第一章 设计资料
1.1设计内容
（1）根据已给地形图等设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行桥梁结构设计。
（2）对推荐桥梁方案进行运营阶段的内力计算，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。
（3）选择合理的下部结构形式，拟定构件尺寸。
（4）绘制桥梁总体布置图、上部结构一般构造图、钢筋构造图、桥台一般构造图、
装桥墩盖梁一般构造图。其中手绘图不少于两张。 (5）编写设计计算书。
1.2设计技术标准
1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份 2、设计荷载：公路—I级；人群：3.5kN/m2 3、桥面净空：净－11+2×2.0（人行道）=15米 4、桥面横坡： 1.5% 5、设计时速：60km/h
6、环境：桥址位于野外一般地区，I类环境条件，年平均相对湿度为75% 7、施工方法：主梁采用后张法，预留空道采用预埋金属波纹管成型，两端同时张拉。
8、设计要求：按整体式双向两车道进行设计 9、预应力种类：按A类预应力混凝土构件设计
订 线
1.3采用材料：
（1）预应力钢筋：1?7钢绞线，直径12.7mm （2）非预应力钢筋：用HRB335, R235； （3）混凝土：
主梁混凝土采用C50；
1
铰缝为C30细集料混凝土； 桥面铺装采用沥青混凝土； 栏杆及人行道板为C25混凝土； 盖梁、墩柱用C30混凝土； 桥台基础用C20混凝土； 桥台台帽用C25混凝土； （4）锚具用OVM锚
1.4主要技术规范
装 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》
JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》
JTJ 022-2007《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 JTJ D63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》
订
线
2
第二章 方案比选
在我国，安全、经济、适用、美观是桥梁设计中的主要考虑因素，安全尤为重要。桥梁结构造型简洁，轻巧，设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。本设计桥梁的形式可以考虑以下形式：连续梁桥、连续钢构、斜拉桥三种形式。
2.1拟定方案
(1)方案一：预应力钢筋混凝土连续箱梁桥
对于桥孔的分跨主要考虑以下影响因素：桥址地形、水文地质条件、墩台基
装础支座等构造，力学的要求。 本设计采用四跨桥孔布置，边跨长度可取为中跨的0.5—0.8倍。本桥总长340m，本设计跨度组合为：60 +2?100+60m
为适应连续梁内力变化的需要，连续梁的纵向截面通常做成变截面的形式。梁底立面曲线采取二次抛物线的形式。
订 线
图2-1 箱型连续梁桥型设计
连续梁桥可以降低梁高，有利于争取桥下净空,具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、造型轻巧、平整、线路流畅、桥下视觉效果好等优点;
连续梁在力学性能上由于其结构刚度大，桥面变形小，动力性能好，有利于高速行车。采用分段施工技术，充分发挥了预应力技术的优点，使施工设备机械化和构件生产工厂化，从而提高了施工质量，减低了施工费用。但是基础沉降要求严格,梁体与墩台之间的受力十分复杂，加大了设计难度。 （2）方案二：连续钢构桥
3
刚构桥具有以下优点：1，施工无体系转换。2，主墩无支座。3，静定结构基本不产生次内力。 同时它也具有以下几个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，行车舒适性较差。2，若设计不当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度。3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。本方案桥跨拟采用60 +2?100+60m，变高度箱形截面，高度从跨中2.8m向支座6m以二次抛物线形式渐变，采用悬臂现浇施工方法。设计见图2-2。
装
图2-2连续钢构设计
（3）方案三：斜拉桥设计
本设计采用单塔布置，斜拉桥的受力可以看成用高强钢材制成的斜拉索将主
订梁多点吊起，主梁恒载及作用在主梁上的活载通过斜拉索传至塔柱，再通过塔柱
基础传至地基。这样大跨度的斜拉桥的主梁就像一根多点弹性支撑的连续梁一样工作，从而主梁的截面尺寸比同跨径的梁桥截面尺寸小得多，大大减少了主梁的材料用量，结构自重明显减轻，大幅度增加了桥梁的跨越能力。主梁受到斜拉索的支撑作用，特别是密索斜拉桥中主梁的受力以压力为主，弯矩较小，主梁受力已不同于传统的梁桥，主梁高度可以大大减小。设计图见图2-3.
线
图2-3 斜拉桥设计
4
斜拉索是斜拉桥的主要组成部分，除必须具有高强度性能外，还必须具备抗疲劳性能、耐久性和良好的抗腐蚀性。因此对于斜拉索的质量要求很高，工程造价相对较高，维修养护也相对困难。大跨度斜拉桥由于密索体系的采用，主梁的刚度越来越小，抗风稳定性越来越突出，往往成为了决定主梁截面尺寸的主要因素。
2.2方案比选
经济性 其施工方法已适用性 结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、抗震能力强 行车舒适性较差，若设计不施工无体系转换，主墩无支方案二 座，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍。 当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。 全桥总的技术经济合理性不方案三 易简单的由结构体积小、质量轻、或者满主梁在斜拉索的各点支承作用下，使弯矩值得以大大降低，可以减小 外形美观 结构轻巧 相对前两种方案技术要求高、施工复杂、采用悬臂施工造型简洁美观 方法，工期较短。 造型简洁美观 美观性 施工难易程度 装 方案一 达到相当先进的水平，工期短效益明显。维修、养护工作量小。 采用悬臂施工方法，缩短了工期，且不影响通航。 订 线
5