1. 电喷发动机怠速不稳故障排除
摘要:发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障方面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。这通常不受电控单元（ECU）直接控制 的执行装置发生故障或传统机械故障造成。下面列举在此情况下的故障原因及他们的诊断与排除方法。 1怠速开关不闭合
故障分析；怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
此时发动机在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制法的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制法的开度，又造成混合气过浓，使转速上升如此反复是发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触电断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘，发动机转速不升高，可证明此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整。修复或更换。 2怠速控制阀（ISC）故障
故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速，温度，节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大进气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀，关闭进气旁通道，使进气量减小，降低发动机转速。由于油污，积碳造成怠速控制阀动作生涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成发动机怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声即怠速控制阀出现故障。
排除故障：清晰或更换怠速控制阀，并用专用的解码器对怠速转速进行基本设定。 3进气管路漏气
故障分析：有发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制法的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循远函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若能听到进气管有漏气的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找漏气处，重新进行密封或更换相关部件。 4喷油器滴漏或堵塞
故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别汽缸工作不良，导致发动机工作不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电信号，电脑会跟据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时 ，电脑会误认为氧传感器存在的故障，并记忆故障代码。
诊断方法：有听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无动作声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。 排除故障：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞，滴漏现象。 5排气系统堵塞
故障分析：与三元催化器内部结胶，积碳，破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底，进气不充分，导致汽缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长时间在恶劣条件下工作，加快了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
诊断方法：利用真空表对PX值进行检测，若PX值较低且加速时长伴有发闷的现象，可确定为此故障。 排除故障：更换三元催化器。 6怠速工况EGR阀开启
故障分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中相负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与预混合气的燃烧，降低燃烧室的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与在循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速，低速，小负荷等工况时 。ECU控制废气不参与在循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧室变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法：拆下EGR阀，把废气再循环通道堵死。故障现象消逝即为此故障。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积碳卡死在常开位置所造成的。消除EGR阀上得积碳或更换EGR阀。
望各位爱车人士仔细阅读！！！~！有助于自己判断故障！！
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