中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 顶 进 涵 挖 孔 桩 施 工 技 术 交 底
编号：HN-Ⅲ-5-
工程名称 工程地点 交 底 者 接 底 者 交底内容：1、下K994+762.88顶 进 涵 挖 孔 桩 施 工 技 术 交 底 2、如有不详之处，请及时与工段技术人员联系。 参加交底人员： 下K994+762 1－12m顶进桥 下K994+762 施工单位 工程部位 中铁二十四局合宁Ⅲ标项目经理部 挖孔桩及便梁架设 2007年 月 日 2007年 月 日 序 号 姓 名 工 种 备 注 1 中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 顶 进 施 工 技 术 交 底
一、型便梁架设及相关注意事项
1.施工程序：
测量定位→线路准备→马达车运梁→ 卸梁、落梁 → 移梁到位→铺设横梁→恢复线路 根据施工计划，三条线的D16便梁分四次封锁卸载到位，第一次封锁宁启线，卸宁启线两片梁和京沪上行线靠近宁启线一侧的一片梁；第二次封锁京沪下行线，卸京沪下行线两片梁和京沪上行线靠近下行线一侧的一片梁。第三次与第一次相同,第四次与第二次相同。
2、具体施工及注意事项如下：
（1）委托新余工务段对该处上下行无缝线路进行应力放散。 （2）D16型便梁架设采用低位进行架设，轨底至梁底为575mm。
（3）D16型施工便梁严格按《既有线桥涵施工便梁及安全控制》的要求进行施工，支座在便梁架设前制作完毕。同时做好挡碴板以确保线路的行车安全。
（4）在进行便梁架设前，要确定所有通信、电力电缆已迁移或加固。 （5）支座基底要整平，不积水，枕木垫实，用扒钉联结。
（6）便梁架设穿插横梁的过程中，采用橡胶垫板垫在钢轨底部，以防止出现红光带而影响正常行车。
（7）从穿横梁开始，凡影响道床结构的作业，派专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。
（8）便梁架设完成后，24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好相关记录（附记录表）。
3、施工过程注意事项
(1)梁在落低过程中，搭设的枕木垛间距一定要控制好，特别是中间两根枕木，净距一定要控制在最大48、最小46间，只有这样才能既不影响中间支顶，又不影响外侧支顶，而且不会压着枕木。
(2)要做到上面这点，必须事先确定好最底层枕木位置，用粉笔将纵向枕木位置标好，搭设时，按此位置上下对齐，不能手忙脚乱搞错。
(3)施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。 (4)独立作业，平行作业，劳力要合理调配，见缝插针，争取时间。 4、安全注意事项
2 中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 (1)落梁过程中，必须交替进行。 (2)大梁落低过程中，要不断的用各种厚度的木板抄垫，穿枕木过程中要严禁碰撞大梁。 (3)不管单片还是三片梁同时落低，从第一层枕木起就要支平垫稳，不允许马虎。 (4)工地防护员要做到防护备品齐全，加强观察、了望，及时发出信号。
(5)所有参加施工的作业人员，要做到自控、互控、它控，自己所使用的各种料具，不允许乱摔乱扔，使用过程中不能碰伤自己和其他人。
(6)在本线作业时，人员和机具不得侵入邻线限界。 (7)插好停车作业牌，封锁施工结束后，及时撤消。 5、强化施工作业纪律
（1）一切行动听指挥，统一行动、统一指挥，不允许任何人干涉。 （2）大梁落低过程中，除操作人员外，周围严禁站人。
（3）防护人员及其他作业人员，劳保防护用品齐全，坚守岗位，不得擅离岗位。 （4）所有参与施工人员不得随便跨越股道。 （5）设专人防护。 6、防护下道管理办法
(1)来车时作业人员及时下道，停止作业，加强瞭望，待列车通过后方可作业。 (2)防护人员必须按时交接班，工地有人作业，防护人员不得离开现场，防护人员要最后离开现场。
(3)防护人员防护时要带齐防护备品，交接时连同备品一起交接，防护备品要妥善保管不得遗失。
(4)现场防护时，防护人员思想要高度集中，加强瞭望，来车时及时通知现场施工人员下道避车，并注意检查人员、机具是否超限，特别要注意施工人员较多时来车时的行人状态。
(5)防护人员要利用一切条件，例如报话机兼听、站台信号、行车人员动态等加强防护。 (6)笨重工作进线路尽量在白天，抬运笨重料具过线路，必须有项目部主要成员同意并到场，否则防护人员有权阻止其工作。
7、慢行防护：
线路防护严格按照《安规》规定在施工地点设置标牌防护。
慢行防护人员应在减速地点标位置处各一名，白天展开黄旗进行接车，夜间手提黄色信
号灯进行接车。
6.2.4顶进作业
3 中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 1）依据顶力计算，相应布臵千斤顶的规格、布臵间距和数量。同时要备有适当富余，以防过程中顶力不够和千斤顶出故障。
A、顶力计算{按桥规第2－386条（2－132）式}： P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3] 式中：
P－最大顶力（t） K－系数，取K＝1.2
N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0； f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。
N2－框构自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。
E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H1＝1，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高＝1＋H。
E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t) f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。 其中Q=75.62t，E=321t,因此P=1860.5t 2）、顶进设备： A、千斤顶：
千斤顶的布臵以箱体中心线为轴对称设臵。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设臵一块工字钢，承压工字钢下端焊接钢板托盘,千斤顶放臵在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。 B、传力设备: a.顶铁:
顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分50／100cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，顶柱用管桩代替，长度为4m，每台千斤顶配臵数量与顶铁相同，总共需配备数量各为8套。 3）、开顶前的准备工作：
4 中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 A、安设和调试顶进设备：
箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
B、线路加固检查：
开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况， C、应急措施：
为防止意外，组织应急材料，如抢险的道碴、草袋、枕木等。 D、检查框构强度：
检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100％设计强度后方可顶进。 F、安装观测仪器：
在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。 G、安全防护：
落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。
4）、顶进作业： A、试顶和框构起动：
试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。
试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。 设计起动顶力（％） 30 50 70 90 累计时间（分钟） 20 40 50 60 B、顶进：
顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产
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