因输出行星架是动力输出端，它既不能固定也不能驱动。在不同挡位，各部件的状态见表3。
原文网址：http://www.qichele.com/20/n-37820.html 赛欧AF13型自动变速器动力传递路线分析
发布时间: 2009-12-02 11:59 | 编辑: 汽车乐QiChele.com | 查看: 89次 来源: 网络
AF13自动变速器动力传递示意图如图2所示；不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
利用单排单级和单排双级行星齿轮机构传动比计算方程式，分别代入前、后排行星齿轮系，得出如下方程组：
(n11-n1H)/（n1n1H）=-Z13/Z11.. 式（1）
(n21-n2H)/（n2n2H）=Z23/Z21 式（2）
式中：
n11-前排太阳轮转速；n1H-前排行星架转速；n13-前排内齿圈转速；Z11=26-前排太阳轮齿数26；Z13=98-前排齿圈的齿数98；n21-后排太阳轮转速；n2H-后排行星架转速；n23-后排内齿圈转速；Z21=35-后排太阳轮齿数；Z23=73-后排齿圈的齿数 赛欧AF13型自动变速器动力传递路线分析
发布时间: 2009-12-02 11:59 | 编辑: 汽车乐QiChele.com | 查看: 89次 来源: 网络
因前、后排行星齿轮机构共用一个行星架（动力输出端），故有：
n1H=n2H
因前/后行星排的太阳轮为一体，虽然齿数不同，但是转速相同，故有：
n11=n21
根据表3各部件状态及齿数，联解方程（1）和（2）即可求出不同挡位的传动比。
一、1挡动力传递路线分析
1.D、3、2位之1挡
1挡动力传递路线如图3所示。输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合→惯性离合器C3结合，同时单向离合器F0锁止→3驱动后排齿圈顺时针旋转→太阳轮逆时针旋转→单向离合器F1锁止，防止前排齿圈逆时针旋转→行星架顺时针减速旋转。在D之1挡，“单向离合器F1锁止，防止前排齿圈逆时针旋转”是动力传递不可缺少的条件，所以它没有发动机制动。
由以上分析可知，1挡驱动小内齿圈，行星架输出，固定大内齿圈，即n13=0，则传动比为：
i=n23/n2H=（Z21Z13+Z23Z11）/Z23Z11
=（3430+1898）/1898=2.807165
2．手动1挡
手动1挡动力传递路线如图4所示。在手动1挡，第1、倒挡制动器B2工作，双向固定前排齿圈，有发动机制动作用。
二、2挡动力传递路线分析
2挡动力传递路线如图5所示。2挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合→惯性离合器C3结合，同时单向离合器F0锁止→后排齿圈顺时针旋转→第2/4挡制动器B1工作，防止太阳轮旋转→行星架顺时针减速旋转。
赛欧AF13型自动变速器动力传递路
线分析
发布时间: 2009-12-02 11:59 | 编辑: 汽车乐QiChele.com | 查看: 93次 来源: 网络
由以上分析可知，2挡驱动部件为小内齿圈，固定部件为大/小太阳轮，即n11=n21=0，则传动比为：
i=n23/n2H=（Z21+Z23）/Z23
=（35+73）/73=1.479452
三、3挡动力传递路线分析
3挡动力传递路线如图6所示。3挡时，前、后排齿圈同时驱动，整个行星齿轮机构以一个整体旋转，为直接挡，传动比是1:1。后排齿圈动力传递路线是：输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合→惯性离合器C3结合，同时单向离合器F0锁止→后排齿圈顺时针旋转。前排齿圈动力传递路线是：输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合→超速离合器C0结合→前排齿圈顺时针旋转。
四、4挡动力传递路线分析
4挡动力传递路线如图7所示。4挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合→超速离合器C0结合→前排齿圈顺时针旋转→第2/4挡制动器B1工作，防止太阳轮旋转→行星架顺时针超速旋转。
由以上分析可知，4挡驱动部件为大内齿圈，固定部件为大/小太阳轮，即n11=n21=0，则传动比为：
i=n13/n1H=（Z14-Z11）/Z13
=（98-26）/98=0.734694 原文网址：http://www.qichele.com/20/n-37820-4.html