图（3） 桔皮测量原理图
涂膜的长波、短波数值越小越好，试验结果表明：短波纹受底材的粗糙度影响较大，
而长波纹的变化则与施工工艺和涂料的流平特性等关系更为密切。 4.鲜映性（DOI）
在涂膜的表观质量中具有代表性的是涂膜的光泽度和平滑性。七十年代末期，日本等
工业发达国家推荐用“鲜映性”这一术语表达涂层的外观装饰性，其含义是指涂层表
面反映镜物（或投影）的清晰程度，它是涂膜光泽度、丰满度和平滑性的综合表现。
人们知道，一个平整而又有光泽的物体表面，对具有一定亮度的影像可以产生清
晰而又不失真的反射，但若该表面不平整，失光泽，则会使影像模糊甚至发生严重畸
变，这是涂膜鲜映性测定的基础原理。国外有关鲜映性的研究表明，用现有的汽车涂
料制成各种油漆样板，在测定其鲜映性的同时，分别测出它们的光泽度和平滑性，大
量的测试数据表明，尽管光泽度是构成鲜映性的重要因素，但它们的依存性不大，而
且目前所使用的汽车涂料都不难确保获得高的光泽度；相比之下，涂膜的平滑性与鲜
映性密切相关，要提高涂膜的鲜映性，应着重改善它的平滑性，因此如何控制涂膜
长、短波数值对平滑性的的改善具有重要的指导意义。测量鲜映性的仪器有便携式
PGD仪和BYK-Gardner公司生产的激光桔皮仪（wave—Scan），其中wave—Scan桔皮仪
可同时测量鲜映性（DOI）和涂膜的长短波值。 5.颜色
颜色是一种视觉，是光刺激人的眼睛后在人的大脑所引起的反应。颜色的测定有目测
法、孟塞尔色座标表示法[4]，比较可靠、准确的方法是用分光光度计和色差仪进行
数据测量。借助于测量仪器，可随机检查出厂产品的颜色、控制批次之间的颜色偏
差，以及测试颜料对气候和温度的稳定性。常用的色差仪已发展成小型便携式、双光
束、多种光源、不同观察视角。由于在不同的视角，金属闪光漆涂膜的明度和色调是
不同的,测定金属漆的闪光效果和色差，需采用多角度分光光度计、二视角或三视角
的测色计。
二.改善涂层表观质量的探讨
涂层的光泽、雾影、桔皮、鲜映性、颜色这几个项目既有联系又有区别，从成因
上分析都与油漆的细度、湿膜的平整度、油漆颗粒的亲合性、油漆的填充性和底板的
粗糙度有关，要提高涂层的表观质量需从以下几个方面入手:
为了提高涂膜的平滑性，应尽量减少湿膜平整后的波幅，而波幅的大小取决于喷涂时
油漆颗粒的细化程度，颗粒越细，漆膜就越平整光滑。
关于湿膜的平整性，一般认为漆膜越厚，其平整度越好。试验结果表明，干燥后
的汽车中间涂层膜厚在车身水平面上以30μm、在垂直面上以40μm为宜；而面漆涂层
膜厚在水平面上以50μm，在垂直面上以30μm为宜。
由于汽车车身的涂装需通过多道工序进行，因此若空气中飞散的涂料微粒过量地附着
在车身上，将会严重影响涂膜的鲜映性。所以要得到鲜艳光洁的车身涂膜，必须对涂
装作业全过程中的过量喷涂微粒采取控制并限定在最低范围内。
所谓填充性是指油漆填平被涂物表面的凹凸缺陷，使之平整光滑的性能。试验表明，
采用固体份比较高的硬质涂料，在进行多次喷涂烘干后，底面上的不平度得到迅速改
善。
底板表面粗糙度对涂膜的鲜映性影响极大，要提高涂膜鲜映性，必须对底板进行充分
地打磨抛光。
两个同样颜色而不同光泽的样品，人眼看上去有不同的效果：较高光泽的样品看上去
比较低光泽的样品要暗一些且颜色饱和度高一些，要得到一致的外观，就必须控制光
泽和颜色两项指标。 结语
对客车涂层表观质量进行客观的分析和评估，利用检测手段进行数据分析不断的
优化涂装工艺，才能从根本上改善表观质量。当然，整车的外观质量不仅仅局限于涂
层的表观质量（包括边角细节处理），还受整车的钣金水平，外装饰件和附件的精细
化处理、整车的造型和图案的色彩搭配等因素的影响。
[参考文献]
[1]、[2] BYK-Gardner,《仪器》P13、P26。
[3]王锡春 杨必暖 林鸣玉 《最新汽车涂装技术》P339。 [4]刘国杰《现代涂装工艺新技术》P384。
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