汽车液化石油气LPG系统教材
液态LPG出口弹簧钢瓶钢球液态LPG2、限流阀如图
限流阀设在液态LPG出口处，此阀可以限至LPG的最大流量。正常流速下该阀为打开状态，如果流速突然增大,在LPG流量作用下会迅速向上顶动球阀，使钢球关闭LPG出口。此阀的设计是为了防止LPG 管路有大量泄漏时，（如LPG高压管路断裂），大量的LPG泄漏而引发事故。 3、塑料保护盒 为透明塑料盖，除可以保护组合阀外，当保护盒内的组合阀部分出现泄漏LPG燃料时，该保护盒可以使漏出来的可燃性气体无法进入车内，而是经过上面的波纹管把气体排至车外部。
4、自动限充阀如图钢瓶空载时的多功能组合阀剖面图
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(1) 限充阀（限充自停功能）
为了保证安全，规定车用LPG钢瓶最大充装量为钢瓶水容量的80％。为防止过量充装，组合阀上设置了限充自停装置，即限充阀。其机械结构和工作原理简述如下：
? 钢瓶空载时，滑阀及滑阀簧、柱塞及柱塞弹簧均未受到LPG 液态压力而处
于自由状态。此时第一道密闭阀门导通，而第二道密闭阀门因滑阀位于喉管腔内却处于密封状态，即不导通如图钢瓶空载时的多功能组合阀剖面图
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? 液态高压LPG经充气接口、手动阀进入密封腔。在其压力下，滑阀向内被
压缩至紧贴在浮子托架的上端平台上。由于滑阀被压缩至此极限位置而使第二道阀门开始导道。柱塞此时虽然也受到来自同滑阀弹簧的压力而有所下降。但在下降过程中因接触到凸轮而被限位；即柱塞虽有所下降，但第一道密闭阀门仍处在导通位置，两道阀门均因能导通，使液态LPG顺密闭腔、滑阀割面、经柱塞轴肩、钢瓶通道、托架上的径向通孔而进入钢瓶。如图充装加载时的多功能组合阀剖面图
虽然充气过程中，浮子会转动其 角度，但因凸轮此段直径尺寸并未变化，故上述情节并未变化，使充气能顺利进行下去。
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注：滑阀割面指滑阀上经切削后形成的平面处，在此处因切削而形成气体通道。 小结：两道阀门全通，使能顺利充气 ? 充气至限量80％时
浮子刚到80％位置时，凸轮因浮子逐渐升起而被带动，转至一有缺口正对柱塞顶端的特殊位置，凸轮此时已丧失对柱塞下移的限位作用，因此柱塞下移并 使第一道阀门关闭。此时滑阀因处在紧贴托架上端平台的最下方位置而使第二道阀门暂时仍在开启。LPG不再能进入钢瓶。此即“一关二开”。
在第一道阀门关断后，滑阀两边压力渐趋一致。至此滑阀相当只受滑阀弹簧力的作用，向上运动进入喉管腔，使第二道阀门也关断了。在此短暂时刻，两道阀门均处于关断状态。最后，因第二道阀门关断使滑阀簧能够伸展，柱塞弹簧借此时机逐渐弹起柱塞，使第一道
处于打开的状态。这时的“二关一开”的空间位置恰与钢瓶空载时的情况一致。至此组合阀方进入稳定状态。
? 过充装的自停功能（自动停止充装的功能）
在钢瓶充气量已达到80％，而且钢瓶组合阀内限充阀已处于稳定状态，即在第二道阀门已关，第一道阀门渐又打开的情况下，如从充气接口又有较大压力的液态LPG进入时，在此大压力下，第二道阀门处的滑阀将会向下小有位移，这一小位移尚不足以打开第二道阀门（设计保证），但已使第一道密闭阀门重新关闭。这样第一道阀门和第二阀门的同时关闭就确保了过充装时的自停。通过滑阀向下方的微小位移密闭腔内的压力与滑阀背部的压力达到平衡。 小结：两道阀门全关（在大压力下），但第二道阀门处的滑阀向下小有位移。（使其两边的压力达到平衡） 5、安全阀
组合阀中设置安全的目的，是为了防止由于环境温度过度上升等各种不正常因素导致LPG钢瓶内压力过高这一现象的出现。安全阀的开启压力为2.5Mpa。当钢瓶内压力升至开启压力值时，钢瓶内压力将克服安全阀弹簧阻力，打开阀门，向外排放LPG气体。当瓶内压力降至安全限度之内时，阀门由于弹簧力的作用又会重新关闭。如图钢瓶内压力正常时的安全阀
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钢瓶内压力达到开启压力时，安全阀门打开，向外排放LPG气体
6、液位传感器
用来检测钢瓶内LPG液面高低，由浮子通过连杆控制电位计动作，并输出相应的电信号至液位显示器。液位显示器安装在驾驶室内，通常和燃料转换开关设为一体。大多数情况下是以发光二极管的形式来显示液位的高低。
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