信技术和信息融合技术，对机车进行动态监测，数据集中，信息共享，综合分析，提前预警。为机车在途运行提供安全监控，为机车地面检修提供安全防范支持，以加强机车运用安全的技防和机防能力。 机车空气制动安全监测系统是机车车载安全防护系统的一个子系统。用于监测机车运行过程中制动系统的状态、机后折角塞门状态和停放制动状态，防范意外制动和制动失效，机后折角塞门意外关闭及时发送预警和报警信息提示司机注意。机车空气制动安全监测系统对机车行车安全具有重大的作用。
.主要功能介绍，空气制动监测诊断子系统的主要功能有： （1）通过与6A中央处理平台通讯获取机车运行状态及工况等信息，同时通过子系统外部连接的各个压力传感器精确综合判断机后折角塞门是否意外关闭。把监测诊断结果信息反馈给6A中央处理平台，提供机后折角塞门意外关闭报警功能。 （2）监测停放制动缸的工作状态和停放制动的压力变化趋势并及时提供预警信息，对机车运行中停放制动意外施加及时反馈报警功能。 （3）监测制动系统在各工况下的工作状态是否正常。 （4）该子系统具有自检功能。子系统能够对各个压力传感器的开路短路故障有自检功能，并把压力传感器工作状况信息发送给6A中央处理平台。 （5）该子系统支持系统监测数据标准的修改及系统再改进和拓展功能。
四、机车防火监控子系统
1．火灾探头感应烟雾、热量、光等物理量，当超过限值时，发出火灾报警信息 2．当发出火灾报警时，通知中央处理平台，有中央处理平台在音视频显示终端上自动切换至火情发生区域的视频图像
3.对火灾探头开路、短路故障/防火监控板卡硬件故障进行自检
实现与机车其它安全监控设备的数据共享和交互，结合监控装置地面数据公里标、时间、车次、司机号、机车工况等信息采集到现场图像画面为事故的分析提供了真实有效的图像依据，主机中的移动存储器采用固态硬盘，克服传统机械硬盘抗震性、抗干扰性差的问题；在机车长时间运行的强震动环境，或者发生意外掉落或与硬物碰撞时，不丢失数据，保持数据的完整性、安全性和可靠性；具有锁紧装置，能防止机车运行中人为插拔和震动造成的损坏。
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机车防火监控子系统是与机车安全视频监视系统进行通讯相结合，形成一种新型全方位的机车防火视频监控系统。通过读取机车既有监控装置的监控数据，有针对性地对机车作业实况的音像数据进行采集记录和远程实时传输。即对机车运行线路、信号、车辆连挂、装载情况、指令传达、呼唤复诵等视觉和听觉信号进行全程记录，同时通过3G无线宽带网络实时传输到调车管理部门，通过远程监控软件实现远程的调车组织和应急指挥。并且当机车作业结束后，可将音像记录装置中的移动存储器取下，通过专用的地面检索软件，对所记录的音像数据按照机车号、时间等组合条件进行检索和回放，全面再现机车作业中线路、信号、道岔状态、各种工况下机车停留位置、走行速度，以及机
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车乘务员、调车员等执行平面调车作业的动作程序实况。
五、机车高压绝缘检测子系统
1.检测机车高压部件的绝缘状态
2.具备设备自身的短路保护；有网压时自动锁闭检测功能；升弓状态下自动锁闭检测功能；系统配备钥匙开关，控制系统检测功能的启动
3.根据高压互感器不同变比，功率部件输出如下电压： —AC 0~116V（针对25Kv/100V高压电压互感器） —AC 0~174V（针对25Kv/150V高压电压互感器） —AC 0~232V（针对25Kv/200V高压电压互感器） 4.自动检测装置本身的测试功能，自检时间不大于30s
实现与机车其它安全监控设备的数据共享和交互，结合监控装置地面数据公里标、时间、车次、司机号、机车工况等信息采集到现场图像画面为事故的分析提供了真实有效的图像依据，主机中的移动存储器采用固态硬盘，克服传统机械硬盘抗震性、抗干扰性差的问题；在机车长时间运行的强震动环境，或者发生意外掉落或与硬物碰撞时，不丢失数据，保持数据的完整性、安全性和可靠性；具有锁紧装置，能防止机车运行中人为插拔和震动造成的损坏。通过地面指挥中心的监控终端，在远程监控软件平台上，实现对机车的实时视频传输和对话。
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六、机车列车供电监测子系统
通过列车供电柜获取电压、电流、客车集控信号，供电钥匙等信息，通过中央平台获取机车号、牵引客车车次、辅机工作状态等详细信息，通过漏电流监测模块获得漏电流信息，然后把这些信息综合形成完善的列车供电系统的运行状态信息，为机车列供柜的运行、检修提高参考依据。
供电控制系统是通过给定延时积分环节的预置值与电压反馈信号比较，进行调节器运算得出晶闸管的触发角，通过同步处理与功率放大环节控制晶闸管的触发脉冲模块，经晶闸管的开通。主要由供电控制箱完成。电路组成，每组辅助电源由两组辅助变流器和一组充电机电路组成，其中辅助变流器一组为定频输出，另一组为变频输出，提高了系统的稳定性和维护性,能够满足机车各种工况的供电要求。机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。列车控制和监测系统采用模块化设计，
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具有较高的扩展性，并能支持系统的不断升级。机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。每个牵引传动装置安装有一个调谐滤波器和一个基于斩波-电阻的过压保护装置。机车带有微机控制的电空制动柜，接受司机操纵台上制动控制器的控制指令，使列车管的压力控制更加精确，同时缩短制动与缓解时间，提高制动系统的可靠性和安全性；制动机具备状态监测和故障判断功能、具备WorldFIP网络接口，制动机状态及故障信息可以通过车辆总线进行传递。HXD2B型电力机车为单缓功能的操作方式，增加EPM模块。
七、机车走行部故障监测子系统
步行部故障监测子系统由步行部监测板卡、数据前置处理器、传感器等部分组成。通过传感器埃及轴承温度、振动冲击数据；齿轮、踏面振动冲击数据；机车车轴转速数据，传输至走行部监测板卡，对数据进行诊断分析，并将诊断结果和过程数据通过CAN总线传送至中央处理平台。
机车轮对、轴箱轴承和牵引电动机的轴承是机车走行部行车安全的最关键的部分。随着列车的不断提速和全周转公里的增加， 其安全隐患更加突出，机车走行部的可靠性变得尤为重要。近几年，铁道部门在这方面作了大量的工作，如在机车上安装机车轴承温度监测报警装置等，有效地防止了多起事故的发生。但是轴承温度检测有一定的局限性， 走行部产生故障后往往不首先表现在发热，故不能及时发现和早期诊断故障。为此
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