第三章 机动车辆的现场查勘
3.1现场查勘的概述
查勘工作是提高保险公司信誉，把好理赔出口关的首要环节。查勘工作质量的好坏，直接影响保险合同双方当事人的利益。在查勘过程中，理赔人员要尊重事实，严格按照国家有关法规及保险条款办事，掌握和熟悉现场查勘方法，妥善解决和处理查勘中的实际问题.。
3.2事故现场的分类及查勘
3.2.1交通事故现场的分类
一、原始现场
原始现场又称第一现场，是指发生事故后至现场查勘前，没有发生人为或自然破坏，仍然保持着事故发生后的原始状态的现场。
二、变动现场
变动现场是指发生事故后至现场查勘前，由于受到了人为或自然原因的破坏， 使现场的原始状态发生了部分或全部变动。
三、恢复现场
恢复现场有两种情况：一是对上述变动现场，根据现场分析、证人指正，将变动现场恢复到原始现场的状态；二是原始现场撤销后，因案情需要，根据原现场记录图、照片和查勘记录等材料重新布置，恢复现场。 3.2.2事故车辆痕迹的种类与形态
机动车辆意外事故按其发生者之间的关系，通常分为车与车事故、车与人事故、车辆自身及其它事故四类。各类事故现场既有其共同性，也有各自的特殊性。但就保险事故中常见的事故车辆痕迹而言，包括以下类型：
1、轮胎行驶印痕。它是车轮在转动过程中遗留在路面上的痕迹，直接反映出轮胎在路面行驶的位置，并显示着车轮本身的外部花纹特征。
2、刹车印痕。它是车辆紧急制动时，车轮与路面磨擦而形成的炭黑拖印，通常用于判断车速。一般情况下，车速越快，刹车印痕的距离就越长。刹车印痕的长度还与不同类型的车辆、不同的路面及车速密切相关。同一路面、同一类型车辆的装运量不同，其刹车印痕的长度也不同。
3、路面擦划痕迹。它是车体和有关零部件断裂、脱落后，在路面擦划而形成的痕迹。通常有线条状、刻划状、犁沟状、间断的点状等形态。
4、车体痕迹。它是事故车辆与其它车辆、物体等发生碰撞、刮擦、颠覆后，在车体上形成的印迹。例如，车辆某一部位被撞击后有较规则的几何物体，则说明被撞物体的强度大于车体撞击部位，被撞击物体也常留有车体撞击点的附着物痕迹。
5、附着物痕迹。它是指车辆碰撞或倾覆时，遗留在车体和地面上的各种附着物。通常包括金属碎片、玻璃渣、油滴、木屑、油漆、毛发、血迹、人体组织、随身物品、纤维、掉落货物等。 3.2.3现场查勘的准备
现场查勘需进行以下几项准备工作。
（1）必须着统一的查勘服装，佩戴胸卡，携带工作证件。
（2）查阅抄单，了解保险期限、承保的险种、保险金额、责任限额、交纳保费情况等。
（3）在公司内接到通知的，接受并打印报案记录，以了解被保险人名称、保险车辆车牌号、出险时间、地点、原因、处理机关、损失概要、被保险人、驾驶人及当事人联系电话；在公司外接到通知的，查看后打印报案记录。 （4）检验查勘设备与资料。
（5）赶赴现场途中，应尽快与报案人取得电话联系，进一步核实查勘地点，并注意礼貌用语。
（6）取得联系后，应告知客户自己目前所在位置，并根据距离和道路交通状况，估算到达现场的时间。
（7）如途中被安排其他事项，应立即通知客户，并主动向客户道歉，告知解决、处理建议，征询客户意见，并努力使客户的要求得到满足。
（8）到达现场后，应先问候，进行自我介绍，并询问、确认对方身份。得到对方肯定回答后，应对客户遭受损失表示同情，用适当言语进行安慰。
经上述准备后，便可按照步骤、运用技术对现场进行全面的查勘了。 3.2.4现场查勘的要求
由于事故现场具有不可逆转及再生的特点，这就要求定损人员必须及时、细致、全面、完备的做好此项工作，不容马虎草率。 1.及时迅速。 首先我们要能够做到及时，现场查勘是一项时间性很强的工作，要抓住案发不久痕迹比较清晰，证据未遭破坏，当事人和现场目击者记忆犹新等特点，在第一时间取得相关证据。在实习时我公司要求客户在现场的必须在30分钟内到达现场，对于保险公司不仅是为了掌握第一手证据，而且还可以帮车主处理事故，并可以采取积极的措施施救，保护现场，尽量减少损失扩大，组织人员伤者去就医，这样不仅可以减少损失，还可以赢得客户的好评，为来年的续保争取到好印象。但现实操作中，有时由于种种原因并不能及时赶到第一现场，就我在实习中与到的情况，比如我正在处理一个案子，可是在我的辖区里又有现场，这时我是不可能到第一现场的，而且客户也不愿意等，这样我就不能看到第一现场；还有就是夜间有事故，而这个案子发生在某个偏僻的农村，我们很难在第一时间到现场；最多的一种情况是客户在第一时间报交警，交警过来没等我们赶到
就把车辆给拖到指定的停车场或修理厂，特别是双方事故。我们在现实操作中只能根据交警的事故认定书来确定事故责任
2.认真细致地收集与事故相关的一切证据。现场查勘是一项细致、繁琐又复杂的工作，因此在查勘前必须根据现场的具体情况，确定查勘范围、顺序和重点，拟定查勘方案，按确定的顺序和步骤展开查勘。虽然有时如果客户报保险公司时已被交警部门清理完毕，车辆、财产、伤者已经转移，但我们对一些事故任然需要查勘第一现场来掌握第一收资料。 3.2.5现场查勘的方法
一、沿车辆行驶路线寻找现场痕迹 1.刹车印迹
车辆遇紧急情况采取紧急制动后与地面摩擦会出现炭黑拖印。 2.碰撞、碾压、刮、擦、挤等痕迹
它是指车辆与车辆、车辆与行人、车辆与牲畜、车辆与其他物体接触后双方留下的痕迹。 3.现场遗留物
现场遗留物车辆发生碰撞后所剥落的漆皮、玻璃碎片、脱落破碎的汽车零件。
二、确定肇事接触部位
确定肇事接触部位对处理事故起关键作用。接触部位是形成事故的焦点，又是判定事故责任的重要依据。接触部位是多种多样的，要经过深思熟虑，全面细致地进行分析。
3.3现场查勘的工作要点
一、检查客户保险单证及报案人身份 二、组织现场施救
三、查明有关案情（查明出险时间、地点及事故原因） 四、现场物证的收集与分析（物证的类型、常见物证特征） 五、拍摄现场照片和受损标的照片
1.事故车司机信息拍摄，定损人员查勘了车主的相关信息后便可进行拍摄。所拍相片必须包含驾驶证，行驶证，部分特种车及营运车需要上岗资格证。证件拍摄要求把正反面都拍出来，以保证年审日期有效。相片拍出来以后，应回放刚才照出的相片，放大看看是否清晰，需要反应的细节是否能够看到，所有的数字和字母是否清晰可见。
2.事故现场环境拍摄，现场相片要求能反应出现场车辆的位置和周围环境，车辆的碰撞位置，包含有全车外观的相片必须至少有一张能看清车牌号码。在有
条件的前提下，尽量在车的前后左右各拍至少一张的照片。如果是撞击比较大的物体（如电线杆，树等）要拍到被撞物体的外观，而不能只拍被撞物体的局部。 3.事故车整车拍照，基本要求：45度角拍摄，能反应车型全貌，清晰显示车牌号码，可以看到损失部位。
4.事故信息拍摄，要求拍摄车辆VIN编码，17位码完全，不得缺号，号码清晰可辨。在拍摄过程中要求先打开引擎盖，车辆VIN编码号码在靠近雨刮器和避震橡胶垫这段距离之间，人站在车前看都是在正面左边位置。卡车车架号在车厢底部，和轿车相反。
5.事故车受损部位拍照，相片要求能清晰反应受损部位的外貌和受损程度；对于损失部位比较隐蔽或者微小的，还应当针对该部位进行近距离局部拍摄。
六、做好询问笔录 七、现场丈量
1.确定事故现场方位 2.事故现场的定位 3.道路丈量 4.车辆位置丈量 5.制动印迹丈量 6.事故接触部分丈量 7.其他的丈量 八、绘制现场草图 九、缮制现场查勘记录 十、初定损失情况
3.4现场查勘的判定与分析
3.4.1判断肇事车辆的车速
机动车辆肇事前的行驶速度是分析事故原因的主要因素。对肇事车辆的行驶速度主要依据现场遗留痕迹做出判断。 3.4.2判断碰撞接触点
碰撞是指运动着的车辆以其运动方向的正面与对方接触的事故。碰撞接触点就是碰撞双方最初的接触部位在路面上的投影位置。
交通事故中的碰撞形式有机动车辆碰撞行人、碰撞自行车、碰撞固定物体以及机动车相互碰撞等。碰撞的形式有正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞等。当车辆与相当质量的车辆或物体碰撞时，由于运动惯性瞬间受阻，运动是碰撞事故的一个特点。
由于实际碰撞事故十分复杂，很难用动力学的碰撞理论，通过计算确定碰撞点。目前，判断碰撞接触点的方法主要是根据现场情况进行逻辑推理分析，或通过事故现场模拟实验确定
1.判断碰撞接触点的依据：
（1）事故现场的物理现象，双方车辆损坏的部位及受力情况。当第一现场挪动后，根据双方车辆碰撞损坏位置亦可以初步判定事故原因。 （2）事故现场的散落物。如车下的泥土、玻璃碎片等； （3）刹车印迹；
（4）汽车运动学和动力学理论（运动轨迹和碰撞损坏情况）。
2.碰撞接触点的判断通常分以下几种情况：汽车碰撞固定物体、汽车碰撞行人或自行车、汽车正面相撞、追尾相撞、侧面相撞。 3.4.3车辆变形和破损痕迹的鉴别与分析
事故发生后，无论是机动车辆之间，还是车辆与固定的物体、或车辆与行人之间，甚至车辆自身的事故，都会或多或少的在车体上留下痕迹。
1.车体上的碰撞痕迹。车辆互撞或车辆碰撞固定物体，一般都会造成车体变形或破损。在一般碰撞事故中汽车前面的保险杠、叶子板、水箱护栅等部位可找出凹陷的痕迹。对于碰撞痕迹，应注意将第一次碰撞与其后的第二次碰撞区别开来。第一次碰撞与事故成因有关，而第二次碰撞则是事故的后果
2.车体上的刮擦痕迹。车辆刮擦痕迹的位置通常在车体侧面。刮擦痕多为长条状，除具有破损的特征外，还呈现车身灰土、泥土被擦掉或漆皮被刮落的现象。与碰撞事故相仿，刮擦部分上可能留下对方车辆的漆皮、木质纤维或其它物体的痕迹。
3.碾压痕迹。证明碾压事故的痕迹多留在车裙下沿或底板下面。查勘车辆碾压行人或自行车事故时应注意查找碰撞痕迹，因多数碾压是碰撞以后发生的。
4.车辆机械事故痕迹。因车辆机件失灵所造成的事故，其原因主要在车辆的行驶系或操纵系。行驶系或操纵系的某个机件断裂或连接松脱，往往使行驶中的车辆突然失控。因机件失灵造所成事故虽然为数甚少，但其后果一般都比较严重。机件断裂、松脱的原因有些属于设计、制造质量问题，但大多数情况下则与修理保养以及驾驶员的责任有关。为了查明这类事故的真正原因，则必须依靠对机件损坏部位痕迹进行必要的技术鉴定。
车辆翻车等事故造成多种机件损坏时，应分析最先造成事故的原因。因为有的机件损坏是事故后造成的，与事故形成无关；有的虽是事故的原因，却不是直接原因。例如传动轴断裂本不会引起翻车，但断裂旋转的传动轴打裂了制动贮气筒或破坏了制动管道，从而导致制动失效，车辆失去控制。这些都应在对机件破损痕迹的具体分析中，运用科学知识合理推断。