形和W型。 7.按可燃混合气形成的方法分类，分为外部形成混合气的发动机和内部形成混合气发动机。 授课教师
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教学内容： 8.按进气方式分类，分为自然吸气式发动机和增压式发动机。 （二）发动机术语 1.上止点——活塞在气缸里做往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。 2.下止点——活塞在气缸里做往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。 3.活塞行程——活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点间的距离称为活塞行程。一般用s表示。 4.曲柄半径——曲柄旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R。 5.气缸工作容积——活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vh表示。 6.燃烧室容积： 活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc表示。 7.气缸总容积——活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va= Vh+Vc。 8.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示：VL=Vh×I 9.压缩比——压缩比表示气体的压缩程度，是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积的比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。通常汽油机的压缩比为6～10；柴油机的压缩比较高，一般为16～22。 10.工作循环——每一个工作循环包括进气、压缩、做功和排气过程，即完成进气、压缩、做功和排气四个过程叫一个工作循环。 （三）四冲程工作原理 1.汽油机 （1）进气冲程（图1-28）。（2）压缩冲程（图1-29）。 （3）做功冲程（图1-30）。（4）排气冲程（图1-31）。 2.柴油机 四冲程柴油机和四冲程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油黏度大，不易蒸发，自然温度低，故可燃混合气的形成、着火方式、燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。 柴油机与汽油机相比，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。 （四）二冲程发动机工作原理 二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门，取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。图1-9为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工作原理如下： （1）第一行程 活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时，随着活塞上行，其下 授课教师
教学活动设计 P25页 略讲 略讲 P27页 画示功图讲解 P27页 略讲 教研组 8
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教学内容： 方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜混合气被吸入曲轴箱。 （2）第二行程 活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩，活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后的废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气，这一过程称为换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止。 由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。 2、二冲程发动机的特点 （l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济性较差。 （2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其作功次数比四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上只有1.5～1.6倍。 （3）由于没有气门机构，发动机结构较为简单。 教学活动设计 结合p27--p29页讲解 略讲 课程小结： 本次课主要讲述了1.中外汽车工业发展概况；2.汽车类型；3.国产汽车型号编排规则； 4.内燃机编号规则；5.汽车总体构造；6.汽车的结构特征和技术参数；7.我国现行汽车维修制度;8.汽车发动机一般构造和工作原理。希望同学们课后对所讲知识认真复习，掌握本节所讲的内容，并预习新课单元一汽车维修工量具和常用维修设备。 课后反思： 授课教师
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