Me? pe?314 [ kpa ] .Vhi pe?Me
pe,柴?588～883 [ kpa ] pe,汽?588～981 [ kpa ]
四 升功率和比重量 （一） 升功率Nl
单位汽缸工作容积所发出的功率。
Ne Nl?
iVhpen ??10?3 [ kw/l ]
30?（二） 比重量Ge
发动机净重量G与所发出有效功率Ne的比值。
G Ge? [ kg/kw ]
Ne Nl?，Ge? ? 发动机强化程度高。
Nl,车柴?11～26 [ kw/l ] Ge,车柴?4～9 [ kg/kw ] Nl,拖柴?9～15 [ kw/l ] Ge,拖柴?5.5～16 [ kg/kw ] Nl,汽?22～55 [kw/l ] Ge,汽?1.35～4 [ kg/kw ]
可见，汽油机的强化程度要比柴油机的高。
五 有效比油耗和有效热效率 （一） 有效比油耗ge 单位有效功率的耗油量。
GT ge??103 [ g/kw·h ]
Ne GT－每小时耗油量 [ kg/h ]
（二） 有效热效率?e
We ?e?
Qe Qe－做We有效功所消耗的热量。
3.6?106 ?e?
gehu
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?e,柴 ?e,汽?0.30～0.40 ge,柴=218～285 [ g/kw·h ] ?0.20～0.30 ge,汽=285～380 [ g/kw·h ]
由此可见，柴油机的热效率比汽油机的高，经济性比汽油机好。
§1-6 机械损失 一 机械效率?m
对于不同类型的发动机，绝对损失大的，其相对损失却不一定也大。必须有 一个衡量标准，故引进机械效率的概念。 有效功率与指示功率的比值。
NepeNmpm ?m? ??1??1?NipiNipi Ne?Ni??m? 性能好，所以应尽量提高?m。 ?m,柴?0.7～0.85 ?m,汽?0.7～0.9
二 机械损失的测定
（一） 倒拖法－只能在电力测功机上试验
在压缩比不很高的汽油机上得到广泛应用。
发动机与电力测功机相连。起动发动机，冷却水温度、机油温度达正常值。然后使发动机在给定工况下稳定运转。切断发动机的供油 （Ni?0,pi?0）。
将电力测功机转换为电动机使用，在给定转速下倒拖发动机，并维持冷却水温度和机油温度不变。由于此时Nm??Ne，因此从电力测功机上所测得的倒拖功率Ne即为发动机在该工况下的机械损失功率Nm。
（二） 灭缸法－仅适用于多缸机
当发动机调整到以给定工况稳定运转后，先测出整个发动机的有效功率Ne。之后，在柴油机油门拉杆或齿条位置、或汽油机节气门开度固定不动的情况下，停止向某一汽缸供油或点火。调整测功机，使发动机恢复到原来的转速，重新测定有效功率Ne,1（其余五个汽缸的有效功率），Ne,1必然小于Ne（一缸熄火），两者之差即为灭掉缸的指示功率
Ni,1?Ne?Ne,1。因为
Ni,1?Ni?Ni,x?1?(Ne?Nm)?(Ne,1?Nm,1)?Ne?Ne,1。逐次灭缸，则整
台发动机的指示功率为Nii?1 如果各缸负荷均匀，则仅测一个缸，即灭火一次即可，Ni 其它还有示功图法，油耗线法等。
三 影响机械效率的因素
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??(Ne?Ne,i)x，其中x为总缸数。
x?x(Ne?Ne,1)。这样，
整个发动机的机械损失功率为Nm?Ni?Ne，机械效率为?m?Ne/Ni。
(一) 转速
其中cm－活塞平均运行速度。
pm与cm几乎呈直线关系。?m与n似呈二次方关系。 n? ? □ 惯性力? ? 活塞对缸壁的侧压力? ? 轴承负荷? □ 各摩擦副相对速度? ? 摩擦损失? □ 泵气损失?，驱动附件损耗? ? pm? ? ?m?
若要提高转速来强化发动机，则?m将成为主要障碍之一。
（二） 负荷
发动机的负荷 □ 柴油机: 油门拉杆或齿条位置
□ 汽油机: 节气门开度 转速n一定，负荷? 时，发动机燃烧剧烈程度?，平均指示压力pi?；而由于转速不变，
pm平均机械损失压力pm基本保持不变。则?m?1??，机械效率下降。
pi? 当发动机怠速运转时，有效功率Ne?0，指示功率Ni全部用来克服机械损失功率Nm。即Ni?Nm，因此，?m?0。
由于车用柴油机普遍在高转速、较低负荷下工作，机械效率下降严重。因此，机械效率对于车用柴油机尤为重要。
（三） 润滑油品质和冷却水温度 润滑油粘度影响润滑效果 润滑油温度影响润滑油粘度 冷却水温度影响润滑油温度
即冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
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1 润滑油粘度（牌号） ?；冷却水温度? ? 润滑油温度? ? 润滑油粘度? ? 润滑效果? ? 摩擦? ? Nm,pm? ? ?m?
2 润滑油粘度（牌号） ??；冷却水温度?? ? 润滑油温度?? ? 润滑油粘度?? 油膜破裂趋势?? ? 摩擦?? ? Nm,pm?? ? ?m??
3 润滑油中杂质? ? 摩擦? ? Nm,pm? ? ?m?
要求: 定期保养、清洗机油滤清器， 5000～10000公里换机油。
§1-7 燃烧热化学 一 燃料的完全燃烧 （一） 理论空气量L0
1 目的: 1 kg燃料完全燃烧所需要的空气量L0 汽油: gC2 已知条件: 1 kg燃料中所含gC kg 碳，gH kg 氢气，gO kg氧气
?0855. [ kg/kg ]，gH?0145. [ kg/kg ]，gO?0 [ kg/kg ]
柴油: gC?087 [ kg/kg ] . [ kg/kg ]，gH?0126. [ kgkg ]，gO?0004.3 化学反应方程式
C?O2?CO2
1 H2?O2?H2O
24 需要总的O2量
C?O2?CO2 H2?1O22?H2O
1 1 kmol 1 kmol 1 kmol 1 kmol kmol 1 kmol
21111 1 kg kmol kmol 1 kg kmol kmol
121242
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gHgHgCgC gC kg kmol kmol gH kg kmol
4212125 燃料中所含的O2量
gO gO [ kg ] = [ kmol ]
326 所需空气中的O2量 = 总的O2量－燃料中所含的O2量
7 所需空气量 （目的） （1） kmol
空气中氧气成分约占21%，所以
kmol
1gCgHgO(??) [ kmol/kg ] L0?0.2112432（2） kg
空气的折合分子量为28.95，即 1 kmol 空气 = 28.95 kg 空气，所以
28.95gCgHgO(??) [ kg/kg ] L0?0.21124323（3） m
3 1 kmol 空气 = 22.4 m 空气，所以
22.4gCgHgO(??) [m3/kg ] L0?0.2112432
（二） 过量空气系数和空燃比 1 过量空气系数 ?
L ??
L0燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?
完全燃烧1kg燃料理论上所需要的空气量 表示混合气的浓稀程度。? 大 ? 混合气稀；? 小 ? 混合气浓 一般，柴油机: ? > 1；汽油机: ? ? 1。 2 空燃比 A/F
A/F??L0
空气量 ?
燃料量 表示混合气的浓稀程度。A/F 大 ? 混合气稀；A/F 小 ? 混合气浓
（三） 分子变更系数
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