B。起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是目视气象条件 C。不允许装载旅客
84、当航空运输承运人将大型的4往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 B A。起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的75%
B。起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR） C。计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70% 85、当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 A
A。起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件 B。不能在日出和日落时限内飞行
C。整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场 86、当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 A
A。飞机上只装载所需的飞行机组成员
B。起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFR C。除了批准的维修人员，飞机上没有乘客 87、（参见附表4-13）要达到144500 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为180500 lb，无油重量为125500 lb）？ B
A。13 min B。 15 min C。 16 min 88、（参见附表4-13）要减少至25000 lb的燃油重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为179500 lb，无油重量为136500 lb）？ C A。 10 min B。 9 min C。 8 min 89、（参见附表4-13）要达到151500 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为181500 lb，无油重量为126000 lb）？ C
A。 15 min B。 14 min C。 13 min 90、（参见附表4-13）要达到16000 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为175500 lb，无油重量为138000 lb）？ A A。 9 min B。10 min C。8 min 91、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-1下，飘降后的改平气压高度大约是 A A。19400 ft B。18000 ft C。20000 ft 92、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-2下，飘降后的改平气压高度大约是 B A。14700 ft B。17500 ft C。18300 ft 93、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-3下，飘降后的改平气压高度大约是 C
A。22200 ft B。19800 ft C。21600 ft 94、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-4下，飘降后的改平气压高度大约是 C A。27900 ft B。22200 ft C。24400 ft 95、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-5下，飘降后的改平气压高度大约是 B A。8800 ft B。9600 ft C。13000 ft 96、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-1下的航程时间为 C A。4h5min B。4h15min C。4h 97、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-2下的航程时间为 B A。5h5min B。6h15min C。5h55min 98、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-3下的航程时间为 C A。4h15min B。3h40min C。5h55min 99、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-4下的航程时间为 B A。6h50min B。5h45min C。5h30min
100、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-5下的航程时间为 A A。2h55min B。3h10min C。2h50min
101、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-1下的航程燃油为 B A。25000 lb B。26000 lb C。24000 lb
102、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-2下的航程燃油为 C A。33000 lb B。28000 lb C。35000 lb
103、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-3下的航程燃油为 B A。36000 lb B。34500 lb C。33000 lb
104、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-4下的航程燃油为 A A。33000 lb B。31500 lb C。34000 lb
105、（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-5下的航程燃油为 C A。15000 lb B。2000 lb C。19000 lb
106、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-1下，经过风的修正后的航程时间是多少？ B A。58.1 min B。51.9 min C。 54.7 min
107、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-2下，经过风的修正后的航程时间是多少？ C A。1 h 35min B。1 h 52min C。1 h 46min
108、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-3下，经过风的修正后的航程时间是多少？ B A。2 h 9min B。1 h 59min C。1 h 52min
109、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-4下，经过风的修正后的航程时间是多少？ B A。48.3 min B。50.7 min C。51.3 min
110、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-5下，经过风的修正后的航程时间是多少？ A A。1 h 11 min B。56 min C。62 min
111、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-1下，预计航程耗油为 A A。5230 lb B。5970 lb C。5550 lb
112、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-2下，预计航程耗油为 A A。10270 lb B。9660 lb C。10165 lb
113、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-3下，预计航程耗油为 B A。12300 lb B。11300 lb C。13990 lb
114、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-4下，预计航程耗油为 C A。4950 lb B。5380 lb C。5230 lb
115、（参见附表4-17、附表4-18）在运行条件Z-5下，预计航程耗油为 C A。6250 lb B。5380 lb C。7120 lb
116、（参见附表4-19、附表4-3和附表4-4）从Chicago Midway机场到Greater Buffalo机场预计所需时间为 A
A。2 h 12 min B。2 h 15 min C。2 h 18 min
117、（参见附表4-19、附表4-3和附表4-4）从Chicago Midway机场到Greater Buffalo机场预计所需燃油为 A
A。2224 lb B。1987 lb C。1454 lb
118、（参见附表4-19、附表4-3和附表4-4）平飞42min后到达CRL VORTAC上空所需保持的真空速为 C
A。166 KT B。168 KT C。171 KT
119、（参见附表4-20、附图4-5——4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需时间为 B A。1 h 2 min B。1 h 4 min C。1 h 6 min
120、（参见附表4-20、附图4-5～4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需燃油为 B A、1555 lb B、1863 lb C、1941 lb 121、（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞31min后到达CUGAR上空所需保持的真空速为 B A、269KT B、264KT C、258KT 122、（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞29min后到达CUGAR上空所需保持的真空速为 B A、285KT B、290KT C、295KT
123、(参见附表4-21、附图4-8～4-10)在Tucson机场滑行前预计飞机所需燃油为 B A、2223lb B、2327lb C、2447lb
124、（参见附表4-22、附图4-11～4-10）在Tucson机场到LAX机场预计飞行时间为 B A、2 h 10 min B、2 h 15 min C、2 h 19 min
125、（参见附表4-22、附图4-11～4-13）从DFW机场到IAH机场预计所需时间为 B A、1 h 55 min B、1 h 59 min C、2 h 03 min
126、（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从BUF至ORD飞行预计所需时间为 C A、1 h 09 min B、1 h 07 min C、1 h 05 min
127、（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从BUF至ORD飞行预计所需耗油为 B A、19033 lb B、21739 lb C、22189 lb
128、（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从拉平到下降开始点的燃油里程数为 A A、48.8 NM/klb B、52.5 NM/klb C、55.9 NM/klb 129、（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需时间为 B A、1 h 01 min B、1 h 04 min C、1 h 08 min
130、（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需耗油为 C A、19388 lb B、22094 lb C、21644 lb
第五章 载重与平衡 1、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-1下的重心是 B A、26.0％MAC B、27.1％MAC C、27.9％MAC 2、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-2下的重心是 C A、908.8 in B、909.6 in C、910.7 in 3、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-3下的重心是 A A、27.8％MAC B、28.9％MAC C、29.1％MAC
4、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-4下的重心是 A A、908.4 in B、909.0 in C、909.5 in 5、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-5下的重心是 B A、25.6％MAC B、26.7％MAC C、27.2MAC 6、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-6下的总重量指数是 C A、181340.5 B、156545.0 C、166021.5 7、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-7下的重心是 C A、21.6％MAC B、22.9％MAC C、24.0％MAC 8、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-8下的重心是 C A、29.4％MAC B、30.0％MAC C、31.4％MAC 9、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-9下的总重量指数是 A A、169755.3 B、158797.9 C、186565.5 10、（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-10下的重心是 C A、27.0％MAC B、27.8％MAC C、28.0％MAC 11、（参见附表4-2～4-3）在运行条件R-1下安定面配平的设置为 C A、8 ANU B、7—5/8 ANU C、7—3/4 ANU 12、（参见附表4-2～4-3）在运行条件R-2下安定面配平的设置为 C A、5－3/4 ANU B、7 ANU C、6—3/4 ANU 13、（参见附表4-2～4-3）在运行条件R-3下安定面配平的设置为 A A、3 ANU B、4－1/2 ANU C、5 ANU 14、（参见附表4-2～4-3）在运行条件R-4下安定面配平的设置为 B A、4－1/4 ANU B、4－1/2 ANU C、5 ANU 15、（参见附表4-2～4-3）在运行条件R-5下安定面配平的设置为 C A、6－3/4 ANU B、8 ANU C、7－1/2 ANU 16、（参见附表5-4）在装载条件WS-1下，如果将后舱的重量移去，新的重心位置为 A A、27.1％MAC B、26.8％MAC C、30.0％MAC 17、（参见附表5-4）在装载条件WS-2下，如果将后舱的重量增加，新的重心位置为 C A、+17.06指数力臂 B、+14.82指数力臂 C、+12.13指数力臂 18、（参见附表5-4）在装载条件WS-3下，如果将前舱的重量增加，新的重心位置为 B A、11.4％MAC B、14.3％MAC C、14.5％MAC