排入市政污水管网。
站场内的生活污水先排入化粪池处理后，再排入站外；雨水散流排出站外。 本工程在生产过程中无工业性废渣产生，脱水装置更换下来的失效分子筛对环境无污染，可和生活垃圾集中外运。施工中建筑垃圾及时清运，避免影响环境，产生粉尘。 6.2.2废气治理
加气站在正常生产过程中没有废气产生，仅在紧急情况下需放空储气装置中的高压天然气或储气瓶排污时夹带有少量高压天然气；同时，在压缩、调压、加气过程中，接头处难免有微量天然气溢出，此时的废气对天自然排放。如就地排放，放空管需高出地面5.0m以上，并加以固定；如要在压缩机房顶上排放，放空管需高出房顶2.0米以上，并沿墙面用管卡固定。天然气比重比空气轻，放空天然气会迅速排入大气，不会形成聚集。 6.2.3噪声治理
加气站在正常运行中，主要噪声设备为压缩机。本项目装置内有3台电机驱动的压缩机，其噪声主要为电机声、冷却风机声及压缩过程中产生的声音。为降低噪声排放量，首先压缩机用电机选用低噪声防爆电机，其次压缩机放在压缩机房内，通过这样处理，在运行中，压缩机噪声排放量可降到85dB以下，同时，加气站周边没有任何民用建筑，压缩机躁声逐级衰减，这样可使压缩机的噪声排放在站场外达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的二类标准。 6.2.4水土保持
在施工中，严禁深挖高切和不合理堆放,做到弃土规范。同时，做好植被的恢复与再造，站内绿地率不小于30％，绿地重点布置在站区周围与回车场四周，同时种植不易积气的树种，另外在站内道路两侧种植修剪绿篱和铺草坪，做到宜草则草，宜林则林。这样既可保持水土，又起到了防尘作用。
6.3主要污染源分析
本工程对环境的影响分为建设期和运行期两个时期。建设期对环境的影响主要是各种施工活动对生态环境的破坏。运行期对环境的影响主要是LNG加气站放
空时产生的噪音。 运行期污染源分析
一、废气
事故状态气态天然气由放散管排出；
管道、加气机、LNG储罐等生产放空或安全放空时排出的气态天然气，比空气还轻，迅速挥发掉对人体、树木花草无害。
二、噪声
事故状态气态天然气由放散管排出，贮罐安全阀、管道安全阀放空时排出气态天然气时发出的噪声。
三、废水及废液
本站废水主要有地面冲洗水等。 四、固体废弃物
主要为站区的生活垃圾等固体废弃物。 6.4加气站造成的环境影响及相关分析
天然气的主要成份为甲烷。由于天然气分子结构相对比较简单，在通常情况下一般呈现气态，进入发动机时容易生成均匀的混合气，燃烧较完全、彻底。尾气中排放的一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物较少，和传统的燃油车相比，其最大的特点是“清洁”。天然气汽车已日渐成为解决汽车环保问题的重要手段之一。
天然气汽车的尾气排气中不含铅，几乎不含硫化物。与燃油车辆相比，尾气中污染物排放主要有以下几个方面的主要特点：
一、“温室效应”气体的排放少
目前，二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氟里昂（CFC8）以及部分碳氢化合物（HC）因人类活动的影响迅速增多，导致地球表面温度上升和气候类型的变化，产生的异常气候给人类农业生产等活动造成了不利的影响。汽油、柴油、天然气和液化石油气等都是碳氢化合物，在充分燃烧情况下产生二氧化碳和水，燃料中碳原子和氢原子的比例越大，则燃烧产物中的二氧化碳含量越多。与汽油、柴油、液化石油气相比，天然气的碳氢比低，所以在热效率相同的情况下，天然气车辆排放的二氧化碳较少。
二、产生烟雾能力低，减少颗粒物的排放
由于燃气比汽油、柴油燃烧更充分，几乎不排放碳烟，在产生烟雾能力方面，液化石油气汽车仅为汽油车的一半，天然气则更低。燃气中硫含量较少，一般仅是汽油的80％或更低，因而大大地降低了排放物中硫化物颗粒，减少了酸雨的发生概率。天然气作为结构简单的气体燃料，燃烧所产生废气中颗粒物排放要比汽油、柴油少很多，与柴油车相比，燃气汽车行驶时颗粒物排放几近于零。
三、有毒有机污染物排放少
天然气是一些结构比较简单的碳氢化合物，与汽油相比，使用天然气为动力的车辆，行驶时能够有效地减少大气中1，3-丁二烯，甲醛等有毒有机污染物的含量。
四、对土壤和水环境很难造成二次污染
LNG暴露在空气中会迅速地气化、消散，在水中的溶解度也很小，与汽油、柴油相比，LNG由于能迅速消散而不至于渗入地下。因此，由于这些物质的泄漏造成对土壤和水环境长期不良的影响可能性极其微小。
LNG加气站工程本身就是一项环保工程。运煤重型汽车使用天然气代替原来的汽油、柴油等燃料，减少了尾气的污染物排放。对改善大气环境质量，具有显著的社会效益和环境效益。
7 消防
7.1总图部分
该加气站与相邻建筑物的防火间距以及站内各建、构筑物之间的防火间距均能够满足规范的要求。站内设置环形消防车道，能满足规范的要求。加气站内按GB2894《安全标志》的规定在室内外醒目处设置安全标志。
9.2.4加气站内站房及其他附属建筑物的耐火等级不低于二级，加气站内建筑物的门、窗应向外开。
7.2消防给水
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006版）第9.0.2条，该站可不设消防给水系统。
7.3通风部分
该加气站的天然气在生产及使用过程中，可能产生泄漏的地方均设置通风系
统，门窗均向外开，采用防爆型的通风设备，并设导除静电的接地装置，排风管采用不燃烧材料制成，明设并直接通到室外的安全处，符合规范的要求。
7.4电气部分
根据GB50052《供电系统设计规范》的规定，该加气站的用电负荷采用三级负荷；所有建、构筑物的电力设计、电力设备的选择均符合GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》及相关规范的规定；站区电器干线采用电缆埋地敷设，穿越道路、车场时加保护钢管；在爆炸危险区域范围所使用的电器及元件均符合GB3837.1《爆炸环境用防爆电器设备通用要求》的规定；根据GB50057《建筑物防雷设计规范》的规定，加气站的箱变、控制室、压缩机、储气井区防雷等级采用第二级，防雷接地电阻小于4Ω；依据《化工企业静电接地设计规范》 HGJ28-90的规定，加气站的静电接地电阻小于4Ω，压缩机的外部金属罩与地线连接。
在爆炸危险区域内的天然气管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下，可不跨接。
7.5灭火器具的配置
根据《建筑灭火器配置设计规范》的规定，该加气站储存的天然气发生火灾的种类为C类火灾，因此选用磷酸铵盐干粉灭火器。
站区内各建筑物，按其面积及火灾危险性类别确定配置灭火器的数量，共应设置手提式MF/ABC4型干粉灭火器12具，手提式MF/ABC8型干粉灭火器5具，推车式MFT/ABC35型干粉灭火器4具。
LNG储罐的设置应符合现行国家标准GB150《钢制压力容器》，GB18442《低温绝热压力容器》和TSGR0004《固定式压力容器安全技术检查规程》的有关规定。储罐内筒和外筒的设计压力必应小于1.2MPa和0.1MPa设计温度不应傲宇-196和-18.在LNG储罐周围应设置高度不低于1.0m的非燃烧体的实体围堰。在LNG储罐上应设安全阀、放空阀、调压阀、超压警报器及高、低液位报警系统。
（1）管路系统。管路系统的设计压力不应小于1.6MPa，设计温度不应高于
-196.在储罐的液相区连接大于DN20的管道上映设置经济切断阀。储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀，且不少于2个。与储罐气相空间相连的管道上应设置人工放散控制阀。LNG站内的低温管道、法兰和阀门应选用真空绝热管道、真空法兰和底纹不锈钢阀门且法兰、阀门应设保冷套。
（2）紧急切断系统。应在LNG储罐的液相净吓唬管道和LNG汽化器的进口管道上设紧急切断阀，一旦发生LNG泄漏，可立即切断出关的液相进出管道和关闭气化器，防止LNG从储罐中流出和泄漏。紧急切断阀宜为气动阀，气源可选1台小型空压机或氮气系统，紧急切断阀以及泵电源应能有手动启动的遥控切断系统操纵关闭。LNG系统应采用人工复位供电。紧急切断阀系统应只能手动复位。
（3）报警系统。LNG站内储罐区、卸车点、LNG泵区、控制间、加气岛等危险场所应设置天然气检测器。报警装置宜集中设置在控制室内，并与加气站供电系统（消防泵除外）联锁和配有不间断电源。检测器所测环境天然气浓度报警设定值不应大于爆炸下限值的20%。
（4）防爆、防雷、防静电设计。LNG站内的1、2区（爆炸危险区域）内所有的用电设施及控制设备均采用隔爆型，其防爆等级不应低于1级。LNG站内防雷等级按第二类防雷设计。
水在LNG站场与其它消防系统的用途不同，水既不能控制也不能熄灭LNG站场的火灾，LNG火灾遇到水时，只会加速LNG的气化，进而加快其燃烧速度。对火灾的控制只能够起到相反的作用。水在LNG站场的主要是用来冷却其它受到火灾热辐射的储罐或设备。
加气站用的LNG储罐设计压力较高，绝热材料较好，有较高的安全系数，且