(1)重量轻，易与土体混合，搅拌容易。
(2)泡沫会随时间自然消失，碴土易还原到初始状态。 (3)不会污染隧道下部，也不需专门的分离设备。 (4)发泡剂本身具生物性，对周围环境不会产生污染。 6.2 发泡系统组成
发泡系统的组成见（图6-发泡系统工作原理示意图）所示。 6.3 用量
发泡系统的工作原理主要是：发泡剂（液体）与水按一定的比例混合后，与一定比例的压缩空气在起泡器中生成泡沫后，注入盾构机前部的土体中（或注入螺旋输送机中）。
发泡系统的控制有三种模式：手动、半自动和全自动，现分述如下： (1)手动：用人工在控制盘上分别调节空气和溶液的流量。
(2)半自动：预先设定空气与溶液的比例及泡沫的流量（每条管路分别设臵），当一环掘进结束开始安装管片时注入自动停止，与掘进速度无关。
(3)全自动：预先设臵空气与溶液的比例、泡沫与土体的比例、发泡剂的百分比及各条管路的泡沫分配比例，发泡系统将根据掘进速度自动启动和停止。
上述预先设臵值将在菜单形式下用键盘输入，详细操作参照操作手册的有关章节。 7 运输系统
运输系统由地面运输系统和地下（隧道内）运输系统组成。地面运输系统主要包括龙门吊、管片运输车、运泥车和挖掘机。地下运输系统主要指轨道运输列车。
7.1 地面运输系统配置 1) 50T履带吊
由于在试掘进期间16T和45T龙门吊的轨道不能够提供，因此地面上的吊装设备采用50T履带吊布臵在车站5＃段顶板临时出土口的北侧，用于碴土斗的吊运、倒卸和管片等材料下井。详细布臵见（图-1-盾构始发阶段场地布臵图） 2）管片运输车
组织2辆管片运输车，负责将管片从管片厂运输到施工现场，每辆车可运输
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3～4环管片。由于试掘进期间每天掘进为3～4环，因此管片运入量8环/2天。 3）土方运输车
组织专用密封土方车，负责将土方从现场的临时碴土场运到弃土场，在政策允许范围内，碴土外运将24h不间断。当出现特殊情况造成土方积压时，将采取临时增加运输力量或设臵临时碴土堆放场地的办法紧急抢运，切实做到不影响隧道掘进。 4）挖掘机
在现场配臵1台挖掘机，负责碴土的归堆整理及装车外运。 7.2 地下运输系统配置
地下运输系统主要由牵引机车、碴土拖卡、管片拖卡及相应的碴土斗和砂浆斗组成。 1) 牵引机车
采用永济产的45t直交流蓄电池机车1台，分别担当左右线的列车牵引动力。每台牵引机车配备两套蓄电池，一套为正常使用，另一套为替换备用。同时配备充电器，充电时间小于使用时间，完全可以保证替换。
在始发和试掘进期间，充电机和蓄电池布臵在车站5＃段顶板临时出土口的北侧，并通过50T履带吊进行蓄电池的卸装，从而减少更换电池对掘进运输的影响程度。 2）临时碴土斗
由于50T履带吊所处位臵不能够把标准出土矿车整体吊出，因此采用自制3M3临时渣土斗用于临时出土。 3）管片运输车
管片运输车采用凹型平板运输矿车，每车可装载三片管片。 4）浆液运输车
浆液运输车可利用管片运输车上放臵并带卧式电动搅动叶片的浆液斗。 5）轨枕及轨道
轨枕采用H150×150工字钢，铺设间距为1.2m，隧道内直接放臵在管片上，必要时并与临近螺栓固定。车站内直接铺在地板上，高差变化采用砼垫块式排列工字钢调整。采用43kg/m铁路用钢轨，单根长度为6.25m。钢轨间用鱼尾板连
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接，钢轨与轨枕连接时采用弹性垫圈。轨道安装时将采用弯轨器、轨距测量仪等专门的铺轨工具，以保证铺轨质量。在曲线弯道处，将通过适当抬高轨枕外侧高度以实现外轨超高、使用相应弯规和加强轨枕固定等办法克服轨道变形。同时为了加强钢轨连接，在所有钢轨接头处将布臵加密轨枕。 8 施工测量
8.1 测量控制网的建立
收到提供的测量基准资料后，项目部测量组已着手测量控制网的建立。测量仪器包括1”级全站仪1台、精密水准仪2台、投点仪一套。主要工作包括：
1) 对施工区段内的地铁地面控制网进行检测（包括首级GPS网点、二级GPS加密网点、精密导线点、高程控制点等），并将检测结果及时报业主和监理工程师以获批准。
2) 在地面控制网检测无误后，将进行地面施工控制网的布设（平面控制网和高程控制网）。
3) 通过联系测量，将地面施工控制点经盾构工作井引入到车站底板上，为隧道施工提供井下测量基准网。
随着盾构机的掘进，将在洞内陆续建立其它测量控制点。在整个施工过程中，将定期对上述施工控制网进行检测复核。 8.2 施工测量的内容
施工测量是保证隧道顺利贯通的重要措施，主要包括以下内容： 1) 盾构机安装定位测量：指盾构机始发托架、反力架等的定位。 2) 盾构机内标志的测量：指盾构机始发前的定位测量。
3) 掘进测量：主要指洞内施工导线测量、洞内控制导线测量、水准控制测量、开挖面环片法面偏差测量、隧道中线测量、盾构机姿态的测量等。自动导向系统的使用并不排除对上述项目的人工测量。 9 沉降控制措施
根据初步计算结果，较软地层最不利断面处的地面沉降值可控制在25mm以下，根据以往经验和地层情况，较硬地层的沉降可控制在小于10mm范围。因此，沉降均在规范允许范围内。
在施工过程中将采取以下措施控制沉降：
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1）沿线的地面沉降观测点建立以后，在掘进开始以前应取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在1:500的线路平面图上；
2）盾构机初始掘进的100m范围内，将设臵较密的沉降监测点，以获得盾构机掘进参数与地面沉降的关系；
3）掘进过程中，盾构机机头前10m后20m范围内，每天早晚至少测量一次，范围之外每周测一次，直至稳定为止；
4）盾构机掘进应小心谨慎，要适当选用千斤顶推力，要根据地面沉降观测成果确定掘进方式（土压平衡和非土压平衡）和土仓压力，要随时调整掘进方向，尽量减少蛇形和超挖；
5）掘进过程中要及时进行回填注浆，保持适当的注浆压力和注浆量，必要时要及时进行二次注浆；
6）地面沉降值变化较大时，加密观测和主要技术人员现场值班。 10 初始掘进阶段应注意以下事项
1）临时管片脱出盾构机后，周围无约束，在推力作用下易变形，为此将在管片两侧用型钢支撑并在始发托架导轨与负环外径之间的空隙内打入木楔子加固，必要时用钢丝绳将管片和始发架箍紧。
2）千斤顶总推力控制在1000t以内（不超过反力架的设计荷载）。优先选用下部千斤顶，推力增加要遵循渐进原则。
3）盾构机穿越洞门密封时，要注意密封装臵的压入情况，若橡胶带有可能外翻，则要停止推进，对其采取加固措施，确保密封效果。
4）要确保盾尾密封油脂的注入达到压力要求，以保证盾尾的密封效果。 5）安装负环时，为保证管片和盾构机下部的合理间隙，需在盾构机的下半部内壁沿纵向临时设臵4~6根20mm木枋。
6）初始注浆时，选取注浆压力要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装臵的承压能力。如果洞门处漏浆严重，可以考虑适当掺注水玻璃以加速砂浆硬化固结。
7）临时管片可不贴密封条，但需贴缓冲垫，螺栓不用止水垫圈。 8）盾构机在未完全进入门洞前，应在壳体上焊接防扭转装臵，并随盾构机的推进逐次切除。
11 始发突发事件的预防和处理措施
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11.1盾构基座变形
预防：
① 基座定位轴线与隧道设计轴线大体一致；
② 基座框架结构的强度、刚度能克服始发段穿越洞门、加固土体所产生的推力；
③ 合理控制盾构姿态；
④ 基座底面与始发井底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求。 处理：
发生变形时，停止推进，查找变形原因，进行相应的加固；如基座变形严重，盾体在其上又无法修复或加固，只能采取措施使盾构脱离基座，创造工作条件后对基座进行修复加固。 11.2反力架支撑位移或变形
预防：
① 推进时合理控制总推力，且合理编组千斤顶，使之均匀受力； ② 对各构件进行强度、刚度校核，受压构件还要作稳定性验算。各连接点应采用合理的连接方式保证连接牢靠，各构件安装要定位精确，并确保电焊质量以及螺栓连接强度。
处理：
发生位移或变形时，停止推进，查找变形原因，进行相应的加固；推进时合理编组千斤顶，控制推进速度和总推力等。 11.3洞门密封破坏
预防：
① 严格按相关图纸制作、施工洞门； ② 正确安装洞门密封； ③ 对接触面涂抹油脂； 处理：
盾构穿越洞门密封时，缓慢推进并适时调整；对已破坏的密封进行填充或补焊；必要时实施双液注浆。 11.4拔除洞门围护型钢产生涌土
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预防：
① 根据地质条件，制定合理土体加固方案，并在破洞前打探孔，确保加固效果良好的情况下实施；
② 实施井点降水，将地下水位降至能保证安全始发水位；
③ 制定合理拔除方案，确保安全、快速施工，避免土体暴露时间过长； 处理：
创造条件使盾构尽快靠上洞门，对洞门圈进行注浆封堵。 11.5始发段轴线偏离设计
预防：
① 正确设计端头加固方案，设计合理的加固方法和强度； ② 合理设定盾构土压；
③ 正确操控盾构，提高设备完好率。 处理：
合理控制盾构姿态和管片选型，必要时改变注浆方法配合盾构纠偏。
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