密山至兴凯湖高速公路穆棱河大桥钢便桥
专项施工方案
一、工程概况
穆棱河大桥桥长787.4米，根据设计文件提供的水文资料和桥位处河道状况以及密山市水文站提供的近几年水文资料显示的桥位处的水位情况，为方便穆棱河大桥12#--15#墩施工，连接各施工平台，拟搭设150m长钢便桥一座。
二、编制依据
1、《公路桥梁施工技术规范》（JTG TF50-2011）； 2、《装配式公路钢便桥使用手册》； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》；
4、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；
5、《公路工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007第1号）
6、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）
三、平面布置和跨径组合
1、钢便桥位于主桥下游，与主桥边线平行距8m，钢便桥为平坡，桥面标高为118.5m。
2、钢便桥跨径6m，全桥共25孔战备梁和钢管桩顶横梁之间连接。钢便桥形势见附图1。
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四、钢便桥的结构设计：
1、钢便桥上部结构为战备梁，战备梁拼装形式为双排单层，并上设加强弦杆加强，下部结构为钢管桩加横向36a工字钢结构。桥面为28a型工字钢横向分配梁加纵向10a型工字钢， 10a工字钢上为6cm木板加1cm钢板，作为桥面行车道板。
2、钢便桥净宽4.2m，桥两侧为战备梁防护栏杆，钢便桥基础采用钢管桩，全桥26个桩墩，桩墩设单排桩，均采用φ630mm，δ＝10mm焊接钢管，钢便桥桩长15m，钢管打入深度为河床以下10m，上设横向36a工字钢帽梁。贝雷梁安装在墩顶横梁上，连接成连续梁，在贝雷梁上布设28a型工字钢横向分配梁，横向分配梁采用Φ16U型卡口与贝雷梁连接，然后在横向分配梁上铺设10a型工字钢，在10a工字钢上铺6cm木板，最后铺设1cm钢板，作为桥面行车道板。结构图详见附图。
五、便桥施工方案 1、原材检验
对钢便桥所需钢材进行检验，保证外观完好，符合国家标准方可施工。
钢管桥钢管桩为直径Φ630×10mm钢管。 2、锤击下沉钢管桩
水上便桥采用DZ90A震动锤振动下沉钢管桩到位(入河床底10米)。
沉桩以标高控制。
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沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm 桩 顶 标 高：±10cm
桩身垂直度：小于1%
3、每排钢管桩下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，连接材料采用7.5角钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足设计及规范要求。
4、下横梁I36安装
钢管桩桩顶横向设置Ⅰ36a连接槽，I36a直接焊接钢管桩桩顶槽内。
5、战备梁及横向分配梁拼装
战备梁利用16T吊车在岛面上拼装好，安装在I36a横梁上。 战备梁的位置需放线后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，并采用Φ20“U”型螺栓将其固定在I36a上。
战备梁拼装完毕，其上铺设Ⅰ28a横向分配梁，每片战备梁4根，Ⅰ28a与战备梁间采用Φ16“U”型螺栓固定，每个节点1套螺栓。
6、桥面板铺装及附属结构施工
在Ⅰ28a上铺设Ⅰ10，间距25cm，如遇与“U”型螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距，在Ⅰ10a字钢上铺6cm木板及1cm钢板。桥面板铺设后，即在上面焊接Φ12钢筋防滑条、照明等附属结构安装。
7、桩位防冲刷施工
钢管桩打入后，马上进行抛投石笼对桩基四周5m范围进行加固，防止河床局部冲刷，抛投石笼。确认安全后方可向前推进。
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8、验收
对钢便桥所有焊接位置进行质量验收，保证焊缝饱满，对战备梁进行检查查看是否有损坏位置，桥面标高控制在±2CM以内。桥头设有警示标志及限速、限重指示牌。
9、技术、安全保证措施
（1）便桥应严格按设计要求组织施工。编制《钢便桥安装安全技术措施》，对班组及操作人员进行安全、技术交底。
钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程钻孔桩、承台施工冲突，便桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。每月对钢便桥进行检测，检测钢便桥轴线偏位及标高数据。
（2）每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。 （3）便桥施工安全规定
①全体职工必须遵守安全生产制度，进入施工现场必须带安全帽；高空及水面作业，必须系好安全带；不得交叉垂直作业，作业必须穿好救生衣，配救生船；便桥施工须穿防滑鞋，严禁酒后作业。雨天、5级风以上天气不能进行施工。
②全体职工必须遵守安全操作规程，起重机械应遵守“十不吊”规定。
③便桥施工必须做好必要安全防护措施，设置专职安全员统一指挥施工。
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④钢便桥同向车辆间距不得小于20m，车速不得超过5km/h。为保证便桥畅通，便桥上严禁堆放货物。
⑤桥头设专人指挥交通，超重车辆坚决不能驶入钢便桥。 （4）安全领导组织机构框图:
组 长：唐 鹏 副组长：张建杰 成员 李佑明 成员 赵长民 成员 刘秀明 成员 刘子枫 成员 付占军 成员 佗鹏斯 专职安全员：胡维民 施工作业队
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