中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 安全生产控制措施
1.人身安全控制
（1）对工人进行岗前安全培训。
（2）作业人员施工中带安全帽，抬运材料、机具，必须走路肩，跨越股道遵守“一站、二看、三通过”的原则。
（3）抬运钢轨、枕木等笨重物品时统一指挥，步调一致，防止砸伤手脚、扭伤腰。 （4）在线路上施工时加强防护，加强瞭望，来车及时下道。
（5）每次封锁施工由驻站防护员负责到信号楼进行登记，登记好后通知现场施工负责人。施工完成后由现场施工负责人通知驻站防护员进行消记。
（6）坚持特殊工种持证上岗，严格按规范、规程操作，防止事故的发生。 （7）非施工人员不得进入施工现场，以免发生路外伤亡。
2.行车安全控制
（1）在施工慢行期间，昼夜对行车进行接车并实行专人负责。
（2）施工时保证作业现场的材料、机具放到安全处所，不侵入线路界限。 （3）封锁施工时做到：准备工作必须充分，施工作业不违章，放行列车不冒险。 （4）民工无职工带领，没有设好防护，禁止上道作业。
（5）便梁架设完成后，24小时对便梁进行监控，每趟车过后应进行检查一次，每两小时进行检测一次，并做好记录，设专人负责。
(6)对便梁设置横纵向观测点，每两小时检查一次，并做好记录。
3.其他安全控制
（1）遇有地下缆线、管道等及时汇报，及时解决。 （2）施工现场设立警示牌，配备防火设备。 （6）遇有地下缆线、管道等及时汇报、及时解决。
（8）做好施工用电安全，严禁现场乱拉乱接电源线，有专业电工进行操作。 5、电气化铁路的安全控制
为了确保施工人员和材料机具在电气化铁路生产作业过程中的安全，确保铁路运输安全，根据铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》以及施工现场的具体情况，制定以下几电控制措施：
⑴进入施工现场的所有人员进行电气化铁路安全知识培训和教育，未经电气化铁路安全知识培训者，一律不得上岗和参加施工作业。
11 中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 ⑵雷雨天气、作业人员必须远离供电设备，以防止因绝缘不好或闪电、雷击造成高压伤人；雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞，不准在支柱下、机车车辆下避雨。
⑶ 在电气化铁路上进行任何作业的人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持2米以上安全距离。
⑷在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位设置的“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志处所，任何人员不得在上述地点停留或休息，施工人员禁止在支柱上搭挂衣物或攀登。
⑸在带电的接触网下，作业人员在轨道车辆的平板上进行装卸钢轨、轨枕、片石作业时，使用撬棍等所有机具不得超过头顶；不得向上投抛蓬布绳索；不得采取用竹杆等物测量货物装载高度等靠近接触网的作业方式。作业人员、机具与接触网的带电部分需保持2米以上的安全距离，并派专职人员监护，必要时应在车上安装安全防护网。
工程重点、难点施工方法及处理措施
9.1既有线的施工安全
既有线箱型桥的顶进施工，由于牵涉的封锁及线路的加固次数较多，且很多施工项目都要在保证铁路行车的正常运营下进行，因此在施工过程中如何确保铁路行车及人身安全对整个工程项目来说是最为关键的。
1.既有线施工安全控制措施
在铁路上部作业以及架设便梁造成的对人身和铁路行车安全的威胁采取有效的防护措施，派专人24小时对线路作业人员进行安全防护，来车及时通知下道，对施工料具时刻进行监控，严禁超入铁路限界。慢行期间对便梁设专人24小时进行监控，每趟车过后检查一次，其他时间每两小时检查一次线路，发现线路几何状态不稳定及时进行整改，从而确保铁路的行车安全。
9.2箱型桥顶进过程中的土方开挖
根据设计文件的要求，轨面至涵底的高差为8.7m。由于上海端箱涵边墙与桩中心1.42m，因此在顶进过程中土方开挖出现边坡塌方的情况，影响到线路的行车安全和施工的进度。
在D24便梁的防护下，在路基上按1：1开挖h=3~4基坑。工作坑开挖后的路基表面必须用防雨花布覆盖，防止雨水的冲刷，影响路基的稳定。
顶进工作坑边坡按照1：1的坡度开挖，开挖断面每一米设置一个台阶，严禁超挖，切土顶进。当开挖如果出现边坡塌方时，立即在箱涵外侧打入钢轨桩进行支护，钢轨桩与钢轨桩轨腰土体之间用枕木板隔离，起到阻挡土体的作用，同时枕木背后的土体要进行夯实。
12 中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 根据现场的实际情况，对基坑开挖地段前后各50m范围内的铁路轨道几何状态每通过一次列车前后各进行一次检查记录，出现超标及时起道调整，确保行车安全。在路基上设置12个观测桩，每通过一次列车进行标高测量并做好记录分析，出现沉降应及时处理。
根据应急需要，现场备足应急材料：6.25m钢轨桩50根；草袋1000条，事先装好土堆码在基坑附近；枕木150根；片石50立方。当出现塌方时，应立即停止开挖，并用钢轨桩和枕木支护。出现土质为流沙时，应及时用片石和草袋堵塞回填。
9.4钢轨防胀
便梁地段发生胀轨、跑道处理办法，严格按防胀处理办法执行： 首先调查京沪上下行和宁启线的轨缝，消灭连续瞎缝。
发现线路在连续出现碎弯并有胀轨迹象，派专人监视，碎弯继续扩大时应设置慢行信号，并由抢险队紧急处理。线路稳定后恢复行车。
维修养护作业中发现轨向、高低不良，起道、拔道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，由抢险队采取夯拍道床、填满轨枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站封锁线路，并立即通知抢险队，采取钢轨降温等紧急措施，确认消除故障后放行列车。
发生胀轨跑道后，采取利用自来水浇水降低钢轨温度。轨温降低后方可拔道，曲线地段只能上挑，不宜下压。拔道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h。
9.5线路防洪
顶进期间是雨季，为了防止路基边坡的坍塌，有效的保持路基稳定，保证线路行车安全、畅通，需要做好以下防范措施： （1）、现场应备足以下机具材料：
草包1000条，并装好粘土堆积在路基边侧，枕木100根，钢轨桩20根，道碴60吨，草
13 中铁二十四局合宁线Ⅲ标项目部五工段 顶进施工技术交底 袋装好土，并堆积在路基边侧，抽水泵4台。
（2）、做好集水井，修好排水沟，下雨时能够及时地将雨水排出，保证铁路路基不受水淹，确保路基稳定。
（3）、严格执行铁路防洪检查制度，重点做好雨中、雨后线路几何状态检查且做好记录并对有关数据认真分析。
（4）、雨中、雨后重点检查、监控路基及便梁支座的沉降观测且做好记录并对有关数据认真分析。
（5）、对雨中、雨后检查中出现的问题要及时整改。
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