技 术 交 底 工程名称 包头市希拉穆仁至百灵庙公路改建工程 交底时间 工程部位 路基土石方 交底对象 交 底 人 接 收 人 参加交底人员： 内 容 一、路基工程施工概况 第一标段路基全长36公里，路基土石方工程计划于 年 月底前完成施工准备工作，于 年 月开工建设，于 年 月底前完工，为保证路基土石方施工进度，拟将组织 个施工队进行施工，同时根据施工情况增加机械设备及人员,以保证路基土石方施工进度的要求。 二、 施工准备 1、首先交接线路中桩，复核控制点，进行线路贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等具体位置，并提交监理工程师检查批准。对于所有永久性点，包括坐标点、中线控制桩、交点桩、转点桩、圆曲线和缓和曲线起讫点桩、水准基点桩及桥涵的主要控制桩进行检查核对，确认无误后，固定牢固，保留到工程竣验或永久保护（必要时）。 2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。主要试验项目如下： ① 土壤种类 ② 土壤液限、塑限、塑性指数、天然稠度 ③ 土壤颗粒分析 ④ CBR值 ⑤ 重型击实试验 ⑥ 含水量试验 ⑦ 土的相对密度试验 ⑧ 有机质含量及易溶盐含量试验 路基填料CBR要求：填方路基：上路床(0-30cm)≥8%,下路床(30-80cm)≥5%,上 希-百线公路改造工程 路基土石方施工技术交底
路堤(80-150cm)≥4%,下路堤(150cm以下)≥3%,零填路基: 上路床≥8%,下路床≥5%。 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。 3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。 4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。 5、修建临时排水设施，做到“永临”结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。 6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土清除。基底压实度不小于92%，当填土高度小于路床厚度时，基底压实度不小于96%。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配合汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。 7、规化作业程序、机械作业路线，做好土方调配方案。 8、铺筑试验段 开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压料厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑200m试验路段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。 三、施工方法： 1、施工原则: 施工时，按照《公路路基施工技术规范》组织安排。 1) 路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成； 2) 冬季不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基施工。 3) 作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；
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4) 对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。 2、土方路基开挖 一般挖方路堑路基采用路堤形式，按设计开挖至路面结构层底1米处，原土碾压，压实度不低于90%；如基底压实度达不到90%，则掺2%石灰碾压，其上填筑压实补偿砂砾压实度不低于90%；后填筑20公分厚砂砾，压实度为93%，上部填筑路床（压实度96%）。 当路堑边坡高度小于10.0米时，边坡形式采用一坡到顶；当路堑边坡高度大于10米时，边坡采用阶梯形，每10.0米为一级，每级间设2.0米的平台。对于土或碎石土边坡坡度取1:1当岩石时按岩石类别及其风化程度坡度取1:0.3-1:0.75 利用方运距较小时采用推土机和装载机配合施工，运距在300m以上采用挖掘机配合自卸汽车运输。边坡、水沟开挖均采用挖掘机开挖，并用人工整修。挖方路段基本到设计标高时，用平地机辅以人工精整平，碾压采用自动式振动压路机。路基开挖施工时，应修筑好施工排水设施并保持流水畅通。 1）土方路基开挖方法： 开挖应自上而下进行，禁止乱挖、超挖，不得掏洞取土，根据整个路段的横断面宽度和深度，有以下开挖方式： （1） 单层横向全宽掘进法：对挖掘深度小且短的路堑，沿路线纵向一端或两端向前开挖至路基设计标高。逐渐向纵向挖深，挖出的土方一般向两侧运送。 （2） 多层次、横向全宽掘进法：当路堑较深路线纵向较长时，横向全宽也可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行掘进，每层都留有运土路线，并做好临时排水设施，防止上下层干扰。这种挖掘方法作业多，工效快，施工时加强管理、协调。 （3) 纵向通道挖掘法：如果路堑的宽度、深度都较大，可先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后将通道两侧进行拓宽。上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道，如此纵深开挖直至路基设计标高。开挖时可以在边坡碎落平台上做好临时排水沟，将水引出路基外。 （4) 混合挖掘法：对特别长、深的路堑，可采用先用纵向通道，再横向两侧挖出若干条辅助通道，可集中机械设备沿纵横通道平行作业。这种挖掘方法必须注意作业进度、运土路线、临时排水、机械调度配套等周密组织管理，一般组织统一由指挥长协调。 （5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，伊在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。 （6）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。 边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹出填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行放渗处理，不得渗露、积水和冲刷边坡及路基。
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2）边坡的防护加固 是路堑开挖工作中十分重要的关键分项项目。应根据边坡不稳定的具体原因和不稳定的程度采取以下的加固措施： （1) 坡面变形不大的边坡，如坡面土易冲刷、雨季产生细小溜沟等病害的边坡，挖方（填方）深度<8米时采用三维网植草防护，挖方（填方）深度≥8米时采用人字形骨架植草防护。 （2) 当边坡失稳严重，如产生中型以上滑坡等，应采用支挡工程结构防护。 （3) 边坡上地下渗水的处理。应探明地下水渗出的位置、面积、流量，按设计要求修建边坡渗沟将地下水引向排水系统。 3）路堑路床 路床的填筑厚度按设计规定施工，并按JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》的压实度标准执行。 路床施工前应先开挖排水边沟，防止边坡雨水漫延到路床部分。 当路床顶部以下为含水层时，先按设计要求施工排水渗沟将地下水引出路基外，填料应先用水稳性的透水填料施工路床。土质路床顶面还要做弯沉值试验。土质路床材料要满足CBR值、最大粒径控制要求。 路床的表层以下为有机土，不能满足CBR值时，应换填符合路基强度的土，换填深度应满足设计要求，一般为80cm～100cm，并必须分层回填压实。 4）弃土及利用土方 （1）路堑挖土方作为废方处理的弃土，必须按以下规定执行： ① 弃土应不占或少占耕地。 ② 沿河弃土不得挤占河道，影响排洪、加剧河岸冲刷；不得向水库、湖泊、岩溶漏斗、暗河口处弃土；严禁在贴近桥墩处、涵洞口处弃土。 2）大多数情况下路堑挖土方作为路堤填料利用，利用土方应按下列规定执行： ①表层含有机质土应清除并集中堆放，不得与利用路堤填料土混杂放在一起。 ② 利用土方必须根据路基施工技术规范要求，进行土工试验，其试验项目包括： 液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数； 颗粒分析试验； 含水量试验； 相对密度试验； 土的标准击实试验； 土的强度CBR值试验； 高速公路、一级公路应做有机质含量试验、易溶盐含量试验。 5）土工试验 挖方路堑施工完成后，对路基表层土进行土工试验，若发现实验段在0～300mm厚度范围内进行碾压无法满足路床压实度要求时，经监理批准后应下挖1～2层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。 挖方路基施工标高，应考虑压实后的下沉量，其预留值由试验确定。 6） 季节性施工 冬季施工 （1）路堑开挖至路床面1m时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时挖去其余部分。
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（2）冬期开挖路堑土方必须从上往下挖，严禁从下往上掏空挖土。 雨季施工 （1）一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段的路堑弃方地段施工。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。 （2）修建临时排水设施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。 (3）路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。 (4）路堑应分层开挖，每层均应设置排水横坡。挖方边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨季过后修整到设计边坡。开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。 (5）开挖路堑至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到设计标高后压实。若土的强度达不到设计要求应超挖500mm，经监理工程师批准后用粒料分层回填并按路床要求压实。 3、石方路基开挖 1）、石质路基开挖风化石和软石挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工工艺同挖土方；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。石质路基开挖至路床顶面设计标高后直接进行路面结构铺筑，路面结构采用新建岩石段路面结构。 2）根据我公司以往施工经验，结合各开挖石方段的具体情况，我公司将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。 石方路基爆破开挖施工方法及注意事项： 1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 2） 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。 3） 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。 4） 在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。 5） 用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。 6） 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。 7） 在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。 8） 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：
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