沃尔沃C30 福特的Powershift双离合变速箱于2008年问世，是以手动变速箱所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承受450牛·米的扭矩。 与其他厂家的双离合器变速箱相比，Powershift双离合器变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。 福特的变速箱更倾向于改善舒适性 6挡的PowerShift双离合变速箱重量在14公斤左右，比目前市面上大多数4挡变速箱还要轻。轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。 Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发，原厂代号6DCT450。目前国内仅沃尔沃C30和S40部分车型采用。而福特在大陆销售的众多车型中目前还没有一款可以提供双离合变速箱，仅台湾地区有一款柴油版的福克斯装备该变速箱。 三菱SST双离合变速箱 国内在售车型：Lancer Evolution 10 三菱EVO十代 2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速箱——SST(Sport Shift Transmission)，宣告三菱拥有了自己的双离合变速箱。目前该变速箱仅适用在第十代EVO等高性能车型上。 TC-SST变速箱由三菱和格特拉克(Getrag)共同开发，格特拉克原厂代号为6DCT470。该变速箱拥有两组独立的湿式离合器片，变速箱具有正常、运动、超级运动3种模式供选择，可以适应不同路面下的激烈驾驶。驾驶者既能选择自动换挡操作也可选择拨片或换挡杆进行手动操作。 三菱的SST变速箱也是为激走而生 TC-SST双离合变速箱具有6个前进挡，最大可承受450牛·米的扭矩，虽然布局为横向布置，却可以支持四轮驱动。 TC-SST变速箱显然是为“暴走”而生的，在运动与超级运动模式下可大幅延迟升挡时间。甚至在手动模式下，锁定挡位后能够支持转速攀升至发动机断油，这明显跟Powershift强调经济与顺畅的理念差别巨大。 其他双离合器 国内在售车型：日产GT-R、法拉利California、布加迪威龙、奔驰部分AMG车型
法拉利California
日产GT-R