（1）若转向轴负荷小，在转向盘全转角范围内，驾驶员不存在转向沉重问题；装用动力转向的汽车，因转向阻力矩由动力装置克服，所以在上述两种情况下，均应取较小的转向器角传动比，并能减少转向盘转动的总圈数，以提高汽车的机动能力。 （2）转向轴负荷大又没有装动力转向的汽车，因转向阻力矩大致与车轮偏转角度大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选用大些的转向器角传动比。
（3）汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向阻力矩也小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。
转向盘在中间位置的转向器角传动比不宜过小，过小则在汽车高速直线行驶时，对转向盘转角过分敏感和使反冲效应加大，使驾驶员精确控制转向轮的运动有困难。
54、在转向系设计中，力传动比和角传动比的设计原则是什么？如何保证？
55、可变传动比转向器在转向系统中有什么优点？
56、转向系传动间隙特性是什么？ 转向传动间隙特性：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变变化关系。
57、了解循环球式转向器的方案类型和设计过程。
58、制动系的作用是什么？有什么要求？
作用；是是汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；是汽车可靠的停在原地或坡道上
要求；1） 具有足够的制动效能 2） 工作可靠3） 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性 4） 防止水和污泥进入制动器工作表明 5） 制动能力和热稳定性良好6） 操纵轻便，并且具有良好的随动性7）制动时，制动性产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害 8）作用滞后性应尽可能好 9） 摩擦村片应有足够的使用寿命10） 摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构11） 当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。
59、什么是制动器的效能因素？评价制动器的好坏用哪几个参数？
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或者力矩，称为制动器效能 制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（M?R）与输入力F0之比，即K?M?F0R
制动器的稳定性取决于其效能因数K对摩擦因数的敏感性，即dKdf。
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dKdf大，稳定性变差，即摩擦因数的改变，对效能因数影响较大；dKdf小，稳定性较好，即摩擦因数的改变，对效能因数影响较小
60、制动力的调节式目的是什么？有哪些调节方法？
61、有哪些制动形式？制动器的结构方案有哪些？
62、鼓式制动器和盘式制动器主要参数的确定有什么不同？
63、了解鼓式制动器和盘式制动器的设计计算过程及衬片磨损特性的计算。
64、ABS的工作原理是什么？用原理图说明。
利用装在车辆刹车系统上的传感器来感知刹车时 车轮的运动状态，当车辆紧急制动时，车轮的转 速在制动系统的作用下迅速降低，当传感器感知 到车轮即将停止转动时，会发出一个指令给刹车 系统，减小制动力，当车轮恢复转动后制动力又 会加大，到车轮又要停转时制动力再减小，如此 反复，确保车轮不被抱死，这种动作是十分迅速 的，每秒钟大约发生几十次。这样既能保持足够 的制动力，又能防止车轮抱死后车辆失去控制。 65、应急制动和驻车制动的计算依据是什么？
66、了解传动轴和十字节的设计计算。
67、了解主减速器的不同方案的传动比的计算方法。
68、了解离合器的操纵机构的传动比和力的计算过程。
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