第一章
一、运输功能（效用）
1、空间效用，使产品在价值链中来回移动 2、存储功能
二、运输历史
1、以水路为主的时期：18世纪中叶~19世纪初
2、以铁路运输为主的时期：19世纪30年代~20世纪30年代。 3、管道、公路、航空运输大发展的时期：20世纪30年代~50年代 4、建立综合运输体系的时期：20世纪50年代以来 三、运输原理
运输管理和营运的基本原理是规模经济与距离经济。
规模经济的特点：是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低 距离经济：是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少 四、运输分类
1、按运输对象分
（1）客运：旅客运输为实现人的空间位移所进行的运输服务活动。 （2）货运：货物运输为实现物的空间位移所进行的运输服务活动。
2、按服务性质分
（1）公共运输为社会性运输需求提供服务，发生各种方式的费用结算。
（2）自用运输为本单位内部工作、生产、生活服务，不发生费用结算的运输，具有非营业性质。 3、按服务区域分
（1）城市运输其服务区域范围为一座城市的市区之间以及市区与郊区之间的运输。（2）城间运输其服务区域范围为不同城市间广大地区的运输。 4、按运输工具分 （1）铁路运输 （2）公路运输 （3）水路运输
（4）航空运输 （5）管道运输
5、按运输作用与距离分
（1）干线运输是运输的主体。 （2）支线运输 （3）城市内运输
五、运输性质
运输业是国民经济流通领域中一个专门担当客货运输任务的物质生产部门。作为物质生产部门的运输业又是公共服务业，属于第三产业，也是国民经济的基础结构之一。运输可分为生产过程的运输和流通过程的运输。 六、铁路、公路、水路运输的优缺点P4
第二章
一、运输市场的组成
供方——各种运输方式的运输业者及运输业者的行业组织
需方——各种经济成分的客货运输需求者 中介方——货代、经纪人、信息咨询等
政府方——政府有关机构和各级交通运输管理部门代表一般公众利益对交通运输市场进行监督、管理和调控成 二、运输市场的分类
1、按运输方式分：铁路、公路、水路、航空、管道运输市场
2、按服务内容和性质分：基本运输市场，相关市场（运输设备租赁市场，运输设备修造市场，运输设备拆卸市场）
3、按竞争状况：完全垄断市场，寡头垄断市场，垄断竞争市场，完全竞争市场（按竞争由弱到强的顺序）
三、铁路、航空、水路、公路子市的成本构成 1、 铁路运输市场
铁路运输具有较高的固定成本，这就决定的它对运量的变化不能作出灵活的反应。
固定成本：铁路网、场站、运输设备等固定设施的建设与维护 变动成本：燃料动力费用、人工开支和税收
社会主义国家的铁路运输市场，由国家完全垄断，属于完全垄断的的铁路运输市场，自身调控能力差，价格的涨落与运输能力的增强主要靠国家的宏观调控。 2、航空运输市场
航空运输的成本结构是高可变成本和低固定成本。
固定成本：购置、维护运输机费用、飞机保险费 变动成本：机场使用费、人工和燃料等
航空运输，特别是国际航空运输市场具有寡头垄断的特点。我国空运市场有向买方市场、垄断竞争发展的趋势。一个规范的空运市场，属于垄断竞争类型。不同的航线由不同的航空公司经营，同一航线的不同航空公司在飞行速度、服务质量、机票价格等方面区分档次。
3、水路运输市场
其基本成本结构是高可变(85%) 、低固定(15%) 固定成本：设备、折旧、摊销和一般管理费用
变动成本：航线运营成本、运营租金和维修费；燃料费；水路承运人支付设施使用费——船闸费、码头费等 4、公路运输市场
其成本结构是高可变，低固定。由于其低固定的特点，其进入壁垒很低，因而公路运输市场已是买方市场，竞争最为激烈。对大多数的旅客运输和普通货物运输，竞争表现为自由市场竞争形态。但对特种货物运输、零担货物运输、集装箱运输而言，竞争表现为垄断竞争。 四、运输需求的含义
指在一定的时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。 五、运输需求的基本特征 1、运输需求的派生性 2、运输需求的普遍性 3、运输需求的异质性
4、运输需求的部分可替代性 5、运输需求的波动性 六、运输需求的波动性
1、运输需求按时间分布的波动性表现为： （1）一年之内季节性波动
（2）日间波动
（3）日内按不同小时分布的波动 2、运输需求按空间分布的波动性
（1）运输区域颁布的不均匀性，如：市区多于郊区
（2）运输方向分布的不均匀性，如：农产品主要流向城市 七、运输需求的价格弹性、与企业收入的关系
1、运输需求的价格弹性指运输需求量变化率与运价变化率之比，用以表示运输需求随运价变化而变化程序度的大小。En=(△Q/Q)/(△P/P) 2、需求弹性与企业收入的关系： |En|>1 降价则企业收入增加； |En|<1 提价则企业收入增加；
|En|=1 无论提价还是降价，收入不变。
八、影响因素
1、有无可代替运输需求的其他方式 有→大
2、货物种类 高价值货物→小
3、旅客种类 生活性旅客→大 工作性旅客→小 4、运输需求的时效性 性时效性强→小 5、货物运输需求的季节性 季节性强→小 九、运输供给（运输服务）的特征 1、运输服务的公共性
2、运输产品的特殊性
3、运输服务的准公费服务性 4、运输供给的波动性 十、运输产品的特殊性 （1）运输产品是无形产品
运输为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种无形的服务。 （2）运输产品是即时产品
运输生产必须在用户需要时即时进行生产，又必须在生产的同时有用户即时消费。运输产品只能在生产与消费过程中即时存在，不能脱离生产过程而独立存在。 （3）运输产品以复合指标为主要计量单位
复合指标：一般运输产品的产量是以运输对象的数量和其被移动距离的数量两者的乘积来计量，即以复合指标“人·km”或“t·km”来表示，分别称为旅客周转量和货物周转量。
十一、减少剩余运力的措施
1、利用运输平峰期间对车辆进行维修 2、实行分散运输，如错开上下班时间 3、开辟平峰期间的运输市场 4、实行不同运输时间的差别运价 十二、运输供给价格弹性的影响因素 1、运输设施的投资额 小→大
2、调整运力的难易程度 容易→大 3、剩余运力 大→大 4、运输市场情况 好→小 十三、运输合理化的五要素
运输距离 运输环节 运输工具 运输时间 运输费用 十四、不合理运输的类型
1、对流运输 2、迂回运输 3、重复运输 4、倒流运输 5、过远运输 6、运力选择不当 7、托运方式选择不当 8、空驶
第三章
一、公路的类型
1、高速公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量在25 000000辆以上，具有特别重要政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，全部立体交叉并全部控制出入口的公路。 2、一级公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量为5 000000～～25 00025 000辆，连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入，部分立体交叉的公路。
3、二级公路：年平均昼夜交通量为2 000 ～5 000辆 4、三级公路：年平均昼夜交通量在2 000辆以下
5、四级公路：指能适应年平均昼夜交通量在200辆以下 二、货物的分类
1、按装卸方法：计件货物、堆积货物、灌装货物 2、按运输和保管条件：普通货物、特殊货物 3、按货物批量：小批货物、大批（大宗）货物 三、车日与车时构成
车日：是指运输企业的在册营运车辆在企业内的保有日数。 nU=
?Ai?Di
i?1i——按相同保有日数划分的车辆组别
n——上述车辆组别的数量
Ai——某一组别的营运车辆总数 Di——某一组别的保有日数度
例：某企业有营运车辆30辆，4月21日报废5辆，4月26日调征外用5辆，求该企业4月份的营运车日。
解：4月份的日历天数为30天 i=1, A1=5, D1=20 i=2, A2=20, D2=30 i=3, A3=5, D3=25
U = 5×20 + 20×30 + 5×25 = 825车日
四、单项指标体系的构成、各单项指标的含义（重点：工作率、完好率、里程利用率、载重利用率、实载率的计算、提高措施等。掌握单车年（季、月、日）产量的
计算）
五、影响运输生产率的因素排序P50下 1、实际载质量的影响
实际载质量对工作生产率影响关系按直线规律变化。实际载质量越大，生产率Wq越高，且提高车辆的平均额定吨位与重车载质量利用率对提高车辆生产率的影响是极为明显。 提高措施：
（1）应该适当选择车辆的型式和车身型式，使其适应所运货物的种类和性质 （2）预先集中货物以增加批量 （3）在装车时采用有效的装车技术 （4）采用拖挂运输
2、平均运次重车行程Ll的影响 P51 3、装卸作业停歇时间的影响P51 提高措施：
（1）合理组织装卸工作 （2）实现装卸工作机械化
（3）制订汽车装卸作业时间表，有节奏地进行装卸工作 （4）简化手续，以减少装卸停歇时间 4、里程利用率β的影响 提高措施：
（1）做好货源的调查工作，组织好回程货源 （2）认真编制运输作业计划
（3）选择合理的行驶路线及合理调度车辆
（4）根据货运点的分布情况，合理规划汽车维修场、加油站的位置，减少调空行程 5、技术速度的影响P52 提高措施：
（1）车辆具有良好的动力性能 （2）驾驶员也要有良好的驾驶技术
第四章
一、影响运输成本的因素
1、与车辆运用效率有关的因素
（1）装载量（与之相关的还有产品密度和产品的装载能力） （2）运输距离及里程利用率 （3）技术速度
（4）装卸工作停歇时间（装卸搬运的难易程度、产品的易损性） 2、与组织措施和工作方法有关的因素 （1）劳动生产率
（2）燃料、保修材料及轮胎轮胎费用
（3）加强安全运输，减少事故损失 3、与技术设备有关的因素
（1）运输设备的运用和维修费、折旧费是运输成本的最重要组成部分 （2）具有先进技术水平的设备，生产率高而成本低
4、其他的因素
公路技术等级、自然气候、和地形条件等。 二、影响运输成本的使用因素的排序
各使用因素对运输成本影响程度由高到低排列顺序为：γ、Ll、β、Tlu、Ut。 γ：重车载质（客）量利用率 Ll：平均点次重车行程 β：里程利用率
Tlu：装卸作业停车时间 Ut：
三、货流的构成
货流是在一定时期和一定范围内，一定种类和一定数量的货物，沿一定方向有目的的位移。
货流的构成要素：货物的类别、数量、方向、运距和时间。 货流的大小可借助货流量表示。
当沿路段上两个方向都有货流时，货流量大的方向称为该路段的货流顺向，货流量小的方向一般称为货流反向。 四、货流图绘制
绘制货流图时，把货物沿实际运输路线的曲线流动表示成直线，从起运点开始，以运输路线的轴线为横坐标，按比例绘出各有关货运点间的距离，再将不同种类的货物数量按一定比例，用不同符号（或颜色）标在纵坐标上，将同一方向的货流表示在横坐标的一侧，而将相反方向的货流表示在另一侧。 五、货流图的作用
1、货流图能够清晰地表明各种货物的流量、流向、运距，便于进行有计划的组合与安排；
2、便于发现运输组织计划中存在的问题，增强货物流向的合理性； 3、便于根据货流特点组织车辆，进行装卸设备等的配置与调度；
4、便于编制和检查车辆运行作业计划，组织合理运输；
5、便于确定线路的通过能力、装卸站点的作业能力，为线路、站点的新建、扩建提供必要的基础资料。
六、货流不平衡性及其指标
1、货流的方向不平衡性
是指货流沿运输路线两个方向的货流量不相等。
回运系数（rd）指运量较小方向的货流量(Qmin)与运量较大方向的货流量(Qmax)之比。
2、货流的时间不平衡性
是指货流在不同时间的货流量不相等。
波动系数（rt）指全年运量最大季度（或月份）的货流量(Qmax)与全年平均季度（或月份）货流量之比
第五章
一、甩挂运输的原理
基本原理实质上是平行作业原则的最大应用，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时间和摘、上挂时间。
二、甩挂运输适用、组织形式
1、适用：甩挂运输适用于运距较短、装卸能力不足、且装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重较大的情况。 2、组织形式：
（1）一线两点甩挂运输 一线两点甩挂适用于装卸作业点固定、运量较大的线路上。
（2）循环甩挂
（3）一线多点，沿途甩挂 （4）多点一线，轮流拖挂 （5）驮背运输(鱼背运输)
三、半挂汽车列车与全挂汽车列车的比较
四、零担货物运输的特点
1货源的不确定性和来源的广泛性 2组织工作复杂 3转运环节多、货损货差大 4单位运输成本高 5机动灵活 五、固定式零担车的形式及其特点
固定式也称汽车零担货运班车，即所谓的“四定运输”，系指车辆运行采取定线路、
定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。
（1）直达式零担班车
直达式零担班车是在起运站将不同发货人托运至同一到达站，且性质适于配装的零担货物于一车，一直运送至到达站的运输组织形式。
直达式零担班车适用于货源充足，流向集中的线路。 （2）中转式零担班车
中转式零担班车，是在起运站将不同发货人托运到同一去向但到达站不同，性质适于配装的货物同车装运至规定的中转站，再与中转站的其他零担货物组成新的零担车继续运往各自目的地的运输组织形式。
中转式适合于运量较小、流向分散的货物通过中转及时运送。这种零担班车中转作业环节较多，组织工作复杂，需耗费大量的人力与物力。 （3）沿途式零担班车
六、零担货物运输的作业程序 （1）受理托运 （2）检验过磅 （3）仓库保管 （4）开票收费 （5）配载装车 （6）车辆运行 （7）货物中转 （8）到站卸货 （9）货物交付
七、零担货物的配载原则
1、坚持“中转先运、急件先运、先托先运、合同先运”的原则。 2、充分体现“多装直达，减少中转”的原则。
3、进行轻重配装，巧装满载，充分利用车辆的载重量与容积。 4、严格执行有关货物混装限制的规定，确保运行安全。
5、加强中途各站待运量的预报工作，根据需要为中途站留有一定的载质量和容积。八、零担货物中转的作业方法
1、落地法 2、坐车法 3、过车法 九、特种货物运输的种类及定义
1、定义：特种货物也称特殊货物，是指由于其本身的性质比较特殊，进而对装卸、运送和保管等环节均有特殊要求的货物。
2、种类：特种货物通常可分为长大、笨重货物，危险货物，鲜活易腐货物和贵重货
物。
十、大件货物运输的特殊性
1、载运工具的特殊性大件货物要用超重型汽车列车（车组）来运输。
2、道路条件要求苛刻大件货物由于其外形尺寸和质量上的特殊性，所以要求通行的道路有足够的宽度、净空、良好的道路线型，要求路过的桥涵要有足够的承载能力，必要时需闭路段，让超重型车组单独安全通过。
3、高度的安全性要求大型设备都是涉及国家经济建设的重要设备，且价格昂贵，稍有疏忽，后果不堪设想，必须确保万无一失。
十一、危险货物运输的特点
1、具备爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质 2、可造成人身伤亡和财产损毁 3、需要特别防护
十二、鲜活易腐货物的特点及影响其运输质量的四个条件 1、特点
（1）季节性强、运量波动大。（2）运送时间要求紧迫 （3）部分特殊货物需要沿途照料 2、影响其运输质量的四个条件 温度 适度 通风 卫生 十三、集装箱运输的优缺点 1、运输效率高
2、便于组织多式联运 3、运输质量好
4、运输过程一体化
5、有利于实现现代化管理 6、人员素质要求高
十四、集装箱的识别标记
十五、集装箱运输的交接方式及货物组织形式 1、集装箱运输的交接方式 (1)“门到门”（Door to Door） (2)“门”到场（Door to CY） (3)“门”到站（Door to CFS） (4)场到“门”（CY to Door） (5)场到场（CY to CY）