螺纹孔内的机油和水。
3.2按顺序装上主轴承到缸体和轴承盖上，注意有油孔的装在缸体上，方法与连杆轴承安装方法相同。
3.3在主轴承和曲轴主轴颈涂上机油，装曲轴置于气缸件上，然后按顺序编号装上每个主轴承盖，将止推垫片装上，轴承上使油槽面向外侧。
注意：每个主轴承盖有朝前记号的按记号装，如无记号则按上下轴承缘朝向同一平面安装。
3.4在主轴承螺栓的螺纹部及其头部下端涂上—层机油，按右图的编号顺序分二次到三次拧紧轴承盖螺栓，拧紧一次扭力的一道轴承盖，检查一次曲轴是否转动灵活。
3.5校扭力要求上紧最后一道轴承盖后，检查应曲轴转动自如，装上前机油泵壳体和后油封壳体。
3.6检查曲轴轴向间隙，如图使用表盘式指示器，用螺丝刀或撬棍前后撬曲轴，百分表摆差值即为轴向间障，如曲轴轴向间隙符合要求.则安装飞轮。
3.7按记号或销钉定位装上飞轮，按上紧顺序和扭力要求分二次上紧飞轮螺栓。
小结 本课题重点讲授了曲轴飞轮组的结构特征和常见曲拐的布置；简单介绍了曲轴扭转减振器和平衡轴的作用原理和构造特点，并分析了飞轮的功用和装配要求。
1、选择题
（1）直列发动机全支承式曲轴的主轴颈与连杆轴颈的关系是（ ）。 A、数目相等 B、主轴颈比连杆轴颈多一个 C、主轴颈比连杆轴颈少一个 D、不确定
（2）四行程直列六缸发动机的曲拐布置为（ ）。 A、六个曲拐分别布置在三个平面内，平面之间相隔120o B、六个曲拐分别布置的间隔角为180°
C、六个曲拐分别布置在两互相错开90°的平面内 D、六个曲拐分别相互间隔60°
（3）曲轴主轴承盖的拆卸按（ ）的顺序拆卸 。 A、从中间到两边对角 B、从中间到两边逐道拆卸 C、从两边到中间对角 D、从两边到中间逐道拆卸 2、简答题
（1）简述曲轴飞轮组的构造与工作原理。
（2）简述发动机四行程直列四缸、六缸、八缸的曲轴曲拐布置各有何不同？ （3）简述曲轴飞轮组拆装方法和步骤。
课题二：发动机曲轴飞轮组的检修
学习目标 ? 熟悉曲轴轴承和连杆轴承的损伤。 ? 熟悉曲轴损伤的检验、检测与修复方法。 ? 掌握轴承的选配、修理、装配和检测的操作方法。 课时安排与教学组织形式
本课题 16 学时完成,讲授 2 学时, 操作训练 14 学时，一体化教学。
课题导入
案例：
小李半年前买了一辆二手奇瑞轿车，最近发现机油压力报警灯突然亮，然后发动机就停止了运转，再也无法启动，她问一个修车的朋友何故？朋友告诉他可能是发动机的曲轴轴瓦烧蚀，要跟换轴瓦??
（四）学习任务
一、发动机曲轴飞轮组的检修
1、曲轴轴颈磨损的检查
首先检视轴颈有无磨痕，然后用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其最大与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值的一半，即为该轴颈的圆柱度误差，一般每道轴颈取两个截面。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。
曲轴轴颈磨修尺寸：曲轴修理尺寸是根据曲轴轴颈上一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来选择的。例如，现代汽车发动机常用的修理尺寸分为三到四个等级，级差为0.25 mm。几种常见车型发动机曲轴维修尺寸见下表
2、曲轴变形的检测与校正
曲轴的变形包括弯曲变形和扭曲变形，曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.15mm，称为曲轴弯曲。若连杆轴颈分配角误差大于0°30′，则称为曲轴扭曲
2.1曲轴弯曲变形的检验
曲轴弯曲的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。若大于0.15mm，应予校正。
2.2曲轴弯曲变形的校正
如图所示，曲轴弯曲的校正可在压床上进行，并用V形块支撑其两端的主轴颈，然后向曲轴弯曲的反方向施加压力进行校正。
在校正过程中，为了消除撤消压力后曲轴发生弹性变形，校正量的大小与曲轴材料和原变形程度有关。其校正时曲轴加压反向变形量应是弯曲量的10～15倍，保持1～2min可基本校
正。对于弯曲变形较大的曲轴，应进行多次反复的校正，并达到要求为止，校正后的曲轴，应进行时效处理。时效分为人工时效和自然时效，自然时效，是将校正后的曲轴搁置10～15天，然后再重新检验，并必要时再一次进行校正；人工时效是将曲轴在炉中加热至300～500℃，然后保温0.5～1h，便可消除因校正而产生的内应力。
3、曲轴轴承的选配
为了适应高速、重载、高自锁性能的要求，达到便于大批量生产和降低成本的目的，现代汽车发动机的主轴承和连杆轴承普遍采用薄型多层合金(3～5层)的滑动轴承。轴承在结构上设计预留了高出量(压缩量)，确保曲轴与承孔的配合过盈，使钢背与承孔产生足够的摩擦力而锁死轴承自身，防止工作中因轴承转动堵死油道而“烧瓦”。因此，轴承承孔剖分面处已不再允许加垫片。轴承结构的另一特点是轴承上预留了一定的自由弹开量(扩张量)，确保轴承压缩后均匀地向外张，而不收缩“泯口”，从而防止从“泯口”处“烧瓦”。直接选配、不刮“瓦”、不加垫是现代曲轴轴承的修理特点。
3.1轴承的耗损与检查
轴承耗损形式有磨损、合金疲劳剥落、轴承疲劳收缩及粘着咬死等等。轴承的径向间隙的使用限度，轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm，逾限后因轴承对润滑油流动阻尼能力减弱，可使主油道压力降低98kPa左右，可能破坏轴承的正常润滑；加之引起的冲击载荷，又造成轴承疲劳应力剧增，使轴承疲劳而导致粘着咬死，使发动机丧失工作能力。因此行车中应注意油压变化，听察异响，发现异常应立即停车检修。二级维护时，必须检查轴承间隙，发现轴承间隙逾限时，
钢背 减磨合金 油槽 定位凸隼