15、高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是 A A。由于空气密度减小，推力减小 B。推力不变，涡轮温度更高
C。推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多
16、高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响如何？ B A。涡轮喷气式和往复式发动机不受影响 B。往复式发动机的制动力BHP损失较大 C。涡轮喷气式发动机的推力损失较大
17、飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为 A A。净空道 B。停止道 C。滑行道 18、“停止道”指的是 B
A。宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 B。用于中断起飞时减速的区域的一部分
C。宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量
19、起飞决断速度表示为 B A。Vr B。V1 C。V2
20、V2是 B
A。起飞决断速度 B。起飞安全速度 C。最小起飞速度
21、最小离地速度的正确符号是 A A。Vmu B。Vmd C。Vfc
22、在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是 C A。V2 B。Vef C。V1
23、在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是 B A。V2min B.V1 C.Vlof
24、在起飞中假定关键发动机失效的速度是 C A。V2 B。V1 C。Vef
25、对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，那一个性能因素减小？ A A。决断速度 B。抬前轮速度 C。加速停止距离
26、下列哪种情况可以减小起飞决断速度？ A
A。跑道湿滑或防滞失效 B。小的重量 C。高的密度高度
27、上坡跑道对起飞性能的影响是 A A。增加起飞距离 B。减小起飞速度 C。减小起飞距离
28、在下列哪种情况下可减小起飞所需跑道长度？ C
A。抬前轮前高于建议速度 B。低于标准空气密度 C。提高逆风增量 29、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度V2为 A A。128 KT B。 121 KT C。133 KT 30、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度Vr为 C A。147 KT B。 152 KT C。 146 KT 31、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-3时，决断速度V1、抬前轮速度Vr、起飞安全速度V2分别为 B A。143 KT 、143 KT、147 KT B。138 KT、138 KT、142 KT C。136 KT 、138 KT、143 KT 32、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-4时，决断速度V1、起飞安全速度V2分别为 B A。131 KT、133 KT B。123 KT、134 KT C。122 KT、130 KT 33、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-5时，抬前轮速度Vr、起飞安全速度V2分别为 A A。138 KT、143 KT B。136 KT、138 KT C。134 KT、141 KT 34、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-1时，起飞EPR为 C A。2.04 B。2.01 C。2.035 35、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-2时，起飞EPR为 A A。2.19 B。2.18 C。2.16 36、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-3时，起飞EPR为 C A。2.01 B。2.083 C。2.04 37、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-4时，起飞EPR为 C A。2.06 B。2.105 C。2.11 38、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-5时，起飞EPR为 C A。1.98 B。1.95 C。1.96
39、相对L/Dmax，涡喷飞机的最佳爬升率速度 A A。大于L/Dmax所对应的速度 B。等于L/Dmax所对应的速度 C。小于L/Dmax所对应的速度 40、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所经过的地面距离是 A A。145 NM B。137 NM C。134 NM
41、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所经过的地面距离是 C A。84 NM B。65 NM C。69 NM 42、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-3，航路爬升所经过的地面距离是 B A。95 NM B。79 NM C。57 NM 43、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-4，航路爬升所经过的地面距离是 A A。63 B。53 C。65 44、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-5，航路爬升所经过的地面距离是 C A。70 NM B。47 NM C。61 NM 45、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所耗燃油为 C A。4100 lb B。3600 lb C。4000 lb 46、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所耗燃油为 A A。2250 lb B。2600 lb C。2400 lb 47、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-3，飞机在爬升顶点的重量为 B A。82100 lb B。82500 lb C。82200 lb 48。（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-4，飞机在爬升顶点的重量为 A A。102900 lb B。102600 lb C。103100 lb 49、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-5，飞机在爬升顶点的重量为 A A。73100 lb B。72900 lb C。72800 lb 50、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大爬升EPR为 A A。1.82 B。1.96 C。2.04 51、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-2，飞机的最大连续EPR为 C A。2.10 B。1.99 C。2.02 52、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大巡航EPR为 C A。2.11 B。2.02 C。1.90 53、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-4，飞机的最大爬升EPR为 C A。2.20 B。2.07 C。2.06 54、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-5，飞机的最大连续EPR为 B A。2.00 B。2.04 C。1.96
55、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是 A
A。最大航程和下滑距离 B。最佳爬升角 C。最大航程时间（久航）
56、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度 C
A。小于最大升阻比对应的速度 B。等于最大升阻比对应的速度 C。大于最大升阻比对应的速度
57、飞机失速速度的正确代表符号是 B A。Vso B。Vs C。Vs1
58、飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是 A A。Vso B。Vs C。Vs1
59、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？ A A。地速较大 B。地速较小 C。地速相同 60、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的Vref为 A A。143 KT B。144 KT C。145 KT 61、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的Vref为 B A.140 KT B。145 KT C。148 KT 62、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的Vref为 B A。151 KT B.169 KT C。149 KT 63、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的Vref为 C A。152 KT B。138 KT C。148 KT 64、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的Vref为 C A。124 KT B。137 KT C。130 KT 65、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的复飞EPR为 B A。2.01 B。2.03 C。2.04 66、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的复飞EPR为 C A。2.115 B。2.10 C。2.06 67、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的复飞EPR为 A A。2.06 B。2.07 C。2.09 68、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的复飞EPR为 A A。2.056 B。2.12 C。2.096 69、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的复飞EPR为 A A。2.00 B。2.04 C。2.05
70、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-1下等待时的IAS和EPR推荐值为 C A。221 KT和1.83 B。223 KT和2.01 C。218 KT和1.81 71、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-2下等待时的IAS和EPR推荐值为 B A。210 KT和1.57 B。210 KT和1.51 C。210 KT和1.45 72、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-3下等待时的IAS和EPR推荐值为 B A。217 KT和1.50 B。215 KT 和1.44 C。216 KT和1.40 73、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-4下等待时的IAS和EPR推荐值为 A A。223 KT和1.33 B。225 KT和1.33 C。220 KT和1.28 74、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-5下等待时的IAS和EPR推荐值为 C A。219 KT和1.28 B。214 KT和1.26 C。218 KT和1.27 75、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-1下等待时的燃油消耗量大约为 A A。1625 lb B。1950 lb C。2440 lb 76、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-2下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2250 lb B。2500 lb C。3000 lb 77、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-3下等待时的燃油消耗量大约为 A A。2940 lb B。2520 lb C。3250 lb 78、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-4下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2870 lb B。2230 lb C。1440 lb 79、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-5下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2950 lb B。2870 lb C。2400 lb
80、如果在高于单发升限时出现1发失效，需要保持什么速度？ B A。Vmc B。Vyse C。Vxse
81、当2发飞机的1发失效时导致的性能损失是 B A。巡航速度减小50%
B。爬升性能减小50%或更多 C。所有性能减小50%
82、在什么条件时Vmc最大？ B
A。总重量最大时 B。重心在重心后限 C。重心在重心前限 83、当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 C
A。计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%