并非独门 大众以外双离合变速箱车型解析 - 图文(3)

目前双离合变速箱尽管叫法不同、结构和设计初衷也存在差异，但都是汽车厂商和变速箱大厂合作开发的，可以预见未来会越来越多地应用在各种车型之上。 技术 双离合变速箱标准的名字并非DSG，而应该叫DCT(Dual Clutch Transmission)。DSG是大众集团的双离合变速箱的专用名，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特、斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。保时捷叫做PDK(Porsche Doppelkupplung)，福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亚特叫做Powertrain 。 双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱合二为一，建立在单一的系统内。因为它有同步器，所以更像一台手动变速箱，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。 当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态;换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这4个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内部的实心传动轴，而另一条则是外面的空心传动轴;内部实心的传动轴连接了1、3、5 及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。 历史： 从1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速箱至今，汽车变速箱已经经过了一百多年的发展。双离合变速箱最早在1939年由法国人Adolphe Kégresse(阿道夫?加尔奇)提出构想，但最终未能实施。 1940年德国达姆斯塔特(Darmstadt)大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速箱专利，并在卡车上试验过，但是没有投入批量生产，(另一说为1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速箱的专利)。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速箱(Porsche Doppel Kupplungen)。 德国人在现代机械上的领先是毋庸置疑的，双离合变速箱的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。 奥迪也于1985年推出了他们的S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上，当时，装备了双离合器变速箱的Sport quattro S1拉力赛车在海拔4300米的派克峰山道赛(Pikes Peak)中一举夺冠。 大家可能会注意到，为什么双离合变速箱会首先应用在赛车上呢?这是因为双离合变速箱的技术先进。先进的技术似乎必然是寿命短的代名词，使用成本必然很高，只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要。而且赛车运动需要不断的挡位变换，更需要比较快的变速系统。 直到20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳才携手合作生产出了第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的Dual Tronic(R)技术双离合变速箱，称之为DSG。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速箱。2002年，DSG应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。而在2004年，DSG才首次在德国大众途安(Touran)车型上与TDI柴油发动机匹配成功。