家标准产品，选用三相YN,d11接变压器的安装容量。
采用移动备用方式，安装容量选用2×10000kV2A变压器； 采用固定备用方式，安装容量选用2×20000kV2A变压器； 由变压器允许负荷50%可知：
采用移动备用方式时，Sbmax=（2 x 10 000）x 1.5=30 000 kV 2A; 采用固定备用方式时，Sbmax=20000 x 1.5=30 000 kV2A 。
已知Sbmax=23145 kV2A，故所选的移动备用或固定备用方案是合适的。
思考题：
1、牵引变电所容量的计算与确定就是___ _____的计算与确定。 答：牵引变电所容量的计算与确定，就是牵引变压器容量的计算与确定。 2、在电力牵引中，列车的运行状态有____________、____________、____________。 答：在电力牵引中，列车的运行状态有三种：牵引状态、惰行状态、制动状态。 3、馈线电流是____________的负荷电流。
答：馈线电流是指牵引变电所牵引侧母线经由馈电线送到牵引网中的电流。 4、事故过负荷也称____________。 答：事故过负荷也称急救性过负荷。
5、牵引变压器校核容量是____________和____________的比值。
答：牵引变压器校核容量是牵引变压器最大容量和牵引变压器的过负荷倍数的比值。
6、确定安装容量除了____________和____________外主要考虑的因素是____________。
答：确定安装容量除了计算容量和校核容量外，主要考虑的因素是备用方式。 7、为了经济合理的选择牵引变压器容量，计算分哪几个个步骤进行？ 答：为了经济合理的选择牵引变压器容量，计算分3个步骤进行
(1)确定计算容量—按正常运行的计算条件求出主变压器供应牵引负荷所必须的最小容量。
(2)确定校核容量—按列车紧密运行时的计算条件并充分利用牵引变压器的过负荷能力所计算的容量。
(3)安装容量—根据计算容量和校核容量，再考虑其他因素（如备用方式）等，最后按变压器实际产品的规格所确定的变压器台数与容量。
第四章 牵引网阻抗
牵引网阻抗是计算牵引网的电压损失、电能损失、短路电流所必需的基本参数。
牵引网主要由接触网和轨道组成，因此，牵引网阻抗是由接触网—大地回路和轨道—大地回路的阻抗所组成。对于装设吸流变压器—回流线以及自藕变压器的区段，牵引网阻抗分别由接触网、吸流变压器、回流线、轨道、大地回路等阻抗和由接触网、自辐变压器、正馈线、轨道、大地回路等阻抗所组成。由此可见，具有不同结构的牵引网和不同的供电方式，牵引网就有不同的阻抗值。
第一节 牵引网电阻与阻扰
一、牵引网电阻
牵引网的电阻主要包括接触网的电阻、钢轨的电阻以及大地回路的电阻。 交流牵引网的电阻值比直流电阻值要大，主要是交变电流的趋表效应所致，使导线的实际有效截面减少，等效电阻增加。同时交变电流在铁磁材料中的磁滞及涡流损失，须由电路中的有功电能来供给，相应的也增加了导线的电阻。
导线对交变电流的电阻称有效电阻。有效电阻r是由直流电阻r,和大于1的系数的乘积表示：即
r＝ξr0
式中；r0—导线的直流电阻，又称欧姆电阻； ξ—有效系数。
系数ξ的值，随交变电流的频率和导线截面的增加而显著增大。一般在工频条件下，且导线的截面不大，材料是非磁性的铜铝导线，其趋表效应现象可以略而不计。因此在计算中，可以取这些导线的有效电阻为欧姆电阻。
我国电气化铁道的牵引网所采用的线材，按照接触悬挂的类型和牵引供电系统的供电方式（直供、BT,AT）。
轨道网一般是由一组或数组轨距为1435mm的钢轨组成。
除了与导线截面和单位重量以及材料的成分有关外，还与工作时的频率和通过电流有关。其数据通常由试验测得。
大地回路的有效电阻的计算方法将在牵引网的电抗内容中讨论。 二、牵引网电抗 1.牵引网的等值电路
牵引网的等值电路与电力线路相同，可看作沿线路均匀分布的无穷个电阻、电抗等组成。但牵引网距轨面高度为6m左右，相比于电力线路的对地距离较低，导线的半径不大，更主要的是馈电长度不长，牵引网上的工频电压（25 kV)较低，因此在工频电流工作情况下的牵引网，可以忽略分布电容与电导的影响，只需计算牵引网的有效电阻和电感、电抗。
由于牵引电流在回流电路中流人大地的电流值，与轨地间的过渡电阻有关，也与列车距馈电点的距离有关。而这些参数又随线路的构造、土壤的性质、地区的气候条件以及列车情况而异。这样在轨道中流过的电流沿线路是不相同的，所以牵引网中有效电阻和电抗的计算是比较复杂的，只能采用近似的计算方法，再应用实测数据对计算结果加以修正。
目前对于牵引网阻抗的计算，均采用如图4-1所示的等效电路。当电力机车位于供电臂其一位置时，其牵引电流从负荷点流回牵引变电所时分成两条支路，一部分从钢轨中流回，一部分从大地流回，所以在计算感抗时是不方便的。为了简化计算，在符合原来的实际情况下，将并联的轨道回路与大地回路分开，分成两个等值电路。一条是由牵引变电所—接触网—电力机车—大地回路—牵引变电所。这条回路的特点是在整个回路中流过的电流均为牵引电流，作用在这个回路上的电压是牵引变电所端压与电力机车弓上电压的相量差，为有源回路，另一条是轨道—大地回路。
这是一个无源闭合回路，它可以看作是由前一条回路的互感作用形成的。这种互感作用在轨道中所产生的电流与实际在轨道中流过的电流相等，这样在大地回路中便有两个方向相反流动的电流，其总电流必然就是牵引电流流人大地的部分。分成这样两个回路后，给感抗计算带来很大的方便。
第二节 单线牵引网阻抗
目前，在单线电气化区段上，接触网的悬挂类型有简单悬挂、单链形悬挂和单链形悬挂加设加强导线等几种。不同悬挂类型的接触网，并联的导线数不同，除简单悬挂外，其他悬挂形式的各导线之间通过承力索或连接线相互并联，牵引电流在各导线中所产生的电压降相同，而且各导线间的电流分布有固定的比例。
利用上述共同点，可以把单线牵引网的有源回路转换成一个导线—地回路，即把接触网中的各并联导线归算成一条等值回路，而轨道—地回路合并为单一导线—地回路。只要求出每个回路的电阻和感抗以及两个回路的互阻抗后，就可求出牵引网的等值阻抗。
单线牵引网阻抗的计算，就是两个等值导线—地回路阻抗的计算，其中主要的任务在于把各并联导线—地回路归算成单一导线—地回路，并完成两个导线—地回路的等值阻抗计算。
单线牵引网阻抗除了与接触悬挂类型有关外，还与牵引供电系统所采用的供电方式有关，下面主要介绍直供方式下几种接触悬挂类型的阻抗计算。
思考题：
1．牵引网阻抗是由____________和____________的阻抗组成。
答：牵引网阻抗是由接触网—大地回路和轨道—大地回路的阻抗所组成。 2．画出牵引网等效电路，并说出其等值电路。
答：两个等值电路，一条是由牵引变电所—接触网—电力机车—大地回路—牵引变电所。这条回路的特点是在整个回路中流过的电流均为牵引电流，作用在这个回路上的电压是牵引变电所端压与电力机车弓上电压的相量差，为有源回路，另一条是轨道—大地回路。
第五章 供电系统短路的分析计算
第一节 短路的基本概念
一、短路的基本概念
（一）短路的定义、类型及产生的一般原因
电气化铁道供电系统的主要任务是保证安全可靠地向电力机车供电。根据供电系统的运行经验，影响供电系统正常供电的主要原因是短路。
所谓短路就是不同电位导电部分之间的短接，例如一切相与相间、在大电流接地系统中相与地间的直接短接等。短路是供电系统中最常见的故障，也是最严重的一种故障。