青岛四方车辆研究所有限公司 TKDG型铁路客车电气综合控制柜使用说明书Ver1.01
代理节点能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过代理节点将本车信息、发送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行。（注：PLC上的PORT口的拨动开关必须置于OFF） 六 系统操作 （一）系统参数设定
警示：综合控制柜使用前，必须合理地设定系统参数，否则综合控制柜将无法正常运行，这些参数的设定应该根据综合控制柜所带负载的实际情况认真设定、确认。
操作步骤：按下“画面选择”按钮中“管理界面”触摸开关，弹出系统管理员密码进入画面（画面5），按“口令”触摸开关调出键盘，密码为“837”，按回车键输入密码再按下“确认”调出管理界面（画面6）。在上用手轻触数字显示处，调出“键盘”（画面25），利用键盘设定空调机组制冷（压缩机）、制暖（空气预热器）设定值、直流漏电保护值、电池欠压保护值、欠压恢复值、车厢号、车辆号。输入值确认后按下回车键输入设定值，完成后按下“关闭键盘”触摸开关即可关闭键盘。按下“回主画面”触摸开关返回主画面。
DC600V电源漏电保护值出厂时预设为100mA，蓄电池欠压保护值出厂时预设为92V，空调机组制冷（压缩机）、制暖（空气预热器）设定值按照所配合机组型号出厂前设定。
车厢号必须在车辆编组后，运行前按照实际车厢号在触摸屏上设定，全列车辆车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延。例如：正常编组时最后一节车厢号为17，则加1、加2、加3的车厢号在触摸屏上依次设定为：18、19、20。
车辆号依据铁道部批准印刷在车体外侧侧墙上的车号来设定，车号的设定必须准确无误。
设定车厢号或车辆号后，必须重新给代理网关、PLC网关、PLC主机重新上电。 空调制冷、制暖值相差不小于4℃。制冷温度设定值最低不得小于20℃。 按下“断电源”或“不断电源”触摸键，选择有烟火报警时是否切电源，设定完毕后，请将PLC重新上电。（此项为预留功能）
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（二）供电人工转换、操作
按下“画面选择”（画面24）画面上的“供电信息”触摸开关进入“供电系统信息”画面。（画面2）
人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下 “供电控制”触摸开关，调出“电源控制”画面，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”。此时如果电源停止，且所选择供电回路有电，则选择该路供电；如果正在此路供电则电源继续供电；如果是另一路供电则转换到此路供电。按下触摸开关“自动供电”，则自动返回PLC默认的供电回路，即奇数车厢Ⅰ路供电，偶数车厢Ⅱ路供电。人工强制选择电源供电回路应有特殊原因时使用，使用后如无特殊原因应转换回“自动供电”状态。
当通过触摸屏“供电控制”控制供电的状态时，供电状态字符串应显示“电源手动”
如果电源曾出现故障，确认故障排除后，可以按下“停止供电”或“自动供电”解除故障保护，通过PLC检测后，重新启动供电。
仅装配一台35kVA逆变器的减配客车在车辆编组后，必须通过综合控制柜内互备供电控制转换开关SA6的选择将减配客车两两一组进行组合，组成互备供电车组(选择方法：将两辆相邻单逆变器车的控制柜内互备供电控制转换开关SA6分别选择到两车相邻接的一端。)。 （三）空调人工转换、操作
在“画面选择”画面，按下“空调信息”触摸开关，进入“空调系统信息”画面（画面3）。
人工强制选择空调工况，可以按下 “空调控制”触摸开关，调出 “空调控制”（画面25）。“空调控制”设有十个触摸键：强风、弱风、半冷、半暖、全冷、全暖、全自动、电热1、电热2、停空调、停电热。这些触摸开关的含义如下：
“强风”、“弱风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”是人工强制空调机组转换到所选择的工况运行，直到选择其它工况、停空调或全自动，此时空调机组处于不受温度控制的状态。 （空调机组长时间运行于此控制方式下，会发生机组内部保护故障，故建议实际使用时谨慎使用此控制方式，若使用，则必须在有操作人员监视的情
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况下使用。）
“停空调”是停止空调运行。
“全自动” 是控制空调机组由不受温度控制的状态转换到受温度控制的自动运行状态。此时客室电热与空气预热器连动。
“电热1”、“电热2”是启动客室电热器，“停电热”是关闭客室电热器。 当通过触摸屏“空调控制”菜单控制空调的状态时，空调状态字符串显示“空调手动”
为保证空调动作的安全、准确，在通过触摸屏启动制冷或制暖时，请先点击“停空调”、“停电热”，待空调电热完全停止后，再选择你所要求的空调工况。若无特殊原因建议空调在“全自动”状态下运行。
（四）供电、空调、车下电源运行参数、当前故障查询
在“画面选择”画面中按下 “供电信息”触摸开关，调出“供电系统信息”画面（画面2），显示出目前电源状态及参数；按下“空调信息”触摸开关切换到“空调系统信息”画面（画面3），显示出目前空调机组状态及参数；按下“车下电源”触摸开关切换到“车下电源信息”画面（画面4），显示出目前车下电源转换箱状态及参数；按下“当前故障”触摸开关切换到“当前故障”画面（画面8），显示当前电气系统存在的故障。
（五）运行记录、故障记录、故障历史查询
在“画面选择”画面中，按下“故障记录”触摸开关，调出“故障记录”画面（画
面9），显示最近故障前十分钟、每隔两分钟的电源及空调参数，按下“下翻”触摸开
关可依次查看其它故障记录；按下“故障历史”按钮，显示出用电系统最近出现的256个故障；按下“运行记录”触摸开关切换到“运行记录1”，显示出一定时间前电源参数及空调机组参数，按下“下翻”触摸开关可依次查看其它运行记录，运行记录每隔十分钟记录一次，一共18幅；通过触摸屏可以调出3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时平均每隔10min记录1次，超过3小时后自动刷新；当出现故障时，应能及时记录，并进行提示，通过故障记录可以查看故障前10min以内、每2min间隔的运行参数，用以分析故障原因。 （六）监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢
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在“画面选择”画面中按下“全列监控”触摸开关，可切换到“全列监视”画面（画面11），只要轻触监视车厢号数字显示处，调出“键盘”，输入监视车厢号，所监视车厢的信息即可显示出来。按下“防滑”显示所监视车的防滑信息，按下“轴报”显示所监视车的轴温报警器信息。（预留：按下“烟火”显示所监视车的烟火报警器信息，按下“车门”显示所监视车的塞拉门信息，按下“返回”触摸开关返回。）
在“全列监视”画面，按下“全列控制”调出“全列控制”画面（画面16）。根据上的触摸开关及提示，如想控制其它车厢电源转换，可按下电源控制区内触摸开关；如想控制其它车厢空调机组转换工况，可按下空调控制区内触摸开关，触摸开关变黑为选中。按下“取消命令”可以取消选择，确认命令正确无误后，再按下“发送命令”触摸开关向受控车厢发送命令。按下“返回”触摸开关返回。 （七）更改系统时间
打开“供电系统信息”画面，轻按右上角的时间显示处，调出“时间设定”（画
面21），上部显示当前时间，在下面的拨盘开关输入正确的日、时、分、秒确认无误
后按下右侧的“输入”触摸开关即可将正确的时间输入到PLC中。按下“返回”触摸开关返回。
（八）更改本车车厢号、车号，查阅运行里程、用电量
打开“供电系统信息”画面，轻按左上角的时间显示处，调出“车厢号设定画面”（画面22）。可以在此画面中设定车厢号、车辆号，并查阅本车运行里程和用电量。 设定或更改车厢号或车辆号后，必须重新给代理网关、PLC网关、PLC主机重新上电。 七、系统维护
（一）PLC单元的维护
PLC是一种工业用控制器，为使PLC工作在最佳状态，务必实行日常或定期检查。PLC的主要系统部件都是半导体，它含有少数有限寿命的部件，不良的环境条件可导致电气部件损坏，所以必须进行定期维护。维护检验的标准周期是6个月～1年。
检验项目：1、电源电压是否在20.4V～26.4V范围内， 2、环境温度是否在0～55℃范围内，
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3、环境湿度是否在相对湿度10%～85%范围内且无凝露，
4、输入端电压是否在20.4V～26.4V范围内，输出端电压不高于
AC250V。
5、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连
接电缆有否磨损。
PLC的外壳为塑料制品，工作中防止机械冲击及油污等化学物品的腐蚀。PLC的程序及内部数据主要靠锂离子电池保存，电池的使用寿命为：自PLC出厂时起5年，5年后应及时更换电池，电池的型号为：CPM2A-BAT01，更换方法及步骤按照后附录1所示进行。 （二）显示触摸屏的维护
显示触摸屏为液晶显示屏，使用过程中防止表面与硬、尖锐的物体接触以免损伤。 如果显示触摸屏脏得难以看清，请用一柔软干布擦拭显示触摸屏。如果特别脏，用干布擦除赃物可能损伤面板表面。在这种情况下，用含中性洗涤液的湿抹布绞干后擦拭显示触摸屏。
为确保显示触摸屏始终能在最佳状态下使用要进行定期维护工作。正常的环境下，维护检验的标准周期是8个月到1年。
检验项目：1、电源电压是否在20.4V～26.4V范围内， 2、环境温度是否在0～50℃范围内，
3、环境湿度是否在相对湿度35%～85%范围内且无凝露，
4、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连
接电缆有否磨损。
更换背灯：在正常的条件下，背灯保证可使用25000小时，当显示中的背灯变暗并且画面不易读时，更换背灯。可更换的背灯型号为：NT31C-CFL01。更换方法和步骤如后附录2进行。
更换电池：显示触摸屏使用锂电池保存内容。在25℃的环境温度下使用显示触摸屏，电池的寿命大约为5年，如果环境温度高于25℃，那么电池的寿命就会缩短。建议根据客车运行环境提前更换电池以免造成损失。在以下情况下必须更换电池
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