察点应在中心线及管中心线左右各5m处各设一点，该点需设在路面结构层和铁路路基以下的土层中，这样三个点组成一组。一般情况下在每隔10-15m纵向距离间可设一组沉降观察点，在铁路和道路两侧各加设两组沉降观测点。当顶管机接近观测点时就应观测，并做好记录，铁路监控里程为：宁芜线K38+484-K38+500，观测时间为桩基施工时，每1h测量一次，观察下沉，施工开挖时，每2h观测一次。发现垂直高差下沉2mm/h，累计达到10mm下沉量时，立即停止施工，并立即与线路车间联系，对病害进行处理，对线路进行养护。
顶管施工沉降示意图
8监测必须做好记录，报工程师汇总分析；发现异常及时反馈工程师，以便制定应急措施。 第十二节 进洞
进洞即顶管机进入到接收坑的过程。在进洞前，即在顶管机距洞口还有10m左右时，应进行一次精确的测量，确定顶管机与洞口及设计轴线之间的误差。若偏差过大应采取相应的措施。
进洞时不需要破洞，只需慢慢地把顶管机往前推，同时把控制泥水力稍稍降低一些。到顶管机接近砖墙时，洞口中部的砖墙会凸出，还有放射状裂缝出现。再推砖墙就倒塌。当砖墙一倒塌，顶进速度可提高些。这样一直把顶管机推到接收坑。当第一节管子露出100㎜时应停止推进。最后，准备把顶管机吊起，运走。至此，出进洞工作完成。 第十三节 顶进监控
控制好顶进方向确保按设计管道轴线顶进是顶管施工中的核心问题，因此
本工程的测量按照公司施工测量放样复核管理办法执行。具体如下：
1前期测量
顶管前先根据领桩点，放出本工程的平面控制点及临时水准点，经三级放线和复核后方可使用。在工作井位置是否移动。开顶前，准确测量掘进机中心的轴线和标高偏差，并作好原始记录。本项目顶管采用2＂激光电子经纬仪来控制。
基坑的导轨尽可能延长至井壁洞口附近。导轨要有足够的刚度，且安装焊接牢固。安装后的导轨轴线和标高误差小于2mm；主顶油缸和后座的安装也要满足牢固的要求，其水平和垂直误差小于10mm。
2顶进测量
测量仪器固定安放在工作井的后部、千斤顶架子中心，并在工作井内建立临时测量系统。顶管过程中必须按要求测量和控制管道标高及中心偏差，并作好记录。每顶进一节管必须测量一到二次，要勤测量，多微调，纠偏角度应保持在10′~20′，不得大于1°。每节管道顶进结束时，及时测量管道中心的轴线和标高偏差，记录交工程师审核确认；测量仪器随时校正，每一次交班时必须校正仪器一次。
3竣工测量
管道顶完后，根据测量结果，绘制竣工曲线，以便进行管道质量评定。测量地面的沉降，并作好记录以确定施工对周围环境的影响情况。
顶进时，工具管尾部的压浆要及时，确保形成完整、有效的泥浆套。混凝土管节上的压浆孔供补压浆用，补压浆的次数及压浆量需根据施工时的具体情况而确定。
第三章主要技术措施 第一节 减阻泥浆
顶进施工中，减阻泥浆的应用是减小顶进阻力的重要措施。顶进时，通过工具管及混凝土管节上预留的注浆孔，向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道外围形成一个泥浆套，减小管节外壁和土层间的摩阻力，从而减小顶进时的顶力。泥浆套形成的好坏，直接关系到减阻的效果。
为了保证压浆的效果，在工具管尾部环向均匀地布置了4只压浆孔，顶进时及时进行压浆。工具管后面的3节混凝土管节上都有压浆孔，以后每隔2节设置1节有压浆孔的管节。混凝土管节上的压浆孔有4只，呈90°环向交叉布置。压浆总管用φ50mm白铁管，除工具管及随后的3节混凝土管节外，压浆总管上每隔6m装1只三通，再用压浆软管接至压浆孔处。
顶进时，工具管尾部的压浆要及时，确保形成完整、有效的泥浆套。混凝土管节上的压浆孔供补压浆用，补压浆的次数及压浆量需根据施工时的具体情况而确定。 由于顶进距离长，一次压浆无法到位，需要接力输送，因此在管道内共设置5只压浆接力站，平均每隔300m左右设1站。压浆接力站的作用有两个，一是运输作用；二是承担至前面压浆接力站管道部分的补压浆。
减阻泥浆的性能要稳定，施工期间要求泥浆不失水、不沉淀、不固结，既要有良好的流动性，又要有一定的稠度。顶进施工前要做泥浆配合比试验，找出适合于施工的最佳泥浆配合比。表1是本工程所采用的减阻泥浆控制参数，表2是减阻泥浆的配合比。
表1 减阻泥浆的控制参数
顶进时 16 8 2 8.5 10.9 11.7 19 100 略稠
穿越大堤时 54 8.5 2 8.5 11.1 30.6 53.1 100 厚稠 视粘度MPa.s 失水量mL 泥并mm pH值 重度N/cm3 动切力Pa 静切力Pa 胶体率% 状态
表2 减阻泥浆配合比(kg/m3)
顶进时 130 870 4.5 4 穿越大堤时 150 850 6 5.4 膨润土 水 纯碱 CMC 拌制减阻泥浆要严格按操作规程进行，催化剂、化学添加剂等要搅拌均匀，使之均匀地化开，膨润土加入后要充分搅拌，使其充分水化。泥浆拌好后，应放置一定的时间才能使用。通过储浆池处的压浆泵将泥浆压至管道内的总管，然后经压浆孔压至管壁外。施工中，在压浆泵、工具管尾部等处均装有压力表，便于观察，从而控制和调整压浆的压力。 顶进施工中，减阻泥浆的用量主要取决于管道周围空隙的大小及周围土层的特性，由于泥浆的流失及地下水等的作用，泥浆的实际用量要比理论用量大得多，一般可达到理论值的4～5倍，但施工中还需根据土质情况、顶进状况及地面沉降的要求等做适当的调整。 本工程的减阻泥浆运用十分成功，全长2060m的顶进最大顶力不超过8500kN。把顶进过程中的顶力曲线和泥浆用量(实际用量与理论用量之比，用百分比表示)曲线通过处理后可以得到顶力、泥浆用量与距离之间的关系图(图2)
图2 顶力和泥浆用量与距离的关系图
由图2可以看到，除出洞阶段外，顶力曲线很平滑，顶力增加十分缓慢，最大值为8500kN。由于在出洞阶段无法建立完整的泥浆套，因而泥浆用量较少，但当泥浆套建立好以后，泥浆的用量就随着顶进距离的延长而增加，顶进结束时，泥浆的用量达到理论值的8倍。泥浆的用量之所以随着顶进距离的延长而有较大
增加，主要是补压浆造成的，因为随着线路的增加，补压浆的量要大大超过工具管尾部的压浆量。
管道外壁和土体间的摩阻力的大小是衡量泥浆减阻效果的标准，图3是本工程顶进过程中管道外壁和土体间的摩阻力曲线图。
图3 摩阻力曲线图
图3真实反映了顶进过程中侧向摩阻力的变化情况。在出洞阶段，由于泥浆套无法建立，因而侧向摩阻力比较大，随着泥浆套的建立，摩阻力急剧减小。顶至200m时，侧向摩阻力为2.1kN/m2；顶至600m时，侧向摩阻力为1.1kN/m2；顶至1500m时，侧向摩阻力为0.5kN/m2；顶至2000m时，侧向摩阻力为0.3kN/m2。上述值均远小于规范中的取值及利用经验公式计算的值，也远小于以往同类工程中的实际值。显然，侧向摩阻力随着顶进距离的增加而逐渐减小，是和泥浆的用量随着顶进距离的延长而增加有直接关系的。 第二节.测量及轴线控制
在顶进过程中，经常对顶进轴线进行测量，检查顶进轴线是否和设计轴线相吻合。在正常情况下，每顶进1节混凝土管节测量1次，在出洞、纠偏、到达终点前，适当增加测量次数。施工时还要经常对测量控制点进行复测，以保证测量的精度。
随着顶进距离的不断增长，轴线偏差测量需接站观测，从而产生接站误差。因此顶进前按不同的顶进里程，制定了相应的轴线平面偏差测量方法；高程偏差测量采用水准接站测量，先测得工具管中心标高，再与设计高程相比较就可得高程偏差。