4.临时通讯
项目部、各作业队均设程控电话作为对内、对外的联系；现场管理人员配备移动电话，保证信息畅通，确保施工安全。
1.6.3物资准备
进行实地调查，掌握材料的产地、供应地点、储备、质量、运输方式及运距等情况，按照工程施工进度计划和工程量情况，物资部门根据物资供应计划表提前将各种施工所需物资准备到位，做到既不积压又不影响施工。
第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1 总体施工方案
2.1.1路基土方挖方，采取挖掘机，辅以推土机开挖，8T自卸汽车运输；弃方拉运到指定的弃土场。
2.1.2路基土方工程施工，应严格按有关设计、技术规范的规定进行。全合同段的土方及附属工程由两个工程队负责施工。工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。
2.1.3挡墙、涵洞，先行安排施工，为路基、路面工程施工创造条件。
2.2 路基土方施工
2.2.1土方开挖施工
根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。采用挖掘机和装载机、推土机配合自卸汽车的挖装运施工作业。并根据路基深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。土方开挖严禁采用爆破法施工。
路基内经试验合格的土质挖方可用作路基填料。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的
稳定性。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度的弹性压缩变形量，用压路机碾压，平地机配合修整基面。对于路床顶面以下300mm的压实度或路床顶面以下换土超过300mm，其压实均应不小于95%，对达不到要求的部位，应进一步压实或采取其它措施进行处理。在整个施工期间，保证路段排水通畅，防止浸泡路基。
2.2.2石方开挖施工
本合同段石方的开挖量较大，边坡较高，根据本工程的特点，双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，然后再开挖，对于无法松动的地段，实施浅眼爆破，控制单孔药量，以减少质点振速，从而保证边坡稳定，路床顶面预留0.5m厚的保护层，采用密集小型排炮施工，炮眼超深10～15cm，装药时在底部装入10～15cm的柔性垫层。石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。开挖达到设计高程的路基顶面，由人工使用小型机具进行整修，使其表面平整。
2.2.3路堑石方爆破施工方法 2.2.3.1爆破施工遵循的原则
1. 严格按照工程开挖限界进行爆破开挖施工。即在爆破开挖过程中保证边坡不超挖和稳定，保证基底标高符合设计要求。
2.保证开挖限界以外的生态环境（地表植被等）不因爆破开挖施工而遭到破坏。
2.2.3.2爆破施工机具
石方爆破，钻孔机械性能，应满足钻凿孔径30mm以上，一定孔深的垂直（有的须能钻不同倾斜角度）炮孔，中小型钻机（凿岩机、地质钻等）均可作为爆破钻孔机具，可根据其工作性能、效率和使用特点选择使用。
2.2.3.3浅孔爆破、光面爆破、预裂爆破必须进行爆破设计 2.2.3.4爆破作业程序
一项爆破工程要取得好的效果，优良的设计固然是基础，精心、准确的施工也是关键。爆破施工的特点是需要严密的施工组织安排，作业程序和进度要求必须计划有条不紊地进行，这对在爆破作业尤为重要。爆破的施工组织安排按爆破工程作业程序流程图内容部署。对于特殊环境和条件，则应根据具体情况作必要的补充修正。
1.爆破施工准备
爆破施工准备，除人员组织及机具材料准备外，为了确保安全，还必须调查了解施工工地的周围环境状况，对于存在的不安全因素，考虑采取相应的安全措施。根据现场调查情况，对爆破设计方案进行校核，若有变化，爆破设计以实际情况为准，此外，爆破器材的存放地区、起爆药包加工地点和人员安全撤离地点都需认真落实。
2.钻孔
钻孔要准确地按设计标定的孔位施工，保证合格的孔深、方向和角度，孔口要封盖，以防杂物落入，钻孔困难时，可在原孔周围适当位置另行钻孔。
3. 装药与堵塞
在装药时，必须检查孔内有无积水，孔深及药卷编号是否与设计相符，在装药时认真操作，防止装错药量及起爆雷管段别，炮孔堵塞，其堵塞长度不小于最小抵抗线W，一般取1.2W以上，爆孔在填塞过程中，需将炮泥逐段捣实，炮孔填塞不密实，易产生冲炮。
2.2.3.5爆破施工安全
爆破作业遵守《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》和《爆破安全规程（GB6722-86）》，并持有国家主管部门颁发的安全作业证上岗。
施工时制定爆破作业安全规定，建立由工地主要负责人为首的安全技术岗位责任制，爆破工作按现场规定的信号（预告信号、起爆信号、解除警报信号），爆破后检查爆破效果，如有拒爆药包，按《爆破安全规程》有关规定予以处理，解除警戒命令前，无关人员不得进入施工现场。当爆破工地周围有通讯、输油管道、公路或其它应保护设施时，爆破设计要考虑个别飞散物、
爆破空气冲击波、爆破震动对这些设施的安全影响，并按计算公式进行安全检算并提出安全措施。
2.2.4结构物台背回填
结构物处的回填，按图纸和监理工程师的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按JTJ041-89《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。对于填挖结合部的回填，应按设计要求进行施工，若无明确规定，则在原地面分层挖宽2米以上的台阶，逐层进行重点压实搭接。
对于涵台背、挡土墙背及锥坡等将采用砂性土或具有一定级配的渗水性材料进行回填。填料的最大粒径不超过5厘米，塑性指数应小于12。并在接近压实最佳含水量的情况下，均衡对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过20厘米在压路机达不到的地方，采用打夯机及其它机具进行压实。施工中禁止利用推土机将填料堆至结构物附近，以防结构物位移或破坏。
2.2.5路基土方雨天施工保证质量的主要措施
1、在路基土方施工期间，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。施工场地的排水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
2、施工时，各施工层应随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，应采取措施降低其含水量。
3、雨天期间，进行路基土方工程施工，应采取以下措施： ① 保持施工现场排水设施的畅通
② 低洼地段、地质不良地段的土质路基避开雨天施工。
③ 做到随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑成2-3%的横坡，并在雨水来之前和收工前，将松铺的松土碾压密实。
④ 雨天开挖路基，分层开挖，每层底面留大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡顶留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡，开挖路基，距路基顶面30cm时，停止开挖，待雨后再挖到标高。
⑤ 路基填料，雨后必须经过晴天凉晒，当含水量接近最佳含水量时，再
继续施工。
2.3排水工程的施工
1、本合同段排水工程主要包括边沟工程的施工。
2、排水工程所使用的混凝土、水泥砂浆、钢筋、模板、石料、沥青材料、垫层、过滤层等都应符合《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)的有关规定和图纸的要求。
3、施工前对排水工程所处的原地面进行复测，看是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工。
4、排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留有松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用砼填塞方法进行，使排水畅通，各类排水设施注意进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。
5、排水沟应能顺利排水至两端低处的桥涵、低谷或排水沟中。急流槽基础嵌入地面时应筑有抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防冲刷。
6、各类排水设施，针对山区雨季时汇水面积大、水流急、易冲刷的特点，对各类排水设施的出入口，适当加长铺砌长度，在进水口处设浆砌垂裙。
2.4 浆砌石挡土墙施工
2.4.1 一般规定
1. 挡墙挖基，分段开挖，分段砌筑。基层承载力达到设计要求； 2.挡墙所用的石材应质地坚实，无风化剥落和裂纹，石料强度不小于30Mpa，厚度不小于15cm；
3.石材表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前应清除干净；
4.挡墙应采用铺浆法砌筑。砂浆必须饱满，叠砌面的粘灰面积（即砂浆饱满度）应大于80%；
5.按要求设置泄水孔，尺寸为15×15cm，间距不大于3米，泄水孔应贯通整个墙体；
6.挡墙的基础和墙身应根据地基情况，每隔10～15米设置直伸缩缝，缝宽2～3厘米。
2.4.2 砌筑挡墙施工要点