m 由于受力的不均衡性和计算模式的局限性以及箱粱非均布荷载，跨中部分受弯变形较大，将可能出现横向不均匀变形，同时由于腹板部分按照分段计算安全系数较小，因此施工中要注意贝雷架的整体连接，以保证贝雷片的整体稳定，达到设计检算预想效果。 二、加强端部分 由于加强端部分贝雷架所受弯矩较小，所以以剪力作为检算条件。 施工荷载主要由钢筋混凝土自重q1、模板自重q2、贝雷桁架自重q3、施工荷载q4 构成。 q1=775×9.8/31.1=244.2KN/m q2=（0.75×2+4.1×0.25）×2=5.05 KN/m q3=2.7×9×36/27= 32.4KN/m（每片桁架节重2.7KN） q4=（7.5×3.73+4×2.37）×2 =75KN/m 支架承受的总荷载为：q=q1+q2+q3+q4=356.65KN/m。 贝雷架所受最大剪力Qmax =0.5qL=4815KN 实际贝雷架为18排,故贝雷架容许剪力为 [Q]=18×245.2=4413KN，考虑到临时结构容许应力提高1.3倍，则[Q]=4413×1.3=5737KN 满足要求 1.2 钢管桩支墩的检算 一、分配横梁(I36b工字钢) I36b工字钢 W=1500 cm3 I=33800cm4 每侧2根 由于模板下方木横梁已经分配一次荷载，所以I36b工字钢分配梁（计 算长度L=12.5m）采用均布荷载，为简化计算，采用简支梁计算，最大跨按2.5m计，纵向承载长度为纵向长度的一半即13.5m计算。考虑1.3倍安全系数 q=356.65×13.5/12.5×1.3=500.7KN/m Mmax=qL2/8=500.7×2.52/8=391.2KN·m σmax= Mmax /W=391.2/(1500×2)×103=130.4MPa< [σ]=170 MPa fmax=5ql4/384EI=5×500.7×2.54/（384×2.1×33800×2)×103 =2.6mm 本方案贝雷梁采用在承台位置设置6根Ф500×10mm支墩进行支撑。 计算时视为支墩上每跨工字钢均为简支梁，且均受相同的均布荷载，则支墩的承载力为： 1316.5KN ,921.5KN ,1053.6KN ,1053.6KN ,921.5KN,1316.5KN 钢管支墩按两端铰接的受压构件计算，计算按照横联长度L=2.0米计算； Ф500×10mm的普通焊管立杆截面几何特性 面积:A=3.14×(5002-4802)/4=15386mm2 22回转半径:r=0.5+0.48/4=173.3mm 长细比:λ=L/r=2000/173.3=11.5≤［λ］=100 钢管支架立杆按轴心受压进行强度计算 由λ=11.5查表得ф=0.9 ［N］=ФA［σ］=0.9×15386×215=2977KN 根据《客运专线铁路桥涵工程施工计算指南》规定，支架系统取1.5倍的安全系数，所以钢管支架立杆按轴心受压容许承载力：［N］=1984KN 各支墩承载力＜［N］ 满足要求 1.3 地基承载力 钢管支墩底部设钢板底座置于承台上，满足承载力要求，不再检算。