4）离合器主缸、工作缸的装配
5）离合器液压系统中空气的排出 （教师操作，学生配合，以观摩为主） 液压系统进入空气后，会缩短主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：
①用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住，将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。
②在工作缸的放气阀上安装一根软管，接到一个盛有制动液的容器内。
③排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一个人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。
④连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 ⑤空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 三、离合器的正确使用与维护 1．正确使用离合器
（1）汽车起步和换档时力求结合平稳，不能猛抬离合器踏板。 （2）正确驾驶操作。应尽量减少离合器“半联动”的使用次数。 （3）在紧急制动时或接近停车前应同时踩下离合器，以减轻冲击。 （4）严禁下坡时踩下离合器（发动机熄火），挂空挡滑行。
（5）当汽车在软路面、泥泞路段和冰雪路面驱动驱动车轮打滑时，严禁用猛加油门，猛抬离合器踏板的方法来通过此路段。
（6）离合器分离力求迅速，减少主、从动部分的滑磨；防止变速器换档时的齿轮冲击，以保护齿轮牙齿及同步器。
2．离合器的维护
二级维护时（6000～8000km）,检查离合器及分离轴承的工作情况，检查踏板的自由行程，不可过大过小。
三级维护时（35000～45000km）拆检并调整离合器，润滑分离轴承座与变速箱第一轴轴承盖的配合表面。在分离叉球窝和球头螺栓结合处涂上锂基润滑脂2号。
三级维护时，注意从动盘有“飞轮侧”标记的一面应朝向飞轮安装，切勿装反。 必须按规定力矩拧紧离合器外壳与发动机后端面、离合器盖与飞轮的紧固螺栓。拧紧时，应均匀交叉进行。
§2-2 变速器
教学重点：
1．了解变速器变速与变矩、变向原理。 2．熟悉三轴、两轴变速器传动机构工作过程。
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3．熟悉三轴、单轴操纵机构结构特点及工作原理。 4．熟练掌握变速器拆装要点。 5．熟练掌握变速器检修方法。 教学难点：
1．三轴、两轴变速器结构特点及变速原理。 2．同步器工作原理与结构特点。 3．变速器中自锁、互锁、倒挡锁结构。
4．单轴操纵机构的结构及安全锁止装置工作原理。
课题一：变速器概述、变速原理 1.1变速器功用与分类 1.1.1变速器的功用
（1）扩大发动机传到驱动轮上的转矩、转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。
（2）在不改变发动机旋转方向的条件下，实现汽车倒向行驶。
（3）利用空挡，中断发动机向驱动轮传递动力，以便发动机起动、怠速、动力对外输出或汽车滑行，暂时停车。 1.1.2变速器分类
按工作原理的不同可分为有级变速器和无级变速器。 按操纵方式不同可分为手动变速器和自动变速器。 1.2变速器工作原理 1.2.1变速原理
传动比定义：主动齿轮（即输入轴）的转速与从动齿轮（即输出轴）的转速之比，用表示i12。
即：ｉ12=ｎ1/ｎ2=ｚ2/ｚ1
例如：主动小齿轮齿数是12，从动大齿轮齿数是24，则这对齿轮的传动比（速比）是2：1。如果此时主动齿轮转速是1000rpm，从动齿轮转速一定是500 rpm。
齿轮传动的变速原理：（教材图2-48）
小齿轮带大齿轮，减速；大齿轮带小齿轮，升速。 1.2.2变矩原理
如果忽略传动损失，输入功率P1=输出功率P2
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设主动齿轮转速n1、转矩M1，从动齿轮转速n2、转矩M2， 由P1=M1n1/9550；P2=M2n2/9550， 得：n1/ n2= M2/ M1
结论：齿轮传动的转速与转矩成反比。即当一对啮合齿轮的主动齿轮是小齿轮，从动齿轮是大齿轮时，输出的转速下降，转矩增加。
例如：主动齿轮转速是1000rpm，输入转矩100N2m，从动齿轮转速是500 rpm，则从动齿轮输出转矩一定是200N2m。
1.2.3变向传动
一对外啮合齿轮旋向相反，每经过一个传动副，其轴改变一次转向。
总结：汽车变速器正是根据齿轮传动的特性，来实现变速变矩变向的。但是一对齿轮传动只能得到一种固定传动比，即得到一个输出转速和转矩。为了扩大变速器输出转速和转矩的变化范围，变速器实际采用了多个大小不同的齿轮传动，也就构成了多个不同的传动比，这就是变速器的挡位。不同的挡位有不同传动比，即有不同的输出转速和转矩。
课题二： 三轴机械变速器及同步器结构 授课地点：专业教室 课前准备：
1. 三轴变速器10台，通用工具10套。 2. 轴承拆卸专用工具5套 3. 学生分组，约4人一组 2.1简述
三轴机械变速器的三轴就是指变速器的输入轴、轴出轴和中间轴。 典型的手动变速器结构及原理：（教材图2-50）
变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常啮合齿轮－中间轴常合啮齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合，以相反的旋转方向输出。
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2.2三轴五挡变速器工作过程
2.3同步器构造与工作原理 2.3.1装同步器的必要性
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时存在一个\同步\问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。旧式变速器的换档要采用\两脚离合\的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。
同步器在使变速器结构上采取措施，即保证挂挡平顺，又使操作简便。 2.3.2同步器类型
同步器有3种类型，即常压式、惯性式和自行增力式。
目前全同步式变速器上多采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成。
它的特点是依靠摩擦作用实现同步。并且在结构上保证，在两待啮合齿轮同步前，不能进入啮合。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器。
2.3.3锁环式惯性同步器工作原理
[解释]接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
2.4变速器拆装 （教师指导下进行）
重点：（1）变速器分解后，学生能认识各部件，知道其名称、功能作用。 （2）对同步器的结构特点、工作原理能口述清楚。
（3）引导学生观察操纵机构部件及安全锁止装置结构特点，为后面内容做铺垫。
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（4）变速器组装后，应挂挡自如。 课题三：两轴机械变速器结构 授课地点：专业教室 课前准备：
1．两轴变速器10台，通用工具10套。 2．轴承拆卸专用工具5套 学生分组，约4人一组 3.1简述
两轴变速器在结构上没有中间轴，只有相平行的输入轴和输出轴。特点是结构紧凑、简单，容易布置，在发动机前置前驱动或发动机后置后驱动的汽车中，常采用此种结构变速器。
结构特点：
1. 输入轴上的各挡齿轮与通过轴承空套在输出轴上相应挡位齿轮常啮合。 2. 各挡同步器多装在输出轴上，个别高挡位同步器装在输入轴上。 3. 主减速器的主动齿轮与输出轴做成一体。
4. 传动效率比较高，没有直接挡，最高挡传动效率比直接挡低。 3.2两轴五挡变速器工作过程
3.3两轴变速器拆装 （在教师指导下进行）
重点：（1）能分析两轴变速器与三轴变速器结构上区别。
（2）变速器分解后，能认识各部件，说出名称、功能作用。 （3）引导学生观察操纵机构部件、安全锁止装置结构特点，为后面内容做铺垫。
（4）组装后，应挂挡自如。 课题四：变速器操纵机构构造 授课地点：专业教室 课前准备：
1. 各种类型操纵机构实物。
2. 损坏的变速器壳体、变速器齿轮和轴、变速器拨叉、变速器拨叉轴、同步器等部件。
3. 刀形尺、百分表、磁表座、千分尺等测量仪器。
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