高 职 理 实 一 体 化 教 案
授课班级 授课教师 课程名称：车身制造工艺 课程模块：冲压基础知识 2009—2010第 1 学期 第 周（至第 周） 授课时间（月、日、节）： 本项目教学目标： 1、 知识目标： 掌握汽车车身涂装特点及功能； 掌握涂装三要素； 2、 能力目标： 学会规范操作焊装设备； 能够读识涂装工艺文件； 3、 情感目标： 养成严格遵守工艺规范的习惯； 教学中使用的总成与零部教学环节： 1、课堂复习性提问：上次课程中关键件： 性的1—2个问题（不超过5分钟）； 1、 零部件认知； 2、新课程导言：对新课程内容高度概括性介绍（1—3分钟）； 2、 运动部件的演示： 3、 核心职业技能的操作3、教学步骤、方法及时间： 4、专业知识讲授（时间安排）； 注意事项。 5、新知识、新技术、新材料拓展讲解 （时间安排）； 6、师生共同对本项目内容进行小结（时间安排）。 教学中使用的多媒体课件（自制课件或选用课件的名称和编号）： 项目名称：冲压基础知识 所需授课时数 学时 本项目教学课题设置： 根据教学大纲要求，对本项目教学内容分为如下课题： 1、认识汽车车身的基本结构 2、学会冲压工艺的特点，能够进行分类 3、识别冲压设备的类型及结构 知识链接（新知识、新技术、新材料、新工艺、新设备的拓展或介绍）： 课外作业： 教师课后总结： 备课时间200 年 月 日 教研室主任审查 共 页 第1页
系部审查 课 题 附 页
课题名称： 备注(师生互动) 学习任务 1 汽车车门漆前表面处理 汽车车身由毛坯经冲压、装配、焊接等一系列制造工序形成白车车 身，最后为了装饰及 防护要求需要对各部分进行涂饰。 为了增加金属 表面与涂料层间的结合力， 提高涂层的质量， 延长涂层的使用寿命，为涂层提供一个良好的基 在图漆前必须充分除去车身表面的各种污物，专 底。 漆前表面处理方法主要是指去除表面上的各种污物， 以及在预先 处理过的表面上进行特 殊的加工处理。具体来说包括脱脂、除锈和磷 化三大部分。 实例: 广州本田雅阁轿车的前处理工艺是为预擦洗，预脱脂，脱脂， 业 NO.1 水洗，表调，磷 化，NO.2 水洗，NO.3水洗，循环去离子水洗， 新鲜去离子水洗。 【知识点 1】金属表面的脱脂 金属表面上油污的存在严重影响涂层的质量，因此在涂饰前必须彻 知 底清除， 将车身制件金属表面的油脂除掉的过程称为脱脂。 1、 有机溶剂脱脂 有机溶剂脱脂是利用有机溶剂能够溶解油污的特性来清除车身表 面的油污，其特点是溶脂能力强，除油速度快，对金属无腐蚀作用，使 用方便，是生产中最常用的一种脱脂方法。 生产中使用的主要有机溶剂有汽油、甲苯、二甲苯、酒精、丙酮、识 四氯乙烯等，其中最 常用的是汽油。 2、 碱液脱脂 碱液清洗脱脂法在汽车车身制造中应用较为广泛， 虽然近年来发 展有各种新型的脱脂材料及工艺，但由于脱脂方法简单，成本低廉，故讲 仍在金属表面清洗脱脂法中占优势地位。 碱液不能溶解油脂，它是靠皂化和乳化作用进行脱脂的，其主要成 分是氢氧化钠、碳酸钠、磷酸三钠、硅酸钠及肥皂等。 3、 金属清洗剂脱脂 金属清洗剂是专门用于清除零件表面油污的合成洗涤剂，它主要是 授 靠乳化作用进行脱脂。 【知识点 2】金属表面的除锈 喷涂前清除板件表面的锈迹及氧化皮是保证喷涂质量、 避免漆膜出现起泡及开裂等缺陷的一个重要环节，生产中常用的除锈方法有手工处理法、机械处理法和化学处理法。 1、手工处理法 手工处理法是利用钢丝刷、砂布、锉刀、刮刀、铲刀等手工工具，通过刷、磨、锉、刮、 铲等方法出去板件表面的锈迹。 共 页 第 页 课 题 附 页
课题名称： 备注(师生互动) 2、 机械处理法 机械处理法主要是利用摩擦、冲击作用来清除锈迹，常用的机具有 电动刷、风动刷、电 动砂轮、喷丸及抛丸装置等。 车门等较平缓表面上锈迹主要用风动刷、电动刷及电动砂轮去除。 3、 化学处理法 化学除锈以酸洗方式最具代表性。 生产中常用的清除零件表面锈专 迹及氧化皮的化学处理 法是酸洗法，即把金属浸入酸液中或将酸液涂 于金属生锈部位，通过与酸液的化学反应，除 去其表面的锈迹。 4、 火焰处理除锈 火焰处理除锈是利用气焊枪，对少量手工难以清除较深的锈蚀锈斑 业 进行烧红，让高温使 铁锈的氧化物改变化学成份而达到除锈的目的。 此法目前很少使用，操作时必须注意不要让 金属表面烧穿，以防止大 面积处理时受热变形。 【知识点 3】金属表面的磷化处理 用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸溶液处理金属制品表面，使金属表知 面生成一层不溶于水 的磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。 识 磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂层的耐腐蚀性，组织腐 并能增强涂层与金属之间讲 蚀在涂层下以及在涂 层被破坏的部位扩展， 的附着力， 因而能大大延长涂层的使用寿命。 磷化处理时，应先将零件表面的油污彻底清除干净并干燥，然后利 用浸、刷或喷涂等方 法将磷化液（如硝酸锌与马日夫盐等配成的溶液） 涂于零件表面上，以实现其表面的磷化。 磷化按其处理方式不同可分为浸渍式、喷射式和电化学磷化；而根授 据其反应时温度不同 分为高温、中温和低温磷化；根据反应时速度不同又可分为正常磷化和快速磷化。在车门制造过程中应用较广的是喷射式快速磷化处理。 生产中常用的磷化处理膜（磷化膜）有磷酸锌型和磷酸锰型两大类。按其厚度的不同， 磷化膜又可分为中等膜（0.3~1mg/cm 3 ）和薄膜（0.1~0.3mg/cm 3 ）。 学习任务 2 汽车车门涂装工艺 共 页 第 页 课 题 附 页
课题名称： 备注(师生互动) 【知识点 1】底漆喷涂工艺 广州本田雅阁轿车底漆采用阴极电泳涂装法涂装，其电泳图装工艺 过程如下： 入槽浸泡通电，循环 UF液（UF 液即超滤液）喷洗，循环去离子水喷。 洗，新鲜去离子水 喷洗，烘干（170℃烘 20min）汽车涂饰属于多层涂饰，由于各种汽车的使用条件不同，涂饰工艺专 也各不相同。概括起 来，国内外汽车车身涂饰工艺可分为以下三个基 本体系。 （1）涂三层烘三层体系。即底漆涂层、中间涂层和面漆涂层，三层 分别烘干。 （2）涂三层烘二层体系。涂层同上，底漆层不烘干，涂中间层后一业 起烘干，采用“湿硼湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。 （3）涂两层烘两次体系。即底漆涂层和面漆涂层，无中间层，并且 两层分别烘干。 对于外观装饰性要求高的轿车、 旅行车和大客车的车门，及其它知 对于外观装饰性要求不太高的旅行车 车身部件均采用涂三层 烘三次； 和大客车车身及轻型载货汽车的驾驶室等一般 采用涂三层烘二次；对 于中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用涂两层烘两次。 车身的每道涂层都有不可替代的作用，要保证汽车的喷涂质量，就 识 必须做好每道涂层的 施工，下面主要介绍底漆、衬漆和面漆的喷涂工 艺。 1、 电泳涂装 电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸入水稀释的电泳涂料 （涂料 ，在槽中 树脂做成水溶性的阴离 子或阳离子）槽中作为阳极（或阴极），在二极间 通直流电，使在被涂物上讲 另设置与其对应的阴极（或阳极） 析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。 电泳涂装过程会伴随电解、电泳、电沉积、电渗4 种化学物理现 象。 电解是指电泳过程中水发生电解，在阴极上放出氢气，在阳极上放 授 出氧气，金属阳极产 生溶解，产生金属离子。 电泳是指电泳漆液中带正电荷粒子在电场作用下移向阴极，带负电荷的粒子移向阳极。 电沉积是指带电荷的油漆树脂在电极上沉积现象称为电沉积。 电沉积的第一步是阴极界面上的电解反应形成氢气和氢氧根离子（OH - ） ，当阳离子里 的阴极电泳漆树脂与氢氧根离子反应变成不溶物时就产生涂膜的沉积。 电渗是指刚沉积在被涂物上的涂膜是半渗透的膜， 在电场力的作 共 页 第 页 课 题 附 页
课题名称： 备注(师生互动) 用下，涂膜内部所含的 水份从涂膜中渗析出来，使涂膜脱水而致密化， 可以用水冲洗表面的浮漆液。 1、 磷化底漆和防锈底漆的喷涂 磷化底漆的喷涂 磷化底漆的喷涂是车身涂层的最底层，在完成 除锈、除油等工作后， 应对车身进行清洁干燥并遮护非喷涂部位，然专 后进行刷涂或喷涂。在车身喷涂工艺中，它属 于喷前处理工序，但就 漆喷涂操作的方式而言，也可划归底漆喷涂之列。它主要用于小批量生 产和车身修理喷涂。 防锈底漆的喷涂 在磷化底漆干燥后，可选择与之相配套的防锈底 漆和腻子进行下一 步的喷涂处理。 业 【知识点 2】二道底漆和衬漆的喷涂 本田雅阁轿车车身所有需要喷涂面漆的外表面都涂有中间漆涂层， 其所用的中涂有两种 颜色：白色和灰色。白色面漆的车身用白色中涂， 其他颜色面漆的车身都用灰色中涂。 知 1．防锈底漆的喷涂 在磷化底漆干燥后，可选择与之相配套的防锈底漆和腻子进行下一 步的喷涂处理。 2．二道底漆的喷涂 二道底漆的喷涂一般是在二道腻子磨光后进行的。下面以 Q06-5 识 灰硝基底漆为例说明 二道底漆的喷涂方法： 喷涂前先将涂料搅拌均匀并调至所需粘度，并过滤干净，然后用湿 碰湿工艺进行喷涂： 先将零件表面薄喷一道涂料，净止 10min 左右， 待漆表半干后再喷第二道，前后两道涂料 喷涂时要横竖相间，力求均 匀。第二道底漆干燥后，使用原子灰或硝基腻子进行表面填刮， 半干讲 后进行水磨，直至达到处理要求，随后便可进行衬漆喷涂。 对于轿车或豪华客车喷涂二道底漆时，为获得较好的填平性，一般 每刮一道腻子就应喷 涂一次二道底漆，这样既利于充分填平腻子表面 的气孔砂痕，又利于每道腻子的找平。其喷涂工艺要求见表 授 3．衬漆的喷涂 衬漆又叫封底漆，它是涂面漆前的最后一道中间涂层，一般仅用于装饰性要求较高的汽 车喷涂。喷涂衬漆前，首先应根据所用底漆和准备使用的面漆的性质合理选择衬漆：衬漆的 颜色与二道漆的颜色要有一定 共 页 第 页