4 结构分析
?4.2 极限状态验算内容 ?承载能力极限状态
?截面极限强度：基本组合 ?构件整体稳定：基本组合 ?板件局部稳定： ?构造控制
?考虑局部稳定的有效截面折减系数 ?倾覆稳定：
?疲劳：疲劳荷载模型（疲劳车） ?正常使用极限状态
?挠度：短期效应组合（标准组合），汽车荷载不计冲击系数 ?构件容许最大长细比
?（组合梁）混凝土结构抗裂：短期效应组合，汽车荷载不计冲击系数
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
25
4 结构分析
?4.2.2上部结构采用整体式截面的梁桥在持久状况下结构体系不应发生改变，并应按下列规定验算横桥向抗倾覆性能： ?控制负反力法
?在作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态 ?倾覆稳定系数法
?当整联只采用单向受压支座支承时，应符合下式要求
倾覆抵抗力矩?Sbk,i=?kqf
倾覆抗力矩Ssk,i?
kqf——横向抗倾覆稳定性系数，取 2.5 ；
?Ssk,i——使上部结构稳定的作用基本组合（分项系数均为1.0）的效应设计值；
Sbk,i——使上部结构失稳的作用基本组合（分项系数均为1.0）的效应设计值。?
?参考日本：R恒载+2 R活载≥0 （ R ：反力） 公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
26
4 结构分析
?4.2.3计算竖向挠度时，应按结构力学的方法并应采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值，频遇值系数为1.0。计算挠度值不应超过表4.2.3规定的限值。
表4.2.3竖向挠度限值
梁的 斜拉桥 悬索桥 简支或连续简支或连续
结构形式 桁架 板梁 悬臂端部 主梁 加劲梁 llll1l限值
500500400 300250
?4.2.4 钢桥应设置预拱度，预拱度大小应视实际需要而定，宜为结构自重标准值加1/2车道荷载频遇值产生的挠度值，频遇值系数为1.0。预拱度应保持桥面曲线平顺。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
27
敬请专家领导 给予指导
谢谢！
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
28