青岛四方车辆研究所有限公司 TKDG型铁路客车电气综合控制柜使用说明书Ver1.01
烟火报警器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：DC 24V
输入电压波动范围：DC 20V~27V 外形尺寸：160mm×90mm×42mm
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4 4． DL-Ⅱ代理节点
代理节点是联接列车网和车辆网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。下行Lonworks通讯接口负责车辆级网络通信，转发集中控制命令，接收车辆级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：DC 24V
输入电压波动范围：DC 20V~27V 外形尺寸：160mm×90mm×56mm。 安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4 （三） 环境条件
1．工作环境温度：0℃～＋50℃ 2． 存储温度：－25℃～＋60℃
3． 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。 4． 海拔高度：≤2500m。
5． 振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。 五 系统功能说明 （一）电源供电转换功能
综合控制柜的电源有两路直流母线，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“ 试验Ⅱ路”、“停止”。
1．正常情况下，转换开关置于“自动”位
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① Ⅰ路、Ⅱ路均有电（电压高于DC500V），设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路供电互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
② 如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，空调（客室电热）减载运行。此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
③ 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调（客室电热）减载运行。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
⑤ 在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时空调（客室电热）减载运行。当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电， PLC自动转换回原供电回路，负载恢复恢复原工况运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
⑦ 在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑧ 在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复原工况运行。
⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位来解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复原工况运行。
11出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换○
到原供电回路，恢复原工况运行。
2．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。
3．主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装置，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变
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器输出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮。
4．正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供电，逆变器为空调机组、伴
热、温水箱、电开水炉等负载供电，DC110V电源向照明、车下电源箱控制、轴温报警器、防滑器、水位显示仪等供电。
5. 控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能
安装1×35kVA单逆变器的硬卧与软卧车控制柜内设置3AC380V互备供电控制电路，由互备供电控制转换开关SA6与相应配线、端子组成。
仅装配一台35kVA逆变器的减配客车在车辆编组后，必须通过综合控制柜内互备供电控制转换开关SA6的选择将减配客车两两一组进行组合，组成互备供电车组(选择方法：将两辆相邻单逆变器车的控制柜内互备供电控制转换开关SA6分别选择到两车相邻接的一端。)。
当有减配客车本车装配逆变器发生不可自恢复故障且无法正常工作时，通过同一互备供电车组内两车逆变器与综合控制柜的控制配合，自动完成由正常减配车的逆变器输出3AC380V电源，供故障减配客车与正常减配客车交流负载共同使用，两车空调系统自动控制模式下制冷工况非全载运行，实现互备供电车组的3AC380V互备供电。
控制柜“车下电源”画面显示相应逆变器信息，单逆变器车供电模式显示为“扩展供电”、“扩展受电”、“正常模式”、“互备供电”，双逆变器车供电模式显示为“正常模式”、“互备供电”。
当同一互备供电组合内的两台单逆变器均故障时可人工干预，操作转换开关SA6重新与相邻未故障单逆变器车进行组合。 （二）空调机组控制功能
空调机组控制功能通过转换开关SA2分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”、“停止”。
1. 正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位
①电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据当前逆变器状态以及车厢里温度传感器检出值与预先在管理界面（画面6）设定的“制冷”、“制暖”温度设定值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“弱
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风”、“强风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”。“制冷”温度设定值为空调机组根据车内温度从“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度（预设为24℃）；“制暖”温度设定值为空调机组根据车内温度从“弱风”工况转入“制暖”工况时的临界温度（预设为18℃）。
②可以根据显示触摸屏上的空调控制菜单和提示，选择“强风”、“半冷”、“全冷” 、“弱风”、“半暖”、“全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制（空调机组长时间运行于此控制方式下，会发生机组内部保护故障，故建议实际使用时谨慎使用此控制方式，若使用，则必须在有操作人员监视的情况下使用。），按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制“自动”状态，按下“停止”触摸开关，空调停止运行。 ③制冷时，强风机发生故障，对应通风机、冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应冷凝风机、压缩机停止工作；制暖时，弱风机发生故障，对应通风机、空气预热器停止工作。
④ 在“半冷”工况下，压缩机运行时发生故障，有故障的压缩机将停止运行，并自动
切换到另一组压缩机启动运行；在“全冷”工况下，运行发生故障，有故障的压缩机停止运行，保持无故障压缩机继续运行。在“半暖”工况下，预热器运行时发生故障，有故障的预热器将停止运行，并自动切换到另一组预热器启动运行；在“全暖”工况下，PLC根据电流检测判断预热器运行发生故障，有故障的预热器停止运行，保持无故障预热器继续运行。
⑤ 空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停止空调运行，故障排除后，再按下“启空调”空调机组重新运行后，PLC通过检测可以重新启动空调机组。 ⑥故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，空调机组自动转换到“自动”运行状态，通过PLC检测后，空调机组恢复运行。
2．当空调在“自动”位运行时， PLC根据逆变器输出电压和逆变器自身给出的信号判断其工作状态。如果PLC根据输出电压判断逆变器发生故障，相应风机、压缩机或预热器停止工作，相应故障指示灯亮，触摸屏显示相应信息。（建议用户将供电和空调转换开关拨到“自动”位运行。）两台逆变器相互热备，当其中一台逆变器自身检测出有故障时（此时逆变器给PLC一个故障信号），另一台逆变器负责本车供电，这时逆变器给出减载信号，硬座及餐车控制柜减载信号送给PLC，PLC检测到逆变器给出半载信号时，空调自动减载运行，触摸屏显示相应信息。当逆变器故障恢复减载
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信号消失后空调自动恢复原工况运行。硬卧和软卧车控制柜不将逆变器减载信号送给PLC。
3．试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖”，人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖工况启动弱风。此时PLC只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。
4．机组主回路中接有电流传感器，显示触摸屏上可以显示空调机组的运行工况、压缩机或空气预热器运行状况、累计运行时间及电流值，可以显示“制冷”、“制暖”设定温度值。当机组出现过载、过流故障时，显示触摸屏显示故障提示状态，空调故障灯亮，可以按下“回主画面”触摸开关返回主画面。
5．空调机组的压缩机及空气预热器按照累计时间运行，半冷或半暖时累计时间少的机组启动运行，运行2小时后自动转换到另一机组交替运行。累计运行时间多的机组达到9997小时后，同一空调两台机组运行时间同时减去一定时间，保证两台机组累计时间差不变。
（四）蓄电池欠压保护功能
为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示、保护功能。当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户；蓄电池欠压保护功能判断信号由车下电源给出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载。
（五）照明控制功能
照明控制功能通过转换开关SA4分为 “半灯”、“全灯”、“停止”。将SA4置于“半灯” 使得终夜灯和应急灯工作；将SA4置于“全灯” 使得终夜灯、半夜灯和应急灯工作。转换开关SA4放置于乘务员室（餐车置于控制柜面板）。 （六）轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能 通过WG型网关能够将轴温报警器、防滑器、车下电源箱的状态信息送给PLC，并在触摸屏上显示。通过主画面上的“本车网络”触摸开关可以查询本车轴温报警器、防滑器的详细信息。（PLC及显示触摸屏预留了烟火报警器、车门的状态监视功能，只需增设相应设备及相应网关即可） （七）联网通讯功能
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