片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的?值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的?值应大于单片离合器。
25、离合器的静摩擦扭矩与发动机的最大扭矩有何关系？
26、利用膜片弹簧的载荷特性说明离合器如何实现接合与分离？ 27、考虑到离合器压紧力变化不大和操作轻便，膜片弹簧H/h的比值取值范围？ 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的HR一般为1.5~2.0，板厚h为2~4mm。 28、轿车的离合器一般采用什么方案？
因为1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长6）平稳性好7）有利于大量生产，降低制造成本，所以轿车一般使用膜片弹簧离合器。 29、说明四挡两轴式变速箱和中间轴四挡变速箱的结构布置特点。
两轴式变速器特点：1）传动齿轮少，传动路线短，效率高，噪音小 2） 但无直接档，适用于传动比小的轿车，若用于大传动比汽车，因是一级传动→从动齿直径大→结构大。3） 变速器输出轴与主减速器主动齿轮为一体，适于发动机横置。
中间轴式（三轴）变速器特点：1）有直接档，直接档时，传动效率高，噪声小；齿轮和轴承不承载→磨损小 2）因为是两级传动，所以传动比大 3）因传动路线长，所以传动效率低
30、汽车级别高低与变速箱的挡位数成何关系？一般为多少？ 增加变速器的挡数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速，目前乘用车一般用4~5个挡位的变速器，发动机排量大的乘用车多用5个挡，商用车变速器采用4~5个挡或多挡，载质量在2.0~3.5t的货车采用五档变速器，载质量在4.0~8.0t的货车采用六档变速器，多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
31、什么是变速箱中心距？与哪些因素有关系？
变速箱中心距A：对中间轴式变速器，是将中间轴和第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A；对两轴式变速器，将变速器输入轴和输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。与发动机最大转矩，发动机传动效率有关。 32、简述倒挡设计要求采用双联惰轮和单惰轮区别？
单惰轮：结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿是在最不利的正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。
双联惰轮：中间传动齿轮的轮齿是在较为有力的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒档传动比略有增加。
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33、轿车和货车变速箱齿轮压力角有何不同？
15?、16?、16.5?等小 理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用14.5?、一些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5?或者25?等大一些的压力角。
34、请分析滑移齿轮、啮合套及同步器三种换挡方式的特点，并说明其在变速器布置中的区别。
滑移齿轮换挡：在齿轮端面产生冲击，有噪声；降低舒适性，并且换挡行程长，但是结构简单，制造、拆装与维修工作皆容易，并能减小变速器旋转部分的惯性力矩，常用在一档和倒档上。
啮合套换挡：换挡行程短，承受冲击载荷的接合齿齿数多，故不会过早损坏，但是不能消除换挡冲击，目前，这种换挡方式常用在某些要求不高的档位及重型货车的变速器上。
同步器换挡：迅速、无冲击、无噪声换挡，提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性，但是结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。目前得到广泛应用。
35、简述同步器的工作原理？
在换挡时，两轴齿轮在同步齿圈的两端，齿圈上有很多楔形块，两个轴的齿轮各靠在块的一边而不能同步，由于块与齿轮接触产生作用力，该作用力能够让速度高的齿轮有速度降低的趋势，让速度低的有速度升高的趋势，直到两个齿轮速度相等，然后两齿同时进入两楔块之间的导槽，换成换挡。 36、简述同步器的分类和组成。
同步器有常压式、惯性式和惯性增力式三种，常用的是惯性式同步器。按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是都具有摩擦元件，锁止元件和弹性元件。
37、同步器的锁止条件？同步时间与哪些因素有关？成什么关系变化？
锁止条件：锁止角在26?~42?；同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。同步时间的影响因素：同步器的结构尺寸、转动惯量、变速器的输入轴、输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦锥面上的轴向力。轴向力大，则同步时间减少。
38、轿车的变速器的一般方案是什么？
1）直接操纵手动换挡变速器 2）远距离操纵手动换挡变速器 3）电控自动换挡变速器
39、十字万向节等速传动原理是什么？传动布置中应如何布置多万向节传动？ 传力点一直位于两轴交点的平分面上，输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动。
40、简述主减速器的结构方案特点。
1）根据齿轮类型：弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、涡轮蜗杆 2）根据减速形式：单级主减速器、双级主减速器（整体式、分开式）、双速主减 速器、贯通式主减速器（单级贯通式、双级贯通式）、单、双级减速配轮轮边减速 3）主动锥齿轮的支承形式：悬臂式支承、跨置式支承 4）从动锥齿轮的支承形式
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41、双曲面齿轮传动的优缺点。一般β2、β1应满足什么关系？
优点： （1）在工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。（2）由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的β1大于从动齿轮的β2，这样同时啮合的齿数较多，重合度较大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30%。（3）双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大，其结果使齿面的接触强度提高。（4）双曲面主动齿轮的β1变大，则不产生根切的最小齿数可减少，故可选用较少的齿数，有利于增加传动比。（5）双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需刀盘刀顶距较大，因而切削刃寿命较长。（6）双曲面主动齿轮轴布置从动齿轮中心上方，便于实现多轴驱动桥的贯通，增大传动轴的离地高度。布置在从动齿轮中心下方可降低万向传动轴的高度，有利于降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度。
缺点：（1）沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮副传动效率约为96%，螺旋锥齿轮副的传动效率约为99%。（2）齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。 （3）双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。（4）双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑油即可。
42、什么是转矩比？它的大小对汽车的性能有什么影响？
锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，即k?TrT0
转矩比：左、右两半轴对差速器的反转矩之比，即kb?T2T1
普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为0.05~0.15，两半轴的转矩比kb为
1.11~1.35。
43、差速器的速度特性和扭矩特性是什么？
44、车轮传动的半浮、全浮及3/4浮有什么特点？在半轴设计中如何确定其载荷？各按什么设计准则进行校核？
半浮式半轴的结构特点是，半轴外端的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。
45、驱动桥壳结构方案有哪几种？设计中承受什么载荷？
驱动桥分断开式和非断开式两类。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应采用非断开式驱动桥。断开式驱动桥的结构特点是没有连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。非断开式驱动桥的桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心架，主减速器、差速器和半轴等所有传动件都装在其中。
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46、简述独立悬架和非独立悬架的特点？ 非独立悬架：非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接在经过悬架与车架连接,主要用在总质量大些的商用车前、后悬架以及某些乘用车后悬架上 。
优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。
缺点：A、钢板弹簧刚度较大，汽车平顺性较差；簧下质量大；B、在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜； C、当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左、右摇摆，使前轮容易产生摆振； D、前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉；E、当汽车行驶在凹凸不平的路段上时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性； F、车轴（桥）上方要求有与弹簧行程相适应的空间。
独立悬架：独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架连接，主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上 。
优点：A、簧下质量小；B、悬架占用的空间小；C、弹性元件只承受垂直力，可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性；D、整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；E、左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；F、可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。
缺点：结构复杂，成本较高，维修较高。
47、悬架在设计中有哪些主要参数？悬架弹性特性有什么优点？
主要参数：1）悬架静挠度fc：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc?Fwc；2）悬架动挠度fd：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自有高度的12或23）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
悬架弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。优点：在满载位置附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性好；距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大，这样，可在有限的动挠度fd范围内，得到比线性悬架更多的动容量。
48、悬架减振器有哪几类？筒式减振器一般工作压力范围是多少？ 根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式（单筒式、双筒式和充气筒式）。 筒式减振器工作压力为2.5~5MP。
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49、什么是减振器的阻力-位移特性和阻力-速度特性？
50、钢板弹簧的设计方法和寿命如何确定？
51、转向系由哪些部分组成？其设计要求是什么？ 转向系包括转向器和转向传动机构。
要求：1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。 2）转向轮具有自动回正能力。 3）在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。4）转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调，应使车轮产生的摆动最小。5）转向灵敏，最小转弯直径小。6）操纵轻便。7）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。8）转向器和转向机构中应有间隙调整机构。9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。10）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。
52、转向系主要性能参数有哪些？其选择原则是什么？
1、转向器的效率：转向器的正效率???(P1?P2)P1，相关因素：转向器的类型、结构特点、结构参数和制造质量等。
转向器逆效率???(P3?P2)P3
2、转向系传动比：转向系的角传动比i?0和转向系的力传动比ip ip?i?0Dsw，a为主销偏移距，Dsw为转向盘直径 2a i?0??wd??;i?2FwFh ?kd?kp 3、转向器传动负的传动间隙?t：随转向盘转角的大小不同而改变 53、转向系和转向器角传动比变化规律是什么？
随转向盘转角变化，转向器角传动比可以设计成减小、增大或保持不变的。影响选取角传动比变化规律的因素，主要是转向轴负荷大小和对汽车机动能力的要求。
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