武汉工程大学本科毕业（设计）论文
采用回收用冷凝装置：可以采用小型风冷带有油分离器的冷凝装置作为制冷剂回收或输送装置，将制冷剂输送至储存容器中。借助多用压力表将系统的排气和吸气检修口回收装置相连，并把回收装置同液体出口制冷剂容器连接。
按本书以前描述的方法冲除管道中的空气，起动回收装置，并按需要用表阀调节吸气压力，以防过载。
注意：密切注视制冷剂瓶的重量，切勿充注过量。
用制冷剂迁移法：在即没有回收冷凝装置，系统压缩机又不能工作情况下，可以用制冷剂迁移的特性将制冷剂转移至储存容器中去。如果可能的话容器将抽真空，并借助多用压力表将它与系统连接。
将制冷剂容器冷却至尽可能低的温度。如果有的话，堆上冰块或干冰，打开阀，使得制冷剂从温度较高的而压力也较高的系统转移至温度较低而压力也较低的容器中去，切勿充注过量。
这种迁移过程一直要继续到系统压力等于气瓶温度下的制冷剂饱和压力为止，例如，假设气瓶温度为22℃而制冷剂是R－22，那末迁移过程就可以继续到系统压力大约为68PSIG。这个方法的缺点在于迁移所需的时间太长。 四．冷冻机油的控制
制冷压缩机用的油是高度精练的，脱蜡的和脱水的。为了保证质量，冷冻机油应用严格密封的容器装运。长时间接触空气和潮气，油就会被污染，并且会对压缩机造成有害影响。 冷冻机油是封装在各种规格的容器内的，应该即买即用。最好是油的容器一打开，即将其注入压缩机不要将油从一个容器倒到另一个容器中。也不要将油储藏在开口容器中。为了廉价而买大容器的油实际上并经济，从长远看，由于压缩机损坏而造成的损失要大得多，因此对客户并不合算。
哈斯曼公司生产的压缩机机组加注的是SONISO3G或3GS150US粘度冷冻机油。使用任何其他油都必得到哈斯曼公司技术部的许可。
确定油位：所有压缩机出厂时均已注有一定量的合适的冷冻机油。通常出厂的压缩机加的油量比正常油位要多，以补偿运转时在系统内部循环用。根据系统的设计，压缩机安装时在统中的油量，以及油的漏失等等因素，在压缩机第一次投入运转时，可能有必要将油从系统中放掉或加到系统中，以适应不同压缩机的使用。
在带有视油镜的压缩机上，运转中油位应维持在视镜的中央，或略高于该位置。油位过低会导致润滑欠佳。油位过高也会导致回油并对压缩机阀可能产生损害；油位过高也会造成
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油的循环量过大。如果在曲轴箱里有液态制冷剂的话，在开始起动时油位会有很大变化，因此油位的检查应该在压缩机转到达比较稳定的状态以后再进行。
有些压缩机没有办法确定油位高低，这类压缩机主要用于在工厂设计装配和加油的系统中，此时初次装配时注入系统的油可以很精确地计算出来。在有泄漏的情况下，如果漏失的油量较小并可以合理地计算出来的话，应对压缩机加入泄漏量。但是如果油大量丢失，工作人员应该拆下压缩机，排掉油，加入正确称量过的油，然后再将压缩机投入运转。 1、给压缩机加油：
开式系统法：如果压缩机曲轴箱上有注油孔，最简单的加油方法是将压缩机曲轴箱隔离开，注入或泵入需要的油量。如果系统不含有制冷剂，或压缩机是敞开待修的，那么除了将油保持清洁和干燥的正常措施以外不需要其他什么特别预防措施,因为系统在启动前还要进行抽真空。
如果系统含有制冷剂,则关闭压缩机吸气阀,将曲轴箱压力降低至大约1至2PSIG上,停掉压缩机并关闭压缩机排气阀.
取掉注油塞,注入所需的油.在曲轴箱中残留的制冷剂会产生轻微的持续压力,在压缩机暴露在大气中的这段时间里制冷剂蒸气不断向外流出,这就防止了空气和潮气的严重侵入.用把吸气检修阀略微打开1～2秒钟的方法来排除曲轴箱中的气体，重新装上注油塞，打开压缩机阀，使系统恢复运转。
如果在系统中安装的是全封闭压缩机没有检修接头，给压缩机加油的唯一办法就是切断制冷管道，将油直接注入吸气管道，因为在全封闭压缩机上的吸气口是直接与机连通的。 油泵加油法：许多维修人员是用自制的或买来的小型油泵来给压缩机加油的。这种油泵。与自行车小气筒很相似，通过检修口将油加入正在运转的压缩机中，或者用泵将油直接注入曲轴箱，当压缩机运转时，油泵单向阀能防止制冷剂倒流，同时可以产生足够的压力来克服运转中的吸气压力，按需要加油。
闭式系统法：在找不到油泵而压缩机又是不可拆卸的紧急情况下，可以通过吸气检修阀来让油流进压缩机。将双压表低压管接口与压缩机吸气检修阀连接，并将管的公共接口浸没在敞开的冷冻机油容器中，微微打开压力表阀，将少量的制冷剂通过公共接口排放出去，并放出油来赶走管道中的空气。
关闭表阀和压缩机吸气检修阀，开动压缩机在压缩机曲轴箱中形成一个真空。然后打开压力表表阀，让油通过吸气检修阀吸进压缩机内。
注意！必须格外小心确保压力表管公共接口始终浸没在油中。不然的话，空气将被吸进压
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缩机内。在较小马力和老式压缩机中，吸入的蒸汽和油直接回到吸气室中，然后油慢慢流到曲轴箱内。因此加油必须十分缓慢。按需要继续下去直到压缩机中吸入适量的油为止。切记：涡旋压缩机不可用此方法。 2、压缩机的排油：
有时管道规格不对或系统问题会造成油阻留在蒸发器或吸气管道内，这时就要向系统大量加油，以便在压缩机中保持令人满意的油位。在纠正了这些阻留问题以后，大量的油就会回到压缩机曲轴箱内。除非将这么多余的油从系统中排除掉。否则会产生油击，输送油量过大和压缩机可能损害等问题。另外，在系统被污染的情况下例如水冷或冷凝器中水管破裂，电动机烧毁时为了肿持系统的清洁，压缩机曲轴箱的油必须彻底排除。 在某种程度上，选择何种除油方法取决于系统污染程度。如果要排除多余的油或系统只受轻度污染，几乎所有方法都可采用。但是如果系统污染严重，那么就要把压缩机底板拆除，对曲轴箱内部进行彻底清洗。
用放油塞放油：有些压缩机上配有放油塞。如果是这样式的话，则放油就非常简单。关上吸气检修阀，运转压缩机直至曲轴箱压力降到1至2PSIG。关掉压缩机，关闭排气检修阀，将曲轴箱予以隔离。小心地旋松放油塞，松开螺纹让压力释放。让油沿螺纹周围渗出而不要将油塞拆下，直到将油放出至需要的油位。在油放出以后，拧紧放油塞，打开压缩机的吸气和排气检修阀，使压缩机恢复运转。放油口的油封和曲轴箱内残存制冷剂的压力都会有效地阻止任何空气和潮气进入系统内。
用加油孔放油：如在压缩机上没有配备放油塞或使用放油塞不方便，可以用加油孔来放油。关闭压缩机吸气检修阀，将曲轴箱压力降至1至2PSIG关闭排气检修阀，隔离曲轴箱。小心地旋松加油塞，松开螺纹前将压力释放。拆下加油塞，松开螺纹前将压力释放。拆下加油塞，插入外径为1/4的铜管，使其末端插在或接近曲轴箱底。如可能，则用一根长的管子，将其外端折弯而低于曲轴箱形成一个虹吸装置。在加油孔周围用回丝紧紧包住，稍稍打开吸气检修阀，使曲轴箱压力升至约5PSIG，再关上阀门。
油会从排油管中强制排出，并因为虹吸作用继续排出直到曲轴箱排空。如果无法形成虹吸，则需再对曲轴箱施压来放掉想要放的油量。在曲轴箱中残留制冷剂压力会防止湿气或空气进入系统。用吸气检修阀从关闭位稍稍打开1至2秒钟的方法来清洁曲轴箱。重新装上加油塞并拧紧它，打开压缩机阀，恢复压缩机运转。
在必须放掉大量过剩油或每隔一段时间就必须将油放掉的大型系统中，可以在一个阀中焊上一根倾斜管子，这样可节省大量的时间。中只要曲轴箱的压力在0psig以上就能放
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掉的油量。（见图175）要提高分离速度，油应该放至观察孔的1/4的水平上。放油完成后油位才可上长至正常运转的水平。
能过底板放油：对於半封闭压缩机，若有必要彻底清洁曲轴箱，就有可能要拆去底板了。令系统降压，隔离压缩机，拆去底板。按需要清洁，然后重新安装并换上新的垫片。因在清洁过程中，空气和湿气会进入曲轴箱，故在恢复运行前要用真空泵对曲轴箱抽真空。在某种紧急场合，可稍微打开一些吸气检修阀，经加油孔和排气检修口将内部气压放至大气来对曲轴箱清洁。将放油孔塞放回，开关压缩机数次来通过排气检修口进行排气，然后盖上排气检修口，打开排气阀，压缩机恢复工作。
从全封闭压缩机中放油：如果对一个全封闭压缩机放油，举例来说，重新加入一定量的油。必须将压缩机从系统中拆除，倾倒压缩机，从吸气管道中排出剩余的油。在重新安半夜压缩机后，重新装入制冷剂并恢复运转之前，必须用一进口阀或专用管对系统抽真空。 调试记录
每一次安装调试后都要编一份永久性的数据资料，其复印件交用户，原件由安装承包人归档。如果维修保养工作交给其它公司进行，还应该根据需要准备数份。数据资料的格式可以参考其后的调试记录表，它包含系统调试中所有的有用记录，是日后维修保养的重要参考
制冷系统运行参数的节能调节
在实际的制冷设备及系统工程运行中，我们认识到不仅应该把制冷系统调整到合理的运行范围，满足制冷工艺的要求，维持其安全正常运行，而且还应该并可以进一步将制冷系统调整到最佳运行状态，实现高效节能的运行目的，提高制冷设备运行的节能水平。
2.1蒸发温度和蒸发压力
在制冷设备的设计中，提高蒸发温度将使制冷系统的压缩比降低、功耗减少，这对节能是十分有利的。问题是蒸发温度取决于被冷却对象，调整蒸发温度必须以不影响被冷却对象的制冷工艺要求为前提。但在制冷装置的操作调节中，应注意观察，及时采取相应措施，如适当除霜、适当增大供液量、对蒸发器进行放油除污垢清理、对压缩机实施有效能量调节等，使蒸发温度稳定在设计温度，避免蒸发温度不必要地过低还是非常必要的。 从节能的角度来讲，适当地提高蒸发温度是经济合理的，计算表明当用-25℃的库温代
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替-30℃库温时，由于蒸发温度升高，将节约电能达9.8%。因此，对于贮存期较短，质量对低温要求不高的情况，可以适当地提高蒸发温度，达到节能的效果。另外一般制冷装置都按满负荷进行设计，而实际在满负荷运行的时间并不长，大部分时间是在小于设计负荷的条件下运行。在部分负荷即耗冷量减少时，提高蒸发温度，可以利用减小蒸发器的传热温差，达到同样的降温效果。例如，当冷凝温度为38℃时，制冷系统的蒸发温度-33℃；当耗冷量减少为原设计的50%，原蒸发器传热温差由10℃减少为5℃，库房仍利用原有设备，使库温维持在-23℃，但此时蒸发温度提高为-28℃，计算表明节能效果可达15%。
2.2冷凝温度和冷凝压力
冷凝温度过高，将引起压缩机排气压力过高，排气温度升高，这对压缩机的安全运行十分不利，容易造成事故；同时使制冷装置效率降低，能耗增加。从节能角度，在制冷设备设计时应适当选取较高的冷凝温度，即配置较大的冷凝换热面积，达到实际节能运行的目的。
从操作调节的角度，应控制制冷设备在尽可能低的冷凝温度下运行，以提高制冷效率，降低运行费用。冷凝温度决定于冷却介质的温度、流量、流速、冷凝面积、压缩机的排气量以及空气湿度、油污、水垢等影响冷凝器传热效率的各种因素。要使冷凝温度尽量低，主要从两方面入手：一是保持换热面积的清洁，消除影响热交换的因素，即及时除垢、放油、排除不凝结气体；另一方面，就是控制冷却介质的流量、流速，保证冷却介质均匀地流过换热面积；还要特别注意冷却水在冷凝器中分配的均匀性。在系统设备部分负荷下运行时，应特别注意同时对应控制调节冷凝系统的水泵或风机负荷，避免无效的换热功耗。因为制冷设备的总能耗包括了压缩机的能耗和换热器水泵和风机的能耗。
2.3液体过冷度和吸气过热度
液态制冷剂节流后进入两相湿蒸汽区，此时制冷剂的干度越小，其在蒸发器中气化时的吸热量即制冷量越大，循环的制冷系数亦越高。在一定的冷凝温度、蒸发温度下，采用使节流前制冷剂液体过冷的方法可达到减小节流后制冷剂干度的目的，提高制冷循环的制冷量。