汽车诊断与维修复习题
第一章 绪论
名词解释5个（自己看） 知识点：
? 故障率随时间的变化分为三个周期：早期故障期、随机故障期 和 耗损故障期
? 衡量气缸磨损的指标：圆度 和 圆柱度 ? 汽车维护作业包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固 和 调整等
? 汽车维护必须根据维修手册规定的行驶里程 或 间隔时间，定期强制进行 ? 气缸磨损具有一定的规律性，其中从横断面看，磨损成不规则的椭圆形，最
大磨损部位一般是进气门对面附近缸壁磨损最大
? 检查水泵皮带轮的松紧度时，通常用拇指按在皮带中间加一定的力，下降量
一般为10-15cm
? 湿式气缸套压入后，一般高于气缸体上平面，目的是 保证有效密封性 ? 曲柄连杆机构各轴承间隙，包括主轴承间隙、连杆轴承间隙，影响机油压力的高低，间隙小，机油压力高；间隙大机油压力低。
? 制动拖滞现象，是指放松制动踏板，而制动元件（如制动蹄）没有完全回
位，即仍有不同程度的制动作用。
? 带锁止机构的液力变矩器的锁止离合器，在车速较高时起作用，目的是提高传动效率。 简答：
1.汽车使用性能指标有哪些？ 包括：①动力性 ②经济性 ③制动性 ④操纵稳定性 ⑤平顺性 2.汽车故障严重程度是如何划分的？ ⑴按工作状态分为 间歇性故障 和 永久性故障 ⑵按故障形成速度分为 急剧性故障 和 渐发性故障 ⑶按故障的程度分为 局部功能故障 和 整体功能故障 ⑷按照故障的严重程度分为 轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障 3.汽车基本检查有哪些项目？ 包括:⑴检查发动机润滑油（ ①检查油面高度②检查机油质量③启动发动机后，检查机油压力） ⑵检查燃油箱存油量
⑶检查冷却液 ⑷检查蓄电池 ⑸检查发动机、水泵、空压机带轮及传动带 ⑹火花塞的检查 ⑺柴油机喷油正时调整 ⑻气门间隙的调整 ⑼检查轮胎
4.汽车维护是如何分级的？汽车修理是如何分级的？
维护分为：日常维护、一级维护、二级维护除此之外还有季节维护、走和维护 修理分为：汽车大修、总成大修、汽车小修、零件维修 5.汽车的走合里程是1000～1500km 6.汽车大修的送修标志？ ⑴载货汽车的标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，货车应大修。 ⑵客车大修的标志是，以客车车身总成为主，结合发动机总成符合大修条件
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时，客车应大修
第二章
1.气缸的正常磨损规律是什么？气缸磨损测量的量缸部位及测量方向(图示表示)? ⑴从纵端面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”。在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形”磨损。 ⑵从汽缸的横端面看，汽缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形。 A ① B 前 ② C
测量方向 测量部位 2.试分析气缸磨成上大下小的原因？ ⑴机械磨损。发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿汽缸轴上大下小的锥形磨损。
⑵腐蚀磨损。气缸内的可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水而形成矿物酸，同时在燃烧时还形成有机酸，这些物质附在气缸表面，造成腐蚀磨损。有些部位由于温度较低，油膜难以形成，致使这些部位受到更为严重的磨损，从而使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。
⑶磨料磨损。空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸上部,其棱角锋利,因而气缸上部磨损最大。
3.气门关闭不严会导致哪些故障现象?为什么?
(1)化油器回火－当进气门关闭不严时,火焰就会窜入进气管内,当到达化油器
时就会引起化油器回火。
(2)排气管放炮－当排气门关闭不严时,未燃烧的燃料进入排气管内,与炽热的
管壁接触发生燃烧,从而形成排气管放炮。
(3)发动机动力不足－气门关闭不严气缸就会漏气,导致气缸压力低使发动机动力不足。
(4)气门响－当气门有积炭以及气门弹簧弹力不好或折断时,气门就会发响,同
时气门也会关闭不严。
4 会计算气缸镗缸修理的镗削量 教材p37页例题。
第三章
1.分析电喷发动机怠速不稳易熄火的故障原因? 怠速不稳易熄火的故障原因：
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10cm 10cm (1)进气系统漏气 (2)空气滤清器堵塞 (3)空气流量计不工作
(4)怠速控制阀或旁通空气阀工作不良 (5)怠速调整不当
(6)供油压力低,喷油器有漏油、堵塞现象 (7)火花塞有积炭、断火现象 (8)气缸压力偏低 (9)氧传感器故障
第四章
1.如何判断柴油机不能启动,排气管不排烟的故障是出在低压油路还是高压油路?
可先将喷油泵上的放油螺塞旋松,用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流出泡沫油,则表明低压油路故障。若放气螺孔处流油正常且无气泡出现,但各缸喷油器无油喷出,则说明故障出在高压油路。
第五章
1.冷却系的散热器盖的自动阀门是如何作用的? 现代汽车散热器盖一般具有空气——蒸汽阀结构，拧紧时一方面封闭冷却系，使系统压力提高， 从而可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾； 另一方面当散热器内部压力大于规定值时（一般为 0。026～0。037MPa，某些轿车可达0。1MPa，由 弹簧弹力预设），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸 汽排出管流入补偿水桶，防止冷却液炸裂散热器。 当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩 后，散热器内的压力低于大气压力时（因为补偿水 桶上方设有与大气相通的溢流阀，即补偿水桶感受 的是大气压），空气阀打开，使空气或补偿水桶中的冷却液流入散热器内，以防止散热 器或水管塌陷，并保持冷却液的量。
2.试分析发动机温度过高和过低的故障原因? 温度过高:(1)冷却系水量不足
(2)百叶窗关闭或开度不够
(3)硅油风扇离合器:硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片转反或叶
片变形；电动风扇:风扇电机故障,双温开关及线路故障
(4)节温器失效,主阀门打不开 (5)散热器堵塞、冰冻、表面脏污 (6)冷却水道堵、漏、渗、水垢太重 (7)缸垫烧蚀
温度过低: (1)环境温度太低,无保温措施 (2)百叶窗未关闭或无法调节 (3)节温器失效
(4)风扇的双温开关损坏
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(5)发动机润滑油过多
第六章
1.自动变速器汽车在什么挡位才能启动?
自动变速器汽车档位设置一般有P、R、N、D、2、L,启动发动机时，档位手柄应置于P挡或N挡（由挡位开关控制，只有在P挡或N挡时，启动电路中的继电器才通电）
第七章
1.汽油车排黑烟的故障原因分析。
（1）混合气过浓，未然或燃烧不完全的高温混合气在排气管内二次燃烧，会
有怦怦的放炮声
（2）点火高压火花过弱，使燃烧时的点火能量不足，混合气燃烧不完全 （3）点火时刻过迟，燃烧持续到活塞下行行程，缸内温度压力都有所下降，
使燃烧不完全
（4）气门间隙调整不当 致使气缸压力低，燃烧不完全 （5）个别气缸工作不良
（6）空气滤清器堵塞，造成进气量不足 燃料不能充分燃烧
第九章
1.什么是离合器踏板自由行程？其过大或过小对离合器的工作有什么影响？ 踏板自由行程：踩下离合器踏板时，消除离合器自由间隙（以及主缸活塞与推杆之间间隙）所需的踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。 自由间隙过大，离合器分离不彻底。
自由间隙过小，造成离合器接合时打滑，传递转矩下降。(原因摩擦衬片磨损变薄，压盘前移，但分离杠杠内端后移受到阻碍)
2。以BJ2021型汽车离合器液压操纵机构为例，说明其踏板自由行程的调整过程。
液压操作的离合器，踏板自由行程由两个间隙来反应：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙
（1）主缸活塞与推杆之间的间隙的调整：通过踏板臂与推杆相连的偏心螺栓
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调整推杆伸出长度。拧松偏心螺栓的锁紧螺母，转动偏心螺栓，拉动推杆左右移动，调整推杆与活塞间的间隙，最后拧紧锁紧螺母。
（2）分离轴承与分离杠杆之间的间隙的调整： 拧松锁紧螺母1 ，旋转推杆外端的可动部分，使其伸长或缩短，推动分离叉绕支点转动，改变分离轴承与分离杠杆内端的间隙，调整好后拧紧锁紧螺母。 4 .简述离合器打滑以及离合器分离不彻底的故障原因。 离合器打滑故障原因：
①离合器踏板自由行程太小或没有空行程，分离轴承常压在分离杠杆上，使得压盘处于半分离状态；
②压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降；
③从动盘上摩擦片磨损变薄（弹簧压力减小）、表面硬化、铆钉外露（局部接触，影响摩擦片的正常摩擦）或摩擦片表面沾有油污，使摩擦系数减小； ④离合器盖与飞轮固定螺钉松动，使弹簧对压盘的压紧力不够；
⑤分离杠杆内端部高度调整不当, 个别内端与分离轴承接触,削减了压紧弹簧的压力;
⑥液压分离装置卡滞，不能正常回位，使分离轴承常压在分离杠杆上。 分离不彻底故障原因：
①离合器踏板自由行程过大；
②分离杠杆内端不同面,个别分离杠杆或调整螺钉折断,使得压盘分离不彻底； ③从动盘翘曲变形或铆钉松脱,导致飞轮或压盘分离后仍与摩擦片有接触； ④中间压盘限位螺钉调整不当（对双盘离合器而言，限位螺钉调整不当，分离时使中间压盘与两侧摩擦片有接触）； ⑤从动片在花键轴上轴向移动不灵活
⑥从动盘正反面装错，造成飞轮与减振盘干涉，相当于摩擦片增厚的效果，造成分离不彻底；
⑦膜片弹簧过软、折断或支撑圈铆钉松脱，使压盘分离不到位。（过软，本身变形较大）
⑧ 离合器液压系统油量不足或有空气；
⑨ 液压系统中的主缸或工作缸工作不正常。
第十章
1.电控液力自动变速器有哪些部分组成？
电控液力自动变速器由 液力变矩器 、行星齿轮变速系统、 液压操纵系统 、电子控制系统 组成。
2.在液力变速器中，为什么要设置离合器和制动器?
在液力变速器设置多组离合器和制动器，目的是对行星齿轮机构中的各构件（太阳轮、行星轮、齿圈）进行不同组合，实现档位变换。
3.简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。 换挡冲击过大故障原因:
（１）发动机怠速过高，会导致起步冲击
（２）节气门位置传感器调整不当，使主油路压力过高
（３）主油路调压阀故障，使注油路油压过高（弹簧过硬，回油口打开晚） （４）蓄压器活塞卡滞，不能起减震作用
与主油路并联的缓冲装置，防止主油路油压过高造成换档冲击。 （５）单向节流阀漏装或装错
控制通往换档执行元件液压油的流量
（６）换挡执行元件打滑，动力传递不畅，有冲击； （７）升档过迟
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