女贞、侧柏间隔段长200m；绿篱中种植木槿，株距4m。
5、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系
5.1地形、地貌
拟建项目所在地区位于临沂市河东区、临沂经济技术开发区境内，总体为南北走向，走廊带处于东经118°29′～118°32′，北纬34°54′～35°15′之间。项目区内地势总体平坦，海拔一般在50～90米之间；地貌主要为沂、沭河洪积－冲积平原区，系新生代第四纪沉积物，地势平坦、土层深厚，河边滩地草木丰茂，土地肥沃，适于耕种。
5.2区域地质稳定性评价
项目区位于华北地台东南部。郯庐断裂带(境内称沂沭断裂带)纵贯全区，将全区分成东西两块截然不同的地质构造单元。以断裂为界，临西为鲁西台背的一部分，属华北地台范畴；临东为胶南隆起的一部分，属扬子陆块范畴，两块不同的地体，其地层发育程序、构造格局、岩浆演化、成矿规律等各有特点。
项目区在大地构造上自东至西分别为浮来山断层组、沂水--汤头断裂及鄌郚--葛沟断裂，均属沂沭断裂带。鄌郚--葛沟断裂规模大，活动时间长，贯穿全境，是山东构造活动的主导因素，走向10°～30°，倾向南东，倾角60°～80°，属压扭左行特征。其西，亦发育一系列走向大致与其平行但规模较小的断裂。境内自太古代至新生代地层均有出露。中生代以来构造运动显著，断裂及岩浆活动发育，显示“活化”地台型特征。二元结构，基底为太古界泰山群，盖层由震旦系土门组、古生界寒武系、奥陶系、石炭系、中生代侏罗系、白垩系和新生代第三系、第四系构成。因构造及岩体的侵入，盖层出露不够连续。本区处于多种大地构造单元的复合部位，各种应力复杂集中，在漫长的地质年代里，经历过数次构造变动，形成各种不同类型的构造单元，隆起、凹陷、褶皱、断裂彼此交织复合。依据构造地质观点，按其构造形迹、性质、空间展布及其组合关系，本区可分为：东西向构造带、南北向构造带、北西向旋卷构造带、北北东向构造带、未归属构造（临西北西向褶皱、沂沭断裂带内北东向褶皱、七级山--马陵山北西向构造）。
项目区新构造运动不活跃，断裂、褶皱构造均不发育。
5.3工程地质评价
根据地形地貌、构造和岩土体的工程地质特征，项目区主要分为丘陵地质区、冲积平原地质区。北部和西部山前地带均为第四系沉积物覆盖，地层发育包括层的前震旦系，主要分
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布于半程镇的北部，岩性以黑云母斜长片麻岩、黑云母变粒岩和条带状黑云母斜长片麻岩为主，夹有斜长角闪岩；震旦系，主要分布于李官镇的东南部，岩性为泥灰岩、石英砂岩及页岩；寒武系，仅在西部边缘地带及李官镇的西部有出露，岩性主要为灰白色厚层鲕状灰岩、泥质条带鲕状灰岩等；奥陶系，主要颁布于李官镇的东部和中部及马厂湖镇的中西部。此外新生代第三系亦有零星分布。而新生代第四系地层境内出露较齐全，岩性以砂砾、粘土和亚粘土、亚砂土等为主，广泛分布于丘陵谷地、沂河两岸的平原地带。全线地势起伏不大，地基承载力及稳定性较好。太古界泰山群泰山群为鲁西地体的基底结晶岩系，它在莒南分布于昌邑--大店大断裂以西，仅在王家沟、石莲子、道口诸乡有所出露。其原岩为泥砂质及基性火山岩建造，为中高变质程度。主要岩性为片麻岩、斜长角闪岩夹少量变砾岩和透镜状磁铁石英岩，受强烈的混合岩化作用，厚达数千米。
全线无不良地质出现。
5.4水文地质评价
项目区的水系主要属淮河流域沂河水系。由于地处鲁东南平原区，水资源较为丰富，雨量充沛，地表径流多。地表径流主要来自大气降水，其分布与降水分布呈一致性，由于降水在时空分布不同，地表水资源也有季节性变化大、年际变化大、地域分布不均等特点。区域内河流较少，地表径流主要来源于降水。受年内、年际降水量不均影响，河川径流年内、年际变化剧烈，汛期降水集中，径流量大，河水暴涨，常泛滥成灾；旱季降水量少，径流极小，一些较小河流经常干涸。地下水资源主要来自降雨入渗、河渠补给和灌溉回归量。地下水多为基岩贫水区、基岩裂隙水集中富水区。
5.5 地震
新构造运动活跃，地震活动主要发生在新生代断陷盆地内，震源多与盆地边界主干断裂关系密切。拟建公路及桥梁应根据《公路工程抗震设计规范》的要求采取相应的抗震、防震措施。根据中国地震局、国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》，项目区域内地震动峰值加速度为0.20g，地震反应谱特征周期为0.35s。
5.6气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等气象条件
项目区域属暖温带大陆性季风气候。具有四季分明，雨热同季，季风明显，光照充足，无霜期长等特点。夏季湿热多雨、冬季晴朗干燥、春旱多风、晚秋又旱。全年平均气温为11.8℃～13.3℃，年降水量为740 mm～980mm之间，雨季一般集中在6～9月份，占全年降
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水量的75%，雨量集中，强度较大，易造成洪涝灾害。年平均日照时数为 2589.4小时,日照率58%。年平均气压为995.5毫巴。年平均蒸发量为2046.0毫米,最大年份为2448.5毫米(1966年),最小年份为1615.8毫米(1980年)。全年土壤结冻期为85～140天，无霜期为189～230天。
6、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
6.1 筑路材料概述
施工图设计外业阶段对项目所在地区一级公路建设的主要供应料场进行调查比较，根据各种材料的不同需求（运输距离、技术指标、用量）， 确定采用的料场。对主要料场材料进行取样，安排试验工作。重点调查石料、石灰、砂、矿粉、水泥及其它路用材料料场，调查料场生产规模和生产能力、材料的品质、料场的位置、供应地点、上路距离、运输条件、运输方式、材料的供应价格等。
⑴ 砂（砾）料
项目区域附近沂沭河盛产砂和砂砾，储量大，质地优良，可满足本项目路面及桥涵施工需求，可就近取用。
⑵ 石料
本项目位于临沂市河东区、临沂经济技术开发区境内，附近县区筑路材料相对丰富，储量大且质量较好，盛产各种规格的片石、块石、碎石，可满足本项目路面及桥涵施工需求，可就近采用。
⑶ 石灰
与本区域较近的罗庄区有大小石灰厂较多，可就近购买。 ⑷ 水泥
本项目区域附近有大型水泥厂，产各种型号的硅酸盐水泥，可以满足本工程需要。 ⑸ 水、电
路线沿线地区水资源丰富，地下、地表水均较富集，可由地面河道内取用，也可自采地下水。水化学性质较稳定，大都符合工程用水标准，但须经检验后方可使用，确保工程质量。
路线所经区域电网较为发达，电力较充足，施工前可与当地电网管理部门联系，落实用电事宜，但现场应配备适量的备用发电机。
⑹ 路基填料
本项目位于平原区，全线路基以填方为主，鉴于本项目所经路段为基本农田区，无就近
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取土条件，路基填筑所需的土方均需远运。稻田水塘区基底采用砂砾换填，砂砾从项目附近的沭河内取用；其余路基填料采用风化料，从附近的莒南县和临沭县远运，平均运距约15km，根据实际情况设置了2个取土场。
⑺ 沥青
项目区域内无大型沥青厂，但滨州、东营和淄博均为我省沥青主产地，现有多家生产沥青的企业，可从滨州、东营和淄博等地生产厂家直接购买，经改性后使用；也可自外省购进或国外进口。
⑻ 工程用水、用电
路线沿线地区水资源丰富，地下、地表水均较富集，可由地面河道内取用，也可自采地下水。水化学性质较稳定，大都符合工程用水标准，但须经检验后方可使用，确保工程质量。
路线所经区域电网较为发达，电力较充足，施工前可与当地电网管理部门联系，落实用电事宜，但现场应配备适量的备用发电机。
6.2 材料运输与供应
本工程建设区运输条件良好，沿线公路网发达，公路里程长且等级较高，村村通公路。筑路材料以现有的国省道、县乡道为主干线，基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途也可采用拖拉机运输。
7、与周围环境和自然景观协调情况
本工程对周围环境的主要影响有：公路几何体的介入对沿线自然地貌景观的影响，路基填挖、取土、弃土对水土保持的影响，公路运营时对距离公路较近的环境敏感点的噪音、空气污染，公路施工对沿线居民、相关单位或部门的影响等。
为此，本项目在测设中高度重视了设计方案和生态环境保护的关系，将环境保护理念贯穿在设计的全过程，针对沿线的环境特点采取如下的对策：
1、路线平纵面设计时，尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调，在满足规范要求的情况下，不过分追求高指标，少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。
2、路基边坡防护在确保路基稳定的前提下，适当增加植物防护的比重，尽量采用植物防护，与生态环境相协调。
3、注重排水系统设计，避免水土流失和造成水环境污染。
4、按环保要求做好弃渣场设计，节约土地、防止水土流失，做到弃渣堆放有规则，不得占用耕地，完工后弃渣表面应覆土植草，真正体现以人为本、安全、舒适、环保的设计新理念。
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5、公路施工期间，做好施工噪音、材料运输、材料储藏、施工用水用电、临时工程等各项管理工作，有必要时，可聘请专业的环境监理工程师参与公路施工。
本次设计以“全面、协调、可持续”的发展观为指导整个设计过程，将“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念贯彻到每一个设计环节，从路线、路基路面、特殊路基处理、排水、桥梁、互通立交、环保、水土保持等各方面采取相应工程措施。
8、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项。
由于本项目地形条件较好，在项目正式施工前，应做好开工准备工作。准备工作包括征地拆迁、恢复中线、三通（通水、通电、通路）、平整场地和临时工程等。由于征地拆迁工作涉及到沿线人民群众的切身利益，政策性强，实施难度较大，因此在开工前，业主应作出详尽的拆迁方案、安置计划和实施方案，依靠当地政府组织实施。组织或委托组织、协调各标段施工单位实施三通工程，确保施工队伍顺利进场，为保证项目的顺利实施，打下良好的基础。
根据地形和气候条件，施工单位应合理安排施工顺序，切实做好施工组织设计，并按此实施。针对工程项目应抓住有利季节施工，如桥梁工程、挡土墙基础等应避免在暴雨季节施工；路面工程应选择、安排好在气温较温和，降雨量较小的季节施工。
对于施工方法和工艺，应按现行的部颁公路工程施工的有关规范、规程和要求实施。 根据本项目的工程规模，实际情况，本项目预计总工期为24个月。
9、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况
在勘测设计过程中大力推广和应用新技术：
? 中桩放样中采用GPS RTK技术，该技术具有精度高、速度快、不受通视条件限制影响
等特点，极大的提高了外业测量效率；
? 运用数字地图进行路线平面方案的比选及平纵面的综合设计，在数字地模上对路线平纵
组合设计、路线与环境的协调及大型构造物方案等进行检验和评价；
? 设计均采用计算机辅助设计、计算。在路线、路基路面等专业采用纬地道路软件等，实
现动态布设路线及动态拉坡，比较直观的对路线方案进行优化；桥梁涵洞等专业采用迈达斯、桥梁博士、桥梁通、海德等软件进行计算、绘图，计算机出图、出表率达100%。 ? 先进的管理技术是高质量完成任务的基础。本项目严格按照本院GB/T 19001—2000质
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