中国汽车市场是一个诸侯林立、征战不休的市场。 行业
目前中国在售的汽车品牌80多个，低、中、豪华、超豪华品牌构成消费者全套升级树。由于在核心技术方面的缺失，只能选择引进国外品牌进驻，这也将中国变成全球汽车品牌的猎场。在政府的规定下外资品牌进入中国必须选择国内生产厂家进行合资生产。诞生了中国一汽、东风、上汽、长安等四大和广汽、北汽、奇瑞、重汽等四小汽车巨头。合资品牌内又包含四大系别：德系、日系、美系、和自主品牌。在这个庞大的市场，竞争之激烈可想而知。要想生存，拼的是资本、产品、渠道、创新、人脉、及方向的预判。2013的中国汽车市场，收获了令所有汽车厂商为之一振的成果，广泛认可汽车市场进入微增长时代的2013，重新收获了两位数的迅猛增长，正式步入2000万年产销时代。这让所有厂商都雄心勃勃加入这个充满竞争和淘汰的市场。
随着中国经济的发展，居民消费水平提高，中国汽车市场仍然蕴含巨大的发展潜力。10年的不断发展，中国已经拥有巨量的汽车保有量，随之而来的是二手车市场开始爆发潜力和二次购车需求的消费升级。二手车市场和豪华车市场都将因此而受益。
在豪华车市场，巨大的市场潜力，吸引了全球几乎所有豪华品牌汽车制造商的目光。奥迪、宝马、奔驰在中国三分天下的局面也会进一步被多元化的消费需求稀释，这带给了二线豪华汽车品牌机会，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪纷纷宣布国产，雄心勃勃对豪华品
牌第四宝座发起冲击。其中源自东风日产的英菲尼迪，更是将总部迁至香港，组建全新国际化的领导团队，以规避中日政治有可能引发的危机，其决心可见一斑。
2013年的汽车市场从产品技术发展和营销模式都出现了全新的气象。特斯拉带动了电动汽车市场风暴，虽然被四次起火当头浇了一盆冷水，但已经被公认为汽车技术发展方的向之一，制约其发展的电池技术，如果得到突破，电动汽车也必将迎来爆点。另一个汽车技术是来自梅赛德斯·奔驰S级轿车上使用的智能驾驶，全智能化是人类发展的必然趋势，但是面对复杂的交通路况，这项技术的发展仍然面临诸多难题，但S级藉此，也当不愧于它的口号：汽车发明者，再次发明汽车。
2013年的汽车市场营销模式也出现了新的萌动。天猫“双十一”大战开启了汽车电商时代的来临。固然作为大宗消费品的汽车电商化仍然存在不少问题，但是它的存在不过是在已经得到证明的路上有更多难以啃动的荆棘，汽车物流系统的制约，数以万计投资巨大的经销商如何应对，都是它面对的挑战。另一个则是呼声日渐高涨的【汽车品牌管理办法】的修订。它促成了主机厂商的强势地位，位于产业链下端的经销商已经积弱多年。在矛盾日益激烈的今天，当经销商生存难以保证的时候，变革是必须要进行的路线。
四大四小巨头： 上海汽车：
中国汽车行业超级航母，中国规模及营业收入当之无愧的魁首，第十次进入世界五百强的中国汽车工业老大。下辖上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃、名爵、荣威等 中国一汽：
共和国长子，中国最早的汽车制造企业，下辖一汽大众，一汽大众奥迪、一汽丰田、一汽奔腾、一汽马自达、一汽红旗、一汽海马、天津一汽等品牌 东风：
原中国二汽，下辖东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风悦达起亚、东风风神，及国产在即的英菲尼迪等 长安：
下辖重庆长安、长安铃木、长安马自达、长安福特等汽车品牌 国家政策支持四大汽车集团在全国范围内进行企业并购重组，意味着中央支持四大集团在全国范围内进行产业重组兼并，打造属于中国的汽车超级巨头。其地位类似于通用、福特、克莱斯勒之于美国。支持四小在区域内进行企业兼并等活动，北汽凭借北京现代的优异表现，谋求步入四大之内。四大四小几乎垄断了中国绝大部分市场份额，自主品牌中国目前比较优异的也仅有控股沃尔沃的吉利汽车和凭借SUV在汽车市场大火长城汽车。中国拥有近千家拥有汽车生产资质的制造商，推动产业资源整合，清理淘汰已经成为目前政策的基调。
品牌：
中高端汽车品牌中以上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、北京现代销量位列前五。前三者构成了中高端汽车领域的最高铸顶，为第一的宝座征战不休。
上海大众：作为最早进入中国的汽车品牌，大众无疑在中国拥有绝对的实力。上海大众目前已经超越一汽大众成为德国大众的新宠。旗下拥有大众、大众斯柯达，进口大众也将和上海大众并网销售，甚至坊间传闻保时捷国产也将花落魔都。这将使得上海大众从中端到超豪华品牌无缝衔接。
一汽大众：中国一汽是共和国长子，一汽大众作为其顶梁柱，其重要性不言而喻。旗下拥有一汽大众、一汽大众-奥迪两大子品牌。其中奥迪更是多年问鼎中国豪华品牌汽车销量冠军宝座。它是中国一汽的聚宝盆，更是吞金巨兽。其合资股比一汽60%：大众30%：奥迪10%，目前仍是中国合资企业中中方最强势的合资企业，也导致德国大众的不满，资源倾斜至上海大众也就不足为奇了。然则25年合约将至，博弈结果尚不可知。
上海通用：上海通用连续多年卫冕中国汽车销量冠军，旗下拥有上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌。别克凭借较早进入中国市场，一度造就大别克的赫赫声名；而作为美国销量最高的雪佛兰品牌05年才进入中国市场，声名不显。2014年雪佛兰多款新车即将上马，雪佛兰能否有所进步，14年当是关键一年。凯迪拉克在国人心目中大约也和劳斯莱斯、宾利一个级别的。但其进入中国一直碌碌无为，
自13年首度国产XTS上市后，凯迪拉克在中国也将发力，14年又将国产ATS。双十战略能否成功，能否逐鹿中国豪华车市场，抗衡德系三巨头，犹未可知。不过随着汽车消费日渐多元化，当能在这场汽车盛宴中分羹一口。
豪华品牌中奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克尤为出色，其中奥迪宝马奔驰几乎瓜分了豪华车领域80%市场份额。 奥迪：借助中国政府用车在中国扎根的豪华品牌，初入中国就成为豪华汽车的代名词，形象更是深入人心。更是借助中国市场的庞大销量在全球抗衡奔驰、宝马,成就德系三巨头的赫赫声名。在新的政府采购政策落地后，奥迪成功摆脱官车刻板形象，在民用车市场不断深化，以科技感，成功打造中国豪华车市场当之无愧的老大地位。旗下奥迪A6/A4在各自的细分市场独占魁首。其在中国独特的营销模式和股东背景使它的成功不可复制。
宝马：令人印象深刻的是2008年奥运会期间铺天盖地的宝马之悦。这家以航空发动机起家的汽车制造商，在中国在史登科及其下属悍将的不懈努力下，在中国市场一路狂奔，抓住了中国汽车市场黄金5年，并藉此稳定中国市场亚军宝座。如今的宝马，正式进入了安格时代，老团队一夕间分崩离析，高管陆续出走，团队的重新组建，及营销路线的改变，对宝马在即将到来的豪华车市场大战来产生怎样的影响，需要静候！
奔驰：2013年，奔驰S级“汽车发明者，再次发明汽车”这句口号似乎在奔驰对渠道整合之后对奥迪、宝马发出挑战的宣言。奔驰渠道