目的：对电动汽车服务能够快速的定位问题，解决问题。
思路：供电——反馈，排查问题前先沟通故障如何出现、思考问题出现同什么有关联，根据
故障顺藤摸瓜，实在不行找医生；仅适合我； 主电机（TM）：
作用：1、驱动、制动时反馈 一、主接触器粘连；
前提条件：在不报任何故障的情况下；
判断方法：1、按下高压急断，观察仪表显示SOC电压百分比是否下降，下降证明高压
急断有效，则反之；
2、在高压急断无效的情况下，查看面板显示母线电压、以及监控母线电压
U0-02；U0-77=1或0；当U0-77=0时，主接触器断开，还有高压，查看空能码U0-78、U0-79都是6，证明附件粘连或者主接粘连；
3、拔掉快速熔断器，用万用表测量“+”与“-”有无电压，若有电压，证明
是主接触器粘连或者附件接触器粘连；
4、打开检修口，测量驱动板上的“P”与超级电容端的动力线“+”之间是
否导通，导通证明主接粘连，则反之；
二、踩油门不走；
前提条件：在不报任何故障的情况下；
判断方法：1、夏天高温天气情况下，查看U3-00，显示电机器驱动器的温度是多少，VCU
保护温度为78度，当温度达到78度时，VCU停止发送指令驱动；
2、让司机踩下制动，查看功能码U0-10的值，常态是0.22V左右，当踩下制
动时AI2电压升高，范围2 3、让司机踩下油门，查看功能码U0-11的值，常态是0.53V左右，当踩下油 门的时AI3电压升高，范围是6 4、查看功能码U0-78=1、U0-79=1，（1、驱动 2、发电 3、待机、5、高压急 断有效、6、停机）整车VCU给定指令是否正确； 5、若指令都正确，有高压、有电流输出，检查电机主减、电机（转矩、指令 都正确，出现电机卡死现象，用前钳流表时用交流挡测输出电流，直流挡测是0A，面板显示有输出电流，）、旋变线是否正确； 6、上电运行挂前进挡，但车运行是倒车状态，主电机旋变角度有问题； 7、若整车VCU发送指令与接收指令都正常，电流输出、高压正常，挂档运 行车不走，改成面板控制，检测U2-06、07、08、09电流是否发散，排查电机输出是否正常； 三、CAN故障； 前提条件：没有CAN卡查看有无输出报文 判定方法：1、查看功能码U0-76的值，范围是0~256，是VCU发给电机驱动器的给定报 文，若值没有变法证明，VCU没有给定，没有数据输出； 2、查看U0-78、79，现场遇到的是U0-79=0、U0-78=6，可以判断是整车控制 器没有发送指令，而我们电机驱动器有反馈；证明整车控制器有问题； 3、报CAN故障，（ERR116、117、118、119），检测外部CAN终端电阻，五 合一有做终端，35PIN接插件第13PIN、14PIN之间的电阻15PIN、16PIN之间的电阻为120欧，60KW深混的是整车控制器作为终端，检测35PIN接插件第31、32、33、34之间的阻值120欧； 4、在外部都排查完的时候，检查机器内部接插件、跟换控制板尝试一下； 四、ERR02、04故障 故障现象：1、偶尔报ERR02、04故障， 处理方法：1）、目前市场出现的情况是运行中报故障，大部分都是原因是接插件松动、 虚接、（驱动板到模块、霍尔电流检测部分的接插件）； 2）、高温下，断电在上电松手刹开管工作报ERR04故障，原因是：控制板上 电流比较部分芯片耐温值过低，报出的故障，目前已经用软件解决，版本号：0.98； 3）、缓冲电阻与低压线束捆扎在一起，目前解决方法是分开捆扎，具体如何 捆扎后续会给定准确的扎线方法； 故障现象：2、上电松手刹就报ERR02、04； 处理方法：1、出现这种现象，断开所有电源，打开检修口，检测电机动力线U、V、W 是否对地短路； 2、若判断电机对地短路，把主电机动力线U、V、W脱开，改B0-02=0（改 为面板控制）、D4-00=0（=0时为速度控制，=1为转矩控制）、B0-08=10Hz（预置频率）、B2-09=10（速度控制转矩上限）；BA-14=0（改成0的目的是屏蔽ERR13故障），短暂运行，看看电机驱动器是否报故障，切记不能大转矩，大转速长时间运行；主要判断电机驱动器是否正常； 五、ERR07故障 故障现象：车运行过程中报过压故障， 故障排查：1、主电机旋变角度， C4-10值调试不准确；调试标准：匀速跑60码或者 70时观察母线电压的下降快慢，正常情况下1S下降1V（可以参考给宇通服务人员的电角度调试文档）； 2、郑州公交60KW深混情况是，用后台监控，在行驶的过程中，电脑后台监控掉电不运行，面板报ERR07故障，排查是整车24V继电器瞬间跳开又闭合造成；？？ 3、在高速路行驶，温度过高，整车VCU保护，电机驱动关管（IGBT不工作） 不工作，产生反电动势，给机器内部电容，报ERR07故障，故障时过压点为585V； 4、正常发电SOC显示94%，但是也有遇到发电SOC显示96%，报故障，目 前解决方法是更新整车控制器程序； 5、接触器断开（回馈的能量流到直流母线电容端，造成U0-02偏大）。 6、发动机有问题（发动机一直在输出，ISG在拖停发动机的过程中一直在发 电） 六、ERR09故障 故障现象：运行过程中车不走，SOC显示电压百分比过低，或者只有SOC35%显示， 故障排查：1、若是主电机旋变角度偏电动，需要上调偏发电； 2、钥匙强制点火，达到GO状态，（切记手刹处于驻车状态），后启动发动 机； 七、ERR13故障；（一般刷程序可以解决） 故障现象：运行过程中报ERR13故障； 故障排查：1、爬坡或者低速运行时电机堵转，目前可以根据软件解决； 2、真报ERR13故障，检查驱动部分接插件，或者跟换驱动看看； 八、ERR14故障 故障现象：上电就报ERR14（分别针对60Kw深混、五合一） 故障排查：1、60Kw深混车报ERR14故障，排查风扇是否都正常运转，查看U3-00温度； 2、60Kw深混车报ERR14故障，实际温度没有达到过温点，还报故障，目前 排查是误报；处理方法是把控制板上的H4处螺丝悬空（卸掉H4螺丝，板子与螺柱之间用绝缘胶隔开）； 3、五合一驱动器，整车VCU在78度就保护，我们这边是85度保护，排除 ERR14的可能性，目前遇到的情况都是五合一内部硬件问题，更换驱动板、在更换控制板逐步排查； 九、ERR18故障； 故障现象：上电运行报ERR18故障； 故障排查：1、排查霍尔接插件是否松动； 2、分别更换驱动板、控制板；宇通场内遇到的情况是更换控制板后正常工 作； 十、ERR40故障 故障现象：运行中报ERR40故障时停车；高速运行过程中，抖动厉害，然后报ERR40 故障； 故障排查：1、主电机报ERR40故障，对于偶尔报可以排查接插件，主要是驱动部分、 电流检测部分接插件是否松动、虚接； 2、查看旋变U0-36是否跳动；范围是0~65535，车在REDAY状态下，看旋 变是否跳动，个位跳动或者不跳动认为是正常的；若百位在跳动更换控制板； 3、上电松手刹运行就报ERR40故障，打开检修口，测量主电机是否对地短 路； 十一、ERR163故障 故障现象：发电机报ERR163故障， 现场排查：查看ISG指令U0-42=150；现场判断是不是误报，把TM的接插件与ISG 的接插件对调，看看是否还报ERR163故障；若是还报ERR163故障，更换控制板；若是不报故障测量旋变信号8PIN接插件第5、6PIN是否阻值为1K；这样可以判断为电机旋变出现问题； 十二、上电高压指示灯不亮 故障现象：上电高压指示灯不亮 故障排查：1、查看蓄电池端低压供电是否供电，直接检测35PIN接插件；若没有24V 供电，有宇通服务人员排查； 2、低压供电正常的情况下，查看监控指令U0-78、U0-79。 1）、若是U0-78=6、U0-79=6，有宇通人员排查； 2）、若是整车给定U0-79=3，U0-78=6，排查电机驱动器是否报故障， 若报故障根据故障排查问题； 3）、若是没有报故障，钥匙点火，强制上电，达到GO状态，发电； 3、若是运行正常，也没有报任何故障，有可能显示灯损坏或者内部线路 接插件虚接，线坏了； 十三、母线电压显示与实际不平衡 故障现象：实际电压535V，面板显示电压300V； 故障排查：1、断电，上电在查看一遍； 2、更换驱动板；（宇通场内是母线电压检测部分有个小电容断了，） 二、发电机（ISG） 作用：1、发电；2；通过整车VCU发送指令，启停发动机；3、调速； 一、发电机不发电 故障排查：1、查看指令U0-78、U0-79；满足条件下，U0-78=2、U0-79=2，拖动发 动起发电； 2、若发送指令不正确，U0-78=3、U0-79=3，有宇通服务人员排查原因，为什么不发送发电指令； 3、若整车VCU发送指令正确，U0-78=6、U0-79=2；没有报任何故障，尝试强制上电，后启动发动起，看看是否可以正常发电； 4、ISG报故障的情况下，就排查当前故障，逐步排查； 5、发动一会启动一会停下来，就是不能够正常的启动，排查气阀有没有打开； 6、现场遇到，后启动发动可以正常工作，但是不发电，排查结果是天然气仪表显示为0MPa，(LNG小于0.6MPa时发动机不能够正常工作)，加完天然气后后启动发电正常工作； 7、检查旋变接插件，测量旋变8PIN阻值是否正常（1、2PIN 20欧 3、4PIN 20欧 7、8PIN 10欧），检查机器内部接插件是否松动、或者没有插好； 二、ERR40故障 故障现象：车运行过程中报ERR40故障，或者停车松手刹运行报ERR40故障； 故障排查：1、查看U1组故障记录，若U1-03、U1-13、U1-23=186A左右，直接改C4-1 有290.6改成310.6，运行观察；（前期市场基本上这样操作的） 2、在高速运行过程中或者低速运行抖动厉害然后报ERR40故障时，排查旋 变线是否松动、扩孔，观察U0-36跳动；若跳动厉害证明旋变有问题， 3、上电松手刹运行报ERR40故障，检查电机是否对地短路；电机驱动器内 部接插件是否松动； 4、1）、改成面板控制，D4-02改成最小值，监控U2-31、U0-75、U0-04、 U0-02； 当需要检测转速时添加U0-00、U0-19、U0-37、U2-42；正常条件下 我们监控U0-00即可； 2）、在都正常的条件下，监控U2-06、U2-07、U2—08、U2-09，判断发 电机工作是电流是否发散； 三、ERR02、03、04故障 故障现象：驱动器运行中报ERR04故障，或者断电在上电运行报故障 故障排查：1、目前市场因前期扎线干扰引起电流误报，现场从新扎线； 2、公司内部硬件设计问题，市场上因高温报ERR04故障，目前可以用 软件可以解决； 3、偶尔报故障排查内部接插件是否松动、退针； 4、在宇通没有人员的情况下，用手摸进水管、出水管温度，电子风扇 运行状态、风扇上的防尘网是否堵住，电话沟通宇通人员协调处理； 5、ISG工作时报ERR02故障，查看电机是否对地短路； 其他故障可以参考主电机处理方法。 三、助力转向（EPS） 作用：转向 一、助力转向不工作 故障现象：方向盘打不动 故障排查：1、上电查看面板是否显示，上电查看高压是否正常， 1）、上电面板不显示，打开保险盒，测量保险丝是否烧坏；判断是不是此 原因造成高压上不了； 2）、上电面板不显示，打开检修口，观察EPS控制板上两个LED小灯是否 亮，判断驱动板供电是否正常，原因是EPS控制板取电是有驱动板通高压时供给的；若供电正常，尝试更换控制板； 3）、若上电面板显示正常，转向不工作，查看35PIN接插件第17PIN引脚 使能信号24V，查看功能码U0-07、U0-51（----|） 4）测量UVW三相输出是否平衡；？ 5）、三相异步电机是否对地短路；？ 6）、查看仪表上显示的气压是否正常，正常工作条件：大于6MPa； 二、报ERR13故障 故障现象：上电报故障，方向打不动； 故障排查：1、查看外部动力接插件是否松动、脱落；？ 2、拔掉动力线，上电松手刹运行，测量UVW三相输出是否平衡；？ 3、检查电机是否对地短路；？ 四、DC-DC 作用：给蓄电池充电 一、24供电给蓄电池来源：1、24VDCDC供给；2、发动机工作的情况下供给； 故障现象：在发动机不工作的情况下，仪表显示24V电压不正确； 故障排查：1、查看五合一DCDC工作状态，U0-86、U0-88、U0-90、U0-91、U0-92； 2、检查35PIN接插件第18PIN是否退针、扩孔； 3、检测使能信号：打到GO状态35PIN接插件第18脚的 使能电压24V是否正常； 4、查看保险盒里24V保险是否烧掉； 5、松手刹，打动方向盘，判断通讯与高压是否正常； 6、宇通故障表：1、38.2.39（START后低于25V60S），2、243.2.3（DCDC输出电压低于18V，可以自行复位）3、73.1.6（DCDC停机，电流检测故障，不能自动复位）；