应力等概念准确表示，相对来说造价相当高 主梁尺寸减轻结构自重，又能大幅度的增大桥梁的跨越能力 工期较长。 因此本设计推荐采用方案一连续梁桥设计。 装
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第三章 预应力混凝土连续梁桥总体布置
3.1桥型布置
本设计推荐方案采用四跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构，桥全长340m。
3.2孔径布置
本设计采用四跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构。连续梁桥跨径的布置一般采用不等跨的形式。因为如采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，而这样是不经济的。一般边跨长度选为中跨跨径的0.5～0.8倍，钢筋混凝土连续梁桥取偏大值使边跨与中跨控制截面内力基本相同，预应力混凝土连续梁桥取偏小
装值以增加边跨刚度和减小活载弯矩的变化幅度，从而减少预应力筋数量。此外，
边跨长度还与施工方法有关，如采用悬臂法施工，边跨长度不宜超过中跨长度的0.65倍为宜。本设计采用悬臂法施工，边跨取为中跨的0.545倍，即为（60 +2?100+60m），桥全长340m。
订3.3桥的立面设计
从预应力混凝土连续梁桥的受力特点来分析，连续梁的立面应采取变高度的布
置为宜。连续梁在恒、活载作用下，支点截面的负弯矩的绝对值往往大于跨中正弯矩，因此采用变高度梁能较好的符合梁的内力分布规律。同时，变高度的立面布置可使梁体外形和谐，节省材料并增大桥下净空。若采用悬臂法施工，变高度梁又与施工内力状态相吻合。因此，本设计采用变高度梁。截面变化曲线为二次抛物线。
线 3.4桥的横截面设计
箱形截面这种闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁尤为有利；同时，因其都具有较大的面积，所以能够有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求；箱形截面具有良好的动力特性。本设计是一座公路连续箱形梁，采用的横截面形式为单箱单室。单箱单室截面的优点是受力明确，施工方便，节省材料用量。
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