有些甚至将手柄与面罩连动，启动弹射手柄时顺势拉下面罩，避免破碎的座舱盖碎片及高速气流伤害脸部的，但在超过6至8G以上过载弹射时，飞行员无法将手臂抬到头部上方启动弹射手柄，所以现在的弹射座椅一般都把手柄置于两腿中央，以缩短下达弹射命令时间。图中那个手柄就是弹射手柄
转自铁血社区ttp://bbs.tiexue.net/post_8413015_1.html/ ]座舱盖脱离
弹射时最先遇到的障碍是座舱盖，所以在弹射前就要抛掉座舱盖。早期飞行员可以人力推开座舱盖，利用气流把座舱盖吹离，但随着空速的增加，座舱盖因承受外部气动力作用而无法手动抛离。
F-22更狠！为了缩短抛盖时间，=直接在座舱盖安装了小型火箭助推组，利用火箭抛离座舱盖，大幅缩短抛盖时间。
对多座机或而言，抛盖一般无法完成，所以还有另外两招解决：一是利用安装在弹射座椅头上方的冲角击破座舱盖直接弹射，但现代战斗机座舱盖能抗鸟撞，所以不易穿透，还有可能弄伤人员。二是在座舱盖玻璃内侧粘上微型爆炸索，爆炸索外铺设弹性胶条以减少向座舱散射的爆炸微粒。弹射时微型爆破索先引爆，将有机玻璃炸成碎片后飞行员再弹射，此时飞行员穿过碎片区时可能会被割伤，不过气流会吹离碎片，再加上头盔、面罩等护具的保护，这种风险被降至最低。图中的线就是切割座舱盖的导爆索
转自铁血社区ttp://www.tiexue.net/ ]弹射座椅的动作
多座飞机弹射时，由于都集中在很短时间内弹射，所以飞行员可能会撞上空中乱飞的物体或其它弹射座椅。为避免这种
情况的发生，多座飞机会设置弹射间隔时间并采用不同的弹射弹道。利用弹射火箭喷管的折流片产生侧向推力，可以产生偏离垂直平面3~4米的弹射弹道，即使是并列双座布局（side-mounted）的飞机也避免飞行员在空中发生碰撞，再配合弹射火箭启动时间间隔，可更进一步避免意外的发生。
在战斗机处于滚转姿态，甚至倒飞姿态等复杂姿态弹射时，特别是在低空弹射将造成无法挽回的遗憾。使用稳定导伞与陀螺控制。弹射火箭推力矢量喷管可防止弹射座椅倾斜，并能修正座椅姿态。西方弹射座椅大多在弹射座椅上安装陀螺仪进行姿态监控。目前能做到距地面60米时，即使座舱朝向地面仍可确保弹射座椅由下坠姿态转向上升姿态并获得足够的开伞高度，确保人员安全逃生。
开伞程序
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最早出现的弹射座椅仅仅是飞行员离开飞机的工具，后续的人椅分离及开伞都需要手动操作，如果飞行员在弹射过程中不幸失能或受伤而无法操作上述程序，就会让整个弹射程序徒劳无功。这方面的最早改进是自化开伞与人椅分离装置。现代先进弹射座椅引入了自动化弹射程序后，能通过座椅上的高度计与空速管等传感器，把速度和高度作为开伞时机参数自动计算出开伞的最佳时机。高空缺乏足够的氧气，过早开伞会致飞行员在高空滞留时间过长，导致组织缺氧而昏迷。故能做到弹射高度超过开伞安全高度时，由时间延迟装置控制直到低于限制高度，而且人椅分离装置在限制高度以上也被锁死，并持续为飞行员供氧。
人椅分离
弹射弹道的最高点就是人椅分离的时机，最简单的脱离方式是重力脱离，分离时依序释放肩带和腿带，人椅自然分离。但有时因人椅相对姿态问题无法顺利脱离，所以又出现了氮气瓶和椅背椅垫气囊，除释放腿带和肩带外，氮气瓶内的高压氮气会注入弹射座椅背部与臀部的气囊，产生把飞行员推离座椅的力量。
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