新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标一分部
跨西岭互通特大桥 跨既有线施工应急预案
编 制： 杨光辉 复 核： 蒋继军 审 核： 董斌
中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ项目经理部一分部
二0一一年六月
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中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目一分部
跨既有线施工应急预案
一、编制依据
1、《铁路工程施工安全技术规程》； 2、《铁路技术管理规程》； 3、《行车组织规则》； 4、《铁路工务规则》； 5、《铁路桥涵施工规范》； 6、《铁路施工安全守则》；
7、铁道部文件《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知（铁办【2007】186号）；
8、中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目一分部内部有关安全管理制度汇编。
二、工程概况 （一）工程简介
合福铁路客专闽赣Ⅷ标跨西岭互通特大桥位于跨西岭互通特大桥起讫里程为DK805+887.26～DK807+123.31，中心里程DK806+505.285，合计1236.05m。桥址于DK806+680.3～DK806+688.3处跨越既有峰福铁路，与线路夹角为126°，铁路轨顶标高为29.17m，单线铁路，待向莆线建成后该段铁路废弃；此处正好为跨西岭互通特大桥22#～23#墩之间。
依据《新建铁路合肥至福州段跨西岭互通特大桥施工图》（图号：合福施桥-504）的设计要求，本桥22#墩中心里程DK806+653.13，设计下部基础采用12根Φ2.0m灌注桩，承台底标高为20.196m，承台高4m；墩柱顶标高62.196m，墩高38.5m，23#墩墩中心里程DK806+717.13，设计下部基础采用12根Φ2.0m灌注桩，承台底标高为19.916m，承台高4m，墩柱顶标高60.516m，
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墩高37.5m。两个墩柱上部均采用挂篮悬灌浇筑一联40+2×64+40m连续梁。
（二）连续梁施工与既有线的关系
（1）跨西岭互通特大桥40+2×64+40m连续梁施工临近外福铁路，其中22#墩中心距峰福铁路线路中心28m，承台开挖边缘距外福铁路路基路肩最小距离9m；23#墩墩中心距峰福铁路线路中心36m，承台开挖边缘距外福铁路路基路肩最小距离12m。
（2）40+2×64+40m连续梁底距峰福铁路轨顶约36m，距铁路限界顶约28m，完全满足铁路限界和在电力牵引区段接触网未停电时施工安全距离大于2m的要求。
40+2×64+40m连续梁跨既有线平面布臵图
σo=150kPaal+plQ4al+plQ4σo=200kPa 3
40+2×64+40m连续梁跨既有线立面布臵图 三、施工应急预案 （一）、应急救援领导小组 组 长： 赵德鸿
副组长：叶运坤、陆俊伟、廖 红、蒋继军、董 兵
成 员：曾建洪、曹 进、瞿 伟、杨衍超、杨光辉、陈广磊、何晓社、
刘 伟、陈晓都、陈国平 唐道光 唐 硕、阳 光、李启华
下设综合协调组、抢险救援组、事故调查组、后勤保障组、善后处理组，其组织机构见下图： 副组长 〃 陆俊伟 副组长 廖红 副组长 叶运坤 副组长 蒋继军 技术负责人 董斌 应急救援组织机构 组长 赵德鸿 综合协调组 叶运坤
抢险救援组组 陆俊伟 事故调查组 蒋继军 后勤保障部 廖红 善后处理组 刘伟 应急救援人消防队、公安医疗卫生（二）、责任分工 1、现场应急救援领导小组：
迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，涉及或影响范围，已采取的措施和事故发生趋势等；迅速制定事故处臵方案并组织指挥实施；及时将现场情况上级部报告；必要时经上级部门批准，快速调集其他队伍或请求地方政府协助抢险救援；妥善处理现场新闻报道事
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宜；组织配合开展事故调查，组织善后处理工作。
2、抢险组组长：
救援组织机构总负责人，对事故进行整体规划部署救援工作，负责组织、指挥事故应急救援处臵工作，决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；
复查和评估事故（事件）可能发生的方向，确定其可能的发展过程；与抢险组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；
3、抢险组副组长：
①施工现场直接负责人，负责组织人员进行救援工作；
②配合、协调组织事故应急救援工作，评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全，减少设施和财产损失；
4、抢险组技术负责人：
主要负责工程事故救援方案的提出和确立及审批工作。 提出抢险救援及避免事故扩大的临时应急方案和措施； 指导抢险救援组实施应急方案和措施； 修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷； 5、综合协调组：
综合协调组由办公室负责，其职责为： 负责通知相关单位立即赶赴事故现场； 协调各专业处臵组的抢险救援工作；
落实上级和公司领导关于事故抢险救援的指示和批示； 落实事故区域周围能够提供救援的服务单位和机构；
及时向公司安全生产委员会、中铁二局京福客专闽赣Ⅷ标项目经理部、地方政府行政主管有关部门报告抢险救援进展情况。
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