程、行人占地形状、乘客到站、行人走行模式，应用AnyLogic仿真建模软件建立乘客走行仿真模型，并设计相应的仿真过程。
表8 通道建议宽度(m)
服务水平
A B C D E
Q(p/h)
2000 8.8 7.7 5.1 3.1 - 4000 9.9 9.3 8.0 6.7 3.3 6000 11.0 10.6 9.6 8.5 5.3 8000 11.6 11.3 10.5 9.5 6.7 10000 13.0 12.7 11.9 11.0 8.3
附注3：“-”表示不在拟合有效区域内
表 9 楼梯建议宽度(m)
服务水平
A B C D E
Q(p/h)
2000 8.9 8.0 5.9 4.1 2.3 4000 11.3 10.8 9.7 8.4 4.8 6000 12.4 12.1 11.4 10.6 7.7 8000 - - - - 8.1
附注4：“-”表示不在拟合有效区域内
表 10 混合楼梯中楼梯建议宽度(m) 扶梯服务水平 楼梯服务水平 Q(p/h) 建议宽度 2000 4000 6000 8000 10000 2000 4000 6000 8000 10000 5.6 C A 5.4 A B A 5.2 A 5.1 B 4.5 B C D 4.3 B 4.0 C A B C 3.9 A A 3.6 C A 3.4 D D D 3.3 C 3.2 3.0 D E 2.9 D E 2.6 E E 2.4 B E B 2.0 E B （2）标定地铁站内乘客走行系统的参数。本文在北京地铁海淀黄庄站扶梯、楼梯（上、下行）、通道、瓶颈等人行设施，选取1253个样本，对其个体特征和步速开展实地调查，得出瓶颈、下行楼梯处步速分别符合α=0.05的平方根正态、对数正态分布；各设施乘客步速的换算系数为：扶梯1，瓶颈0.85，上行楼梯0.91，下行楼梯0.93，通道1.6，通道、楼梯、扶
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梯以站台为参考点的相对速度分别为0.19,-0.33,-0.41；个体特征中，跟随类型和拥挤程度对步速影响比重在60%-90%之间，显著高于年龄和性别。
（3）本文针对社会力模型的局限性、乘客走行目标的动态变化、列车到站模式和软件的局限性对乘客走行仿真模型进行优化，使实现楼梯内乘客交错分布、两侧列车间隔30s到达、车内乘客快速进站、混合楼梯处乘客根据设施拥挤情况选择上行设施、连接Access实现实时密度数据采集。
（4）本文对仿真结果进行了分析，得出人行设施内客流密度与设施宽度符合平方根、二次多项式的关系，并借鉴以行人占用空间、步速、自由度、超越可能性为依据划分的A-F六个服务等级，给出满足不同服务等级、客流量条件的设施建议宽度。此外，发现：单独的楼梯和通道具有占地多，服务水平难以改善的特点，而混合楼梯具有占地少，服务水平易于改善，但是两设施利用不均衡的特点。理论上，只要修改乘客走行模型的参数，本文所得模型与取值方法也适合于商场、医院、人行天桥的人行设施设计。
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